常泰铁路及主要相关城市比较研究

海内存知己

   文中所述常泰铁路的研究主要选取淮安、盐城、徐州、泰兴、常州、杭州等路网中的主要相关节点，对主要运输径路进行比较，确定本线（常泰铁路）在路网中的吸引范围。客运分工以旅行时间最短为原则，同时考虑里程、旅游景点分布等综合因素。
淮安至常州：经淮兴泰-本线为合理径路，较连淮扬镇-沪宁城际运输径路里程、时间分别节省41km、0.43h，费用增加25元。考虑研究年度淮安及以远新沂、连云港、鲁中、鲁东地区与常州地区客运交流主要由淮兴泰-本线承担。

徐州至常州：经京沪高铁时间最省，较徐宿淮盐-淮兴泰-本线节省0.20h，但里程和费用分别增加26km、60元。考虑研究年度徐州及以远京沪沿线地区与常州地区客运交流主要由京沪高铁承担，考虑未来京沪高铁能力瓶颈，徐宿淮盐-淮兴泰-本线承担部分徐州及以远京沪沿线地区与常州地区客运交流。

泰州至杭州：经本线-宁杭高铁为最优径路，相比于盐泰锡常宜-宁杭高铁里程、时间和费用分别节省37km、0.13h 和19元。考虑研究年度泰州地区与杭州地区交流主要由本线- 宁杭铁路承担。

盐城至杭州：经盐通-通苏嘉甬-沪杭高铁为最优径路，较盐泰锡常宜-本线-宁杭高铁、盐泰锡常宜-宁杭高铁里程上分别节省42km、6km，时间上分别节省0.15h、0.02h。考虑研究年度盐城及以远连云港、鲁东沿海地区与杭州地区交流主要由本线、盐泰锡常宜铁路和盐通高铁共同承担。

淮安至杭州：经淮兴泰-本线-宁杭高铁运输里程和时间最省，较徐宿淮盐-盐通-通苏嘉甬-沪杭高铁、淮兴泰-盐泰锡常宜-宁杭高铁、连镇-连镇南延、宁淮-宁杭高铁和宁淮-宁杭第二高铁等运输径路里程上分别节省99km、37km、23km、51km、38km， 在时间上分别节省0.51h、0.13h、0.37h、0.18h、0.14，相比连镇- 连镇南延铁路运输径路费用增加3 m7 元。考虑研究年度本线承担部分淮安及以远鲁中地区与杭州地区间的客运交流。

徐州至杭州：经京沪-宁杭第二高铁为最优径路，较徐宿淮盐-淮兴泰-本线-宁杭高铁里程和时间分别节省35km、0.42h，费用增加29 元。考虑研究年度徐州及以远京沪沿线地区与杭州地区客运交流主要由京沪-宁杭第二高铁承担；考虑未来京沪能力瓶颈，本线承担少量徐宿淮盐接入的京沪沿线与杭州地区的客运交流。由此可见淮兴泰铁路在未来路网中的重要性，可承担淮安以北地区入沪、入浙部分客流，亦可承担苏北与苏中、苏南地区沟通的长三角城际客运交流。有利于推动江苏和长三角一体化高质量发展。建议积极推动淮泰铁路纳入国家新一轮中长期铁路网规划，尽快启动前期工作。

另：根据淮安市铁路办工作计划，今年的主要任务是配合省级部门开展新淮铁路、淮安东至黄楼线路所及新长铁路扩能改造前期工作，推进淮泰铁路、沿淮铁路纳规工作。协调国铁部门推进淮安高铁快运物流基地铁路专用线接轨意见办理工作，视接轨意见办理情况适时开展可研报批工作。Huaian-cz HuaiS淮声常州至泰州铁路功能定位研究文章来源：《交通建设与管理》作者：李中波 中铁五院设计院

sundancer

这个太专业了

deepin001

强调常泰铁路是中轴线
常州到常州
有什么客源？
有什么货源？
靖江、江阴、无锡
才有客源
才有货源
国铁规划是有道理的

武晋

deepin001 发表于 2024-6-8 04:44
强调常泰铁路是中轴线
常州到常州
有什么客源？

这么在意“中轴”这两个字啊？

海内存知己

deepin001 发表于 2024-6-8 12:44
强调常泰铁路是中轴线
常州到常州
有什么客源？

城际和通道的线路走向选择是不一样的，城际偏向客流。而通道侧重取直。不然北沿江在泰州就不会绕过泰兴城区和靖江，直接拉直去南通。泰兴，靖江不是客源吗？

武晋

sundancer 发表于 2024-6-8 03:27
这个太专业了

结论：由此可见淮兴泰铁路在未来路网中的重要性，可承担淮安以北地区入沪、入浙部分客流，亦可承担苏北与苏中、苏南地区沟通的长三角城际客运交流。有利于推动江苏和长三角一体化高质量发展。建议积极推动淮泰铁路纳入国家新一轮中长期铁路网规划，尽快启动前期工作。

z46232926

海内存知己 发表于 2024-6-8 12:51
城际和通道的线路走向选择是不一样的，城际偏向客流。而通道侧重取直。不然北沿江在泰州就不会绕过泰兴城 ...

很专业的回答

刘公子

常泰以后 排车次 不会逊色 盐泰锡常宜所谓主线的

刘公子

盐泰锡常宜偏城际   淮兴泰常宜 偏长途

天天早起一定

刘公子 发表于 2024-6-8 16:34
盐泰锡常宜偏城际   淮兴泰常宜 偏长途

淮兴泰对加持常泰没有什么效果，因为淮兴泰也接入盐宜。
对常泰最有利的是扬常宜。

毗陵我里

从表看起来淮兴泰+常泰各种优势相对大一点

东南飞

淮兴泰+常泰是干线，就是京沪（杭）二线。

宋剑湖

江苏的南北干线，东边连盐通苏，中间新淮扬镇常宜，西边徐蚌宁京沪线走安徽，线路最顺直，其他什么盐宜常泰淮泰都是七绕八弯的支线，只要眼睛不瞎都看得出来吧。

z46232926

6月20日，中国铁路经济规划研究院在我市组织常泰铁路常州南站建筑设计项目现场踏勘，并召开站房设计项目介绍会。江苏省铁路办公室、铁路集团，常州市、武进区相关部门以及通过资格预审的6家投标单位参加活动。
踏勘组一行前往常州南站站区，实地调研了地形地貌及周边环境，并赴“两湖”创新区规划展示馆，听取了城市规划及站区规划介绍。随后召开的项目介绍会对项目背景、工程技术条件、地方关注重点等进行了详细介绍，对投标单位关心的问题进行交流探讨，并提出了设计要求。
常泰铁路
是淮泰常铁路的组成部分，是全省“南北联动、跨江融合”的重要门户，是我市在抢抓长江经济带、长三角区域一体化等国家战略，打造“长三角中轴枢纽”城市过程中最关键、最重大的项目。常泰铁路常州南站位于“两湖”创新区核心区东侧，常泰铁路、苏锡常城际铁路、地铁5号线等多条轨道在此汇聚，规划定位是要打造成长三角中轴枢纽的“第一门户”和城市“中央车站”。地铁5号线位于常州南站站房正下方，先行段已于2023年10月开工建设，为确保地铁5号线在2028年实现贯通运营目标，国铁集团鉴定中心、省发展改革委、省铁路办、省铁路集团等给予了极大支持，同意提前开展常州南站站房设计招标工作。
本次常州南站建筑设计项目现场踏勘及站房设计项目介绍会的召开为常州南站建筑设计招标工作的顺利推进奠定了条件。

武晋