解决株洲高铁交通的当务之急

星三角

当务之急一：盘活株洲西站，加开始发车。去年经过多方努力，广铁增加了株洲西的停靠车次，而且株洲与广铁就株洲西开行始发车的沟通取得了初步成果。广铁的十月调图已经迫在眉睫，呼吁市里尽快推动始发高铁调图落地株洲西。

专家认为，新冠疫情已经基本过去，高铁车次逐步增长，长沙南站的始发能力快趋于饱和，而长沙南的备份始发站长沙西站还未建成，现在是推动始发车次落户株洲西的最佳时机。论社会效益和经济效益，株洲西的始发车非常重要，能解决市区高铁出行不便，去往主要城市的票源少的问题，惠及百万市民，对产业经济发展的正面促进作用很大。而且，始发一趟高铁，将带来更多高铁车次经停，以及未来更多的始发车。盘活株洲西，才能做大做强株洲市区，留住人口和产业。“十四五”期间，株洲应做好西站周边的土地预留，为株洲西站未来开行更多的始发车留足发展空间。

当务之急二：推动长株潭高铁枢纽一体化，构建长株潭超级高铁枢纽群。2020年9月，黄奇帆在针对长株潭一体化的演说中提了五个一体化，其中位居第一的是“高铁枢纽一体化”。

国内，京津雄城市群、粤港澳大湾区也是将高铁枢纽一体化放在城市群建设的首要位置。株洲应将构建长株潭超级高铁枢纽群、推动长株潭高铁枢纽一体化作为长株潭一体化30件实事的第一大实事来抓，因为这是盘活株洲西站、避免高铁时代株洲被边缘化的最根本的解决方案。具体设想是，以时速300～350公里的高铁标准建设长沙西-湘潭北-株洲西-醴陵东的联络线，在长株潭城市群核心区联通渝厦、沪昆、京广三条高铁，构建由长沙南、长沙西、株洲西、湘潭北、醴陵东五个站组成的超级高铁枢纽群。此设想如果能实现，长株潭核心区五个枢纽站之间的高铁交通可自由调度，去任何方向都是顺行，不但解决长株潭城市群核心区的城际交通，更极大提高三条高铁干线在长株潭地区的互联互通效率，大幅度提升长株潭在中国高铁网络中的地位和湖南的区位优势，为实现这一设想，株洲必须坚定保留以前预留的沪昆高铁廊道，并暂缓在京广高铁株洲段西边的开发，预留沿京广高铁的廊道。

kuaihoo

我们在这里讨论不算。没意思

houyufan

株洲开始发车没问题啊，虽说没有动车段，从长沙直接开过来就是。现在的问题是株洲充值多少，广铁才愿意。邵阳经过充值，把长沙到北京的标杆车都延长到邵阳了

houyufan

株洲如果充值的话至少要有三进车，现在去昆明也没有动车，上海，北京，深圳，昆明，成都。都可以从长沙延伸过来，除了去深圳的。就看株洲愿不愿意充值了

houyufan

株洲西一站台是预留了始发能力的

星三角

这次ZF纳言在媒体上是点了这个的，随着经济重新走上正轨，花点钱把这事办下来不亏，毕竟铁路不可能凭空去贴你

houyufan

星三角 发表于 2020-10-25 10:23
这次ZF纳言在媒体上是点了这个的，随着经济重新走上正轨，花点钱把这事办下来不亏，毕竟铁路不可能凭空去贴 ...

是的，没有平白无故的

老油条

湖南除了长沙，高铁枢纽是衡阳和怀化，多条高铁互通，这个已经是是实

xdofcs

houyufan 发表于 2020-10-25 09:51
株洲开始发车没问题啊，虽说没有动车段，从长沙直接开过来就是。现在的问题是株洲充值多少，广铁才愿意。邵 ...

株洲西要新增始发车次，只能是立折车次，不可能从长沙南动车所开过来。如果从长沙南出库，那长沙南肯定会办客，否则长沙南至株洲西不就浪费运力了吗？

a693710

xdofcs 发表于 2021-1-12 13:10
株洲西要新增始发车次，只能是立折车次，不可能从长沙南动车所开过来。如果从长沙南出库，那长沙南肯定会 ...

建个动车所

houyufan

xdofcs 发表于 2021-1-12 13:10
株洲西要新增始发车次，只能是立折车次，不可能从长沙南动车所开过来。如果从长沙南出库，那长沙南肯定会 ...

你可以看看长沙南始发郴州，永州，邵阳，怀化，还有衡阳的几个始发广东的车，都是站台过夜。或者早上很早开过去，很晚回来。长沙动车段开到株洲最多十分钟。早上，中午，下午株洲西站都有时间的。下午两个小时没南下车经停，上午没有北上车。湖南除了衡阳没有充值，其余的地方都是充值始发车，时间很差。

houyufan

株洲如能充值，会比其他兄弟地州市有优势

牛仔很忙

充值是什么意思？

Hwanghsu

老油条 发表于 2020-11-9 00:47
湖南除了长沙，高铁枢纽是衡阳和怀化，多条高铁互通，这个已经是是实

怀化枢纽和衡阳枢纽是有区别的。

怀化在局界，也在省界，怀化以东和以西，客流密度、经济活动是两个层次，怀化枢纽就有相当多始发终到的车次。

衡阳不在局界，也不在省界，在省内腹地的交通互通处，多的是过路车而不是始发终到车次，高铁时代和普铁时代是不同的，衡阳的车次，并没有比岳阳、郴州多多少。