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6月26日下午，宝山区与长江沿岸铁路集团举行战略合作签约仪式，双方围绕沪渝蓉高铁总体开发规划、宝山站建设等事宜强化战略对接，共聚发展合力。
长江沿岸铁路集团党委书记、董事长马春山，沪杭公司总经理、长江沿岸铁路集团上海公司总经理钱桂枫，集团副总经理门金勇，宝山区委书记陈杰，副区长朱众伟出席。
会上，宝山区与长江沿岸铁路集团签署战略合作协议。
马春山表示，高铁宝山站是沿江高铁建设的重要龙头项目，作为始发站，沿江高铁东起上海宝山，串联起长江沿线，对长三角一体化建设意义重大。
要抓好高铁宝山站的建设，围绕城市客运枢纽设计抓好顶层规划，不断完善综合性运营服务。要把运输化和城市化相融合，以轨交TOD建设优化城市发展布局，同时要以城市功能打造进一步提升运行效率。
希望以此次签约为契机，进一步加强和宝山的合作对接，结合宝山站的建设，打造高铁融合发展新典范。
陈杰表示，作为上海的北部门户，沪渝蓉高铁的开通将充分打通宝山北部发展扇面，助力宝山更好融入长江经济带建设。
高铁宝山站南接吴淞创新城，作为上海北部重要的城市副中心，发展定位明确，区位优势独特，要素资源集聚，希望结合城市副中心的打造、高铁站的建设，更好形成联动呼应，为区域发展赋能。（来源：上海宝山公众号）
沪渝蓉高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中沿江通道的骨干线路、沿海及京沪辅助通道的重要组成部分；是长江三角洲城市群城际骨干通道；是以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。主要承担沿江通道路网层面和沿海、京沪辅助通道联系上海层面的客流。
沪渝蓉高铁上海段规划由江苏省启东市向南进入上海市崇明区，穿越长江口后进入江苏省太仓市，继而向南进入上海市嘉定区、宝山区。线路在上海市境内设置崇明站、上海宝山站2座车站。
上海宝山站作为新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段的重要枢纽节点，是上海铁路枢纽规划的重要客站之一，也是精品客站、站城融合理念研究下的新型综合交通枢纽。
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上海宝山站位于上海市宝山区，北与G1503上海绕城高速紧邻，南与S20外环高速相距4.4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9公里，是沿江高速铁路的始发站。
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上海宝山站采用沪渝蓉场、沪通场上下叠层布置方案，总规模8台18线。
高架层沪渝蓉场采用尽端式布置，设到发线8条（含正线），设450米×14.5米×1.25米岛式中间站台4座；地下层沪通场采用贯通式布置，设到发线10条（含正线），设450米×14.5米×1.25米岛式中间站台4座。
上海宝山站站房拟建规模8万平米。站城融合核心区24公顷（富锦路-铁峰路-湄浦路-铁和路围合区域），开发规模暂按50万平米控制（方案研究协调区83公顷）。
今年3月，由中国铁路设计集团有限公司、同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司、杭州中联筑境建筑设计有限公司组成的设计联合体，中标上海宝山站站房及核心区概念设计项目。
根据设计方案，宝山枢纽核心区的总体空间形态围绕站房形成“申字型”结构，并通过广场两侧商业建筑屋顶的层层台地形成立体城市的空间格局，建筑立意突出“科创宝山”城市发展理念。
上海宝山站站房中标方案采用“腰部+端部”复合型的进站模式，枢纽匝道系统与周边快速路系统便捷衔接，有序进出，实现枢纽交通“西进西出、东进东出、南进南出”，与城市交通规划相协调，在交通功能方面实现了站城融合。
上海宝山站上层为高架车场，方案充分利用桥下空间，采用线下腰部落客，站房两侧设置双层车场，车场与站房布局紧凑，提高空间的利用效率，缩短旅客换乘行走距离，提高旅客换乘效率，实现高效便捷。
线上预留铁路发展空间，为远期扩建高架候车厅预留充分条件，实现站房可持续发展。 |
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发表于 2023-6-28 22:32:47
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发表于 2023-6-29 06:05:15