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江西发改委,江西铁航集团公司:
众所周知,由于09年沪昆高铁杭南长段规划建设过程中,昌赣深高铁尚未正式启动项目预可研研究,那时项目起步较晚尚未纳入国家铁路上位规划,使沪昆高铁引入南昌西设站,之后晚几年又因昌赣深高铁启动预可研及可研编制时完全忽视京港高铁大通道与沪昆高铁在南昌枢纽互联互通情况(在南昌县老虎山上海新城小区西侧),造成目前江西坐拥长三角与珠三角中间有利地理优势,但两者高铁无法形成在南昌大铁路枢纽的地位(沪昆高铁东出至赣州、深圳高铁动车组需要先进南昌西站,再通过换向经向莆铁路联络线引入昌赣深高铁正线),严重削弱南昌铁路枢纽联通长三角与珠三角积极性和增加动车组的效率。
正因上述存在客观现象,故浙江、福建积极规划或建设杭州经衢州、南平、(龙岩)漳州至龙川高铁,形成杭州至深圳、广州铁路新通道,最新项目情况:无中生有山区通道,杭州至衢州(杭黄铁路)至江山铁路建德至衢州江山段在建,福建段江山至南平段规划中(目前可借助沪昆转合福高铁)、南平至龙岩铁路建成、龙岩至梅州至龙川福建段在建、广东段即将启动建设。沿海通道,杭州至义务至温州高铁在建、杭州经绍兴至台州高铁建成,规划温州至福州高铁,福州至厦门高铁即将建成、厦门至漳州至汕头铁路即将开工、广州至汕尾至汕头铁路在建。
现建议江西相关部门,快马加鞭以省级为主导,沿线县市区为分摊项目资本金(贯彻落实省级相应文件实施)启动新建新余北至吉安西铁路,此线路路程短,途径区域征地拆迁费用较少、非常优质条件满足高铁曲线半径350时速条件。积极补齐铁路项目互联互通短板,强化深圳(广州)经赣州吉安北上新余至南昌西至杭州东互联互通大通道,也满足深圳经赣州及吉安北上新余至南昌西,再通过横岗联络线至在建南昌东至黄山至南京(杭州)最便捷通道。
更主要符合国铁集团提出要求,坚持需求导向和效益导向,做深做细做实项目前期工作,着力提高铁路投资效益,强化资金筹集、土地综合开发、运营补贴政策等要素保障。坚持“建设为运输服务”理念,围绕“打基础、利长远、补短板、调结构”精准发力,着力补齐通道“缺失段”、打通路网“瓶颈段”、畅通网络“微循环”,构建现代化铁路基础设施网络。
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