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发表于 2021-2-3 14:44:32
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本帖最后由 楚之游侠 于 2021-2-3 14:46 编辑
《城市这样生长——武汉规划回眸》之外迁老汉口火车站,盘活汉口发展
为更好地向公众讲述规划背后的故事,我们结合书中历任规划局长访谈内容进行再编辑。本期特别邀请了曾任武汉市SZ,在1983年4月至1984年4月期间任武汉市GM委员会城市规划管理局局长的赵宝江同志,对武汉市外迁老汉口火车站的缘起和历程进行了回顾。
老汉口火车站,东方芝加哥的见证者
老汉口火车站是中国铁路史上著名的火车站,它是中国第一条长距离准轨铁路,在1903年建成时曾是亚洲设备最好和最壮观的火车站,因它我们的城市有了“货到汉口活”的美誉,它也是大汉口被誉为东方芝加哥的见证者。
老汉口火车站也一度定义了城市格局,在很长一段时间内,汉口的繁华得益于九省通衢的交通优势,然而汉口的发展也曾囿于这条铁路线,在很多老汉口人的回忆中,京汉铁路线以内人烟阜盛,连蚊虫都少许多,而铁路线外是大片的菜地和洼地。
老火车站为何在上世纪90年代初“光荣退休”?武汉规划人又是如何为新汉口站选址的?赵宝江同志亲口揭开这段影响了武汉日后城市格局的尘封往事。
城市要发展,老火车站外迁势在必行
漫步于京汉大道,在大智路附近会很容易找到老汉口火车站,这座优秀历史建筑在武汉近代历史上有着传奇的经历。
1899年,汉口火车站动工,历时4年建设而成。因临近汉口古城门大智门,所以称为大智门火车站。新中国成立后,大智门火车站改名为汉口火车站。在1991年搬迁之前,火车站最高时每日到发客车47列,日均发送旅客10000人。
赵宝江回忆道,城市在发展和壮大,到80年代末期,老火车站已极大地限制了汉口的发展,急需外迁。“我们做了选址规划,还督促做出搬迁决定。武汉市ZF负责征地、拆迁等工作,铁路部门只用负责建设。”
// 原武汉市城市规划管理局市政规划管理处处长
杜贤锦采访
另一位老规划人、原武汉市城市规划管理局市政规划管理处处长杜贤锦在谈到新站选址时表示,按规划,京广铁路线走向在老京汉线以北、张公堤以内,这个线路走向其实建国初的总规里就确定了。我们主要就是为新汉口站选址。经多方面比较和研究,最终选在了现在的位置。
条件艰苦,规划人靠爬树踏勘地形
“如今金家墩周边竖起一幢一幢高楼大厦,繁华热闹,当时附近全是菜地、土坡,十分荒芜。”武汉市城市规划协会秘书长王晓晖回忆,1985年她从武汉水利电力学院电力系毕业不到一年,就参与到新汉口站规划设计中。在市政组,她和一位老师傅负责电力通信规划设计。“附近没有变电站,我们的任务是把电引进来。”
王晓晖清晰地记得,在规划部门踏勘现场时,从三阳路出发坐着工程队小面包车,颠簸了半个多小时才到金家墩的情形。由于一场大雨,涵洞下积水,他们无法通过,十分着急。“正好有辆拖拉机路过,村民看着我们进退两难,招呼我们上车。刚到水坑里,拖拉机熄火了。最后还是蹚水过去,鞋子都打湿了。”
地形数据对规划至关重要,但当时这些数据根本就没有,只有用脚量一遍。“先找高点,站得高,才能看得远!”男同事见树就爬,不一会儿,就会听到上面吆喝道,“路面没有障碍物,电缆管道可以通过。”
她和其他同事坐吊篮,升到四五楼的高度。“有位同事在吊篮旁犹豫再三,脸色惨白,不敢上来。我们捧腹大笑,后来才知道他恐高。”
回忆起当年的点点滴滴,王晓晖脸上露出开心的笑容。她介绍,虽然条件非常艰苦,但没有一个人喊累。她自豪地说,“规划人都很有情怀,对一切很好奇,立志要干出一番事业。”
几年时间,她见证了规划部门选址、规划,ZF征地、拆迁,铁道部门建设站场的全过程,汉口站建设项目进行得如火如荼。
新汉口站最终建成时,赵宝江已履新武汉市SZ,即便时隔近30年后回忆起来,赵宝江也认为这算得上其任上经历的几件大事之一。他表示,当时汉口火车站的这块地还是菜地,规划部门制定了补偿标准,顺利地推动了从规划到实施的这个过程。这个规划非常具有前瞻性,为现在武汉市的沿江发展轴线打下了基础,因为这个项目当时很好地解决了土地问题,也提高了办事效率,并且完全按照规划布局实施,后来成为了全国规划行业的优秀案例。
新站成新地标,是武汉客运量最大车站
1991年10月,老汉口站光荣“退役”,位于发展大道金家墩的新汉口站全线开通。
居住在汉口江大路的何先生清楚记得,当年在北京读大学的他,常常为了一张火车票,窗口彻夜排队,甚至“找关系”托人拿指标。新火车站建成后,增加了发车数量,极大缓解“一票难求”问题。“硬座很好买,有时运气好还能买到卧铺票。”
市民王女士也有类似的感受,她还记得结婚时和老公从桂林旅游回来,第一次走出汉口火车站,“门楼高大,站前广场开阔,站内广播声此起彼伏,好不热闹,变得完全不认识了!”汉口站很快成了武汉的新地标,外地孩子来汉上学、外地人来汉务工,常常第一眼就会被这座有古典风格的建筑吸引,打卡照相,告诉亲友们新的生活就此开始。
今天的汉口站运能充足,是武汉三站中始发车最多,客运量最大的车站,是集京广、武广、武九等国家铁路干线的枢纽站,同时又是汉孝城际铁路等武汉城市圈轨道交通的始发站。
看着自己参与设计的项目拔地而起,许多当年亲历该事件的规划人都如王晓晖一样,每每路过汉口火车站,都会多停留一下。“就像看着自己的孩子成长一样,很欣慰!”
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