5号线是什么原因不在火车站换乘

库者如里 · 发表于 2024-5-26 12:57:37

之前有人说因为早期的设计导致火车站地下空间预留不足那为何不效仿上海地铁3、4号线在车站外换乘即使多走点路也可在同站换乘而选择翠竹换乘无疑浪费了不少时间沪宁苏锡都在老火车站至少有两条地铁线

武晋 · 发表于 2024-5-26 14:05:33

本帖最后由武晋于 2024-5-26 06:07 编辑

你的意思是⑤号线应该在竹林路上拐一下吧。实际上在①号线翠竹站已经投运的情况下，仅一站路，换乘成本还是可以忍受的。而且翠竹站周边还有不错的商业氛围，在去车站之前出站“补给”一下是个非常棒的选择。

相较之下⑥号线止步长江北路，距离常州北站仅一公里路而不接入，这才是没动脑子的设计。

bauhinia · 发表于 2024-5-26 21:10:22

站外换乘或是距离太远的换乘还不如现在这样，只要换乘距离近，换一下车能到对便利程度影响很小

wang5B · 发表于 2024-5-27 06:39:19

武晋发表于 2024-5-26 14:05
你的意思是⑤号线应该在竹林路上拐一下吧。实际上在①号线翠竹站已经投运的情况下，仅一站路，换乘成本还是 ...

地铁不出站换乘很方便，不是高铁，这个无所谓。

东南飞 · 发表于 2024-5-27 09:30:07

也许是常州站比较小，两条地铁拉来那么多人装不下。

武晋 · 发表于 2024-5-27 09:42:48

东南飞发表于 2024-5-27 01:30
也许是常州站比较小，两条地铁拉来那么多人装不下。

纯粹是没必要再挖开竹林路了

bugzeroman · 发表于 2024-5-27 11:14:56

吸取了其他火车站的经验，不去坐火车的人就没有必要到火车站，坐火车达到常州人出来后也不会犹豫，直接坐地铁出站换乘了，可以大大减少火车站的人流量~

appinn · 发表于 2024-5-27 13:36:03

看看地铁惨淡的客流是知道很多设计不合理了，连一二号线交汇处的地下商业都养不活，举世罕见

常州大宝 · 发表于 2024-5-27 13:47:15

本帖最后由常州大宝于 2024-5-27 13:51 编辑

appinn 发表于 2024-5-27 13:36
看看地铁惨淡的客流是知道很多设计不合理了，连一二号线交汇处的地下商业都养不活，举世罕见

你的世界看来并不大
新街口地铁站地下通道的商铺如今人迹寥寥
https://www.toutiao.com/article/ ... p;source=m_redirect

海内存知己 · 发表于 2024-5-27 14:05:35

有些人陷入了思维误区，为什么要火车站换乘？只要保证全程最少换乘次数就行，而不是多次换乘。1号线目前完全满足条件，和256都能换乘。

常州大宝 · 发表于 2024-5-27 14:22:04

海内存知己发表于 2024-5-27 14:05
有些人陷入了思维误区，为什么要火车站换乘？只要保证全程最少换乘次数就行，而不是多次换乘。1号线目前完 ...

因为越是业余的人也喜欢模仿，这就和“东施效颦”一个道理。就是搞不清底层逻辑，然后拼命在表象上学别人。

东南飞 · 发表于 2024-5-27 15:47:05

5号线已成定局了，可恨的是K1也是避开火车站去翠竹

pp_ · 发表于 2024-5-27 16:34:35

坐过无锡、苏州的地铁之后，不觉得火车站换乘有多好，有的只有挤，这样避开一点也有好处。

wang5B · 发表于 2024-5-27 17:26:15

地铁换乘很方便，不是高铁，没必要一定要去火车站交汇。

扬常而来 · 发表于 2024-5-27 18:07:39

思路都很奇葩，估计很多人都被带歪了，还要点赞我常设计之伟大，谁要在火车站换乘地铁啊，是要更便捷的直达火车站这个交通枢纽，以及火车站下来更便捷的去往常州各地。空手小包换乘或许没有什么，但是大件行李上下换乘就不便了，地铁换成不是公交站台原地换乘，是需要上下楼层换乘的。

5号线是什么原因不在火车站换乘

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