昆明的地铁覆盖率不错了 二轮完成加上9号线就前列了

1331fire

如题
当然客流和覆盖率不是一回事 沿线的长期规划发展看来客流预期会是很好的

1331fire

主要是昆明城区不太大 老城区北市区南市区和呈贡区 往往一两条线就可以覆盖很多 1-3 5完成后 一环内的密度就非常客观了

Romascenery

15条中高运量轨道交通够昆明用了（规划1到8号线，南北东西两条快线，再加一条环滇池市域铁路或者10号线补充线）区位内可以弄点有轨电车什么的，比如安宁-太平新城，嵩明，呈贡-晋宁-澄江

妹力飞扬

今天4号线开通一周年了

wmyMIKE

Romascenery 发表于 2021-9-23 16:23
15条中高运量轨道交通够昆明用了（规划1到8号线，南北东西两条快线，再加一条环滇池市域铁路或者10号线补充 ...

有轨在国内各种水土不服，没有独立路权的还不如公交车

威尼斯贡多拉

现有地铁线路已经实现了五个区的全覆盖，5号再覆盖一下西山区的中心区就有不错的覆盖率了。

Romascenery

wmyMIKE 发表于 2021-9-27 12:01
有轨在国内各种水土不服，没有独立路权的还不如公交车

半独立路权在郊区新城够用了，拉人去地铁站和火车站用

fallencupid

那么问题来了。昆明的地铁客流强度为何这么低呢？4号线开通以来，从来没上过0.7，多数时候连0.5都到不了！

1331fire

fallencupid 发表于 2021-10-10 13:01
那么问题来了。昆明的地铁客流强度为何这么低呢？4号线开通以来，从来没上过0.7，多数时候连0.5都到不了！

6号线太长 25km 4-5w日均 而且昆明人平均通勤距离很短 老城框架很小电动车足矣

阿嘉443KM

fallencupid 发表于 2021-10-10 13:01
那么问题来了。昆明的地铁客流强度为何这么低呢？4号线开通以来，从来没上过0.7，多数时候连0.5都到不了！

6号线基本上属于机场线，客流强度上不去。。
1号线南段是分出支线，里程是多了，但是实际上客流强度打折扣（呈贡人少也是原因）。。
1，2号线南北客流大，但贯通运营没有太大的换乘客流，所以账面客流强度也上不去。。
4号线大多站点周边人流量较少，西北片区还没完全成熟，东南片区也在发展中，呈贡沿线基本上是无人区。。
还有可能就是城市特色方面的原因了，因为气候好的原因，电动车一年四季通勤占比高，共享电动车的布局也比较发达，同档次城市中私家车保有量较高，开车出行的人比较多，公交车比较发达等等。。

wmyMIKE

阿嘉443KM 发表于 2021-10-10 14:44
6号线基本上属于机场线，客流强度上不去。。
1号线南段是分出支线，里程是多了，但是实际上客流强度打折 ...

从今年开始可以把“公交车发达”这条删除了

jamarkes

fallencupid 发表于 2021-10-10 13:01
那么问题来了。昆明的地铁客流强度为何这么低呢？4号线开通以来，从来没上过0.7，多数时候连0.5都到不了！

很好啊 每次上班都有座位

1331fire

jamarkes 发表于 2021-10-11 10:58
很好啊 每次上班都有座位

一号线大学城南站6:20的头班车都没有座位了

阿嘉443KM

wmyMIKE 发表于 2021-10-10 16:10
从今年开始可以把“公交车发达”这条删除了

哈哈，好的

wmyMIKE

fallencupid 发表于 2021-10-10 13:01
那么问题来了。昆明的地铁客流强度为何这么低呢？4号线开通以来，从来没上过0.7，多数时候连0.5都到不了！

西北新城                没人
经开区                   至今没多少人
呈贡滇池东岸地区   没人