两湖隧道(南湖段) - 134亿，24年10月完工

bestkaka

不知道有没有人发过，原文在这里 --> 传送门


本工程初步设计批复总投资概算为 1347613.48 万元。
本工程总施工期 48 个月，预计 2020 年 11 月正式开工建设， 2024 年 10 月完工。

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为更好的支撑城市空间发展，武汉市“十三五” 规划中，要求“加大地下空间开发利用度，加强地下通道、地下停车场等地下交通设施建设，启动实施‘负高架’ 工程，改善交通出行条件” 。根据市委、 市政府审定的《“十三五” 城建跨越工程规划》，未来五年将谋划、建设一批事关武汉长远发展的基础性、功能性、前瞻性的重大城建项目，两湖隧道工程（原名：水果湖复线工程、两湖通道工程）被纳入城建前期研究计划。

两湖隧道位于武昌中心城区南北向中轴线位置。现状武昌片区受东湖、南湖、铁路走廊及一大批高校、大型企事业单位分隔，形成多个“封闭型”片区，南北向沟通不畅，区域出行受阻。而武昌片区地面骨干路网已基本建成，但高峰期拥堵仍十分严重，为应对持续增长的交通压力，从地下工程入手，选择一条既能顺接过江交通、又能分担二环线交通压力的南北向交通干线迫在眉睫。为解决武昌片区南北向沟通问题，两湖隧道工程应运而出。

两湖隧道北起秦园路，南至三环线， 路线全长约 19km。 其中东湖段分别起于秦园路和二环线东湖路，为两条双向四车道主线隧道，穿越东湖合并至卓刀泉北路地面段南段终点。南湖段起点位于卓刀泉北路省卫计委门口，隧道入地后沿卓刀泉南路布线，依次下穿珞瑜路雄楚大道后进入南湖，下穿南湖、狮子山后，沿华农南荟路布线，下穿南环铁路后接入三环线。 工程主线设计车速 50km/h，出入口匝道设计车速 30km/h。项目主体工程为道路、隧道工程，附属工程包括排水、结构、通风、照明、消防、逃生救援、交通安全设施、绿化等工程。根据《中华人民共和国环境影响评价法》第十六条、第二十条和国务院令第 682 号《国务院关于修改<建设项目环境保护管理条例>的决定》以及国家环境保护部令第 44 号《建设项目环境影响评价分类管理名录》 以及生态环境部第 1 号令《关于修改<建设项目环境影响评价分类管理名录>部分内容的决定》 四十九 交通运输业、管道运输业和仓储业中“173、 城市桥梁、隧道， 全部（新建人行天桥、 人行地道除外） ”的有关规定， 两湖隧道项目为城市隧道建设， 应编制环境影响评价报告表。 武汉市城市建设投资开发集团有限公司于 2017 年 8 月通过遴选选中湖北君邦环境技术有限责任公司承担其“水果湖隧道复线工程（两湖隧道工程） ”的环境影响评价工作。 我单位接受委托后，随即组织人员到项目建设地及其周围进行了实地勘查与调研，收集了有关的工程资料，并参与了项目前期研究过程， 同步编制形成了《两湖隧第3页道工程环境影响报告表》（初稿）。根据《武汉市人民政府专题会议纪要（29）》（2018 年 7 月 4 日）（附件 11），同意两湖隧道分两段（东湖段和南湖段）进行建设，每段各为 1 个项目，一次性全线建成。基于此，该项目按两段分别形成可行性研究报告，两段分界桩号为 K7+400。因此， 我单位将武汉市城市建设投资开发集团有限公司委托的工作，通过编制《两湖隧道工程（东湖段） 环境影响报告表》 和《两湖隧道工程（南湖段） 环境影响报告表》 两个报告表完成。

本报告评价两湖隧道工程（南湖段）， 两湖隧道工程（南湖段） 以卓刀泉北路主线入口至三环线互通采用双向六车道规模建设，主线长 8.015km。上层隧道全长 7941.628m，其中明挖段长 2239.028m； 下层隧道全长 8015m，其中明挖段长 2312.4m。全线三段盾构长 5702.6m。文荟街地下互通四条匝道长 1485.406m，南湖大道出入口两条地下匝道长 791.042m，三环线地下互通四条匝道长 1504.485m。匝道长度共计 3780.933m改扩建卓刀泉北路 850m，道路红线宽 44～84m； 改扩建文荟街 1364.36m，道路红线宽30-40m； 改建卓刀泉南路 889.453m，道路红线宽 30m； 改扩建南湖大道 1530.742m，道路红线 40m； 改扩建三环线 1829.387m， 道路红线宽 50～80m。道路改扩建（含配套设施）合计6463.942m。项目建设内容包括： 主体隧道、 道路工程， 配套的建筑、机电、管线综合、 桥梁、 通风、消防、 逃生救援、交通安全设施、环境保护、景观绿化等工程。


南湖段起点位于卓刀泉北路省卫健委门口，与东湖段地面主线顺接，起点桩号 K7+400。主线通过明挖转换沿卓刀泉北路接入地下，在珞瑜路之前盾构始发，采用叠层双向 6 车道15.5m 盾构沿卓刀泉南路推进，依次下穿珞瑜路卓刀泉高架、现状地铁 2 号线、拟建地铁 11第9页号线虎泉车站、雄楚大道高架、南湖、南湖大道。过南湖大道后，盾构下穿狮子山，沿华农南荟路向南推进，下穿铁路南环线后在狮子山戒毒所西侧与三环相交。



南湖段全线考虑设置 4 处出入口，分别位于卓刀泉北路、文荟街、南湖大道及三环线，出入口平均间距 2.6km。卓刀泉北路出入口主要服务往东侧光谷方向的交通疏解，文荟街出入口主要服务往西侧南湖方向的交通需求， 南湖大道兼顾东西两侧， 作为两个方向的辅助性疏解通道。三环线作为本项目的最后一级疏解，作为东西两侧主要疏解通道

假如让我说下去

大项目

太平洋中的树

我想问下，雄楚高架上的车如果要转到隧道里可以无缝对接吗？还是要过红绿灯？

yjqwhsz

太平洋中的树 发表于 2020-10-10 18:31
我想问下，雄楚高架上的车如果要转到隧道里可以无缝对接吗？还是要过红绿灯？

在文荟街有进出口

Bright2016

2024年前后不得了啊。。。12#线投资500多亿也是24年开始运营。。。

a9513797222

12号线俩段工期应该是6年（

bionypay

文荟街有4条匝道，可以实现该丁字路口全互通，


但是南湖大道至文荟街左转匝道由于不属于推荐设计，运行时暂不开通

bionypay

文荟街的小身板抗的住吗？尼玛刚修好的的南湖污水厂通江箱涵又要砸了重新修，

这里的污水处理从来没搞清白过

samknight

解救珞狮路水果湖隧道，解救南湖

mz88065157

文荟街 远期有穿越南湖东西向的隧道？？这个平行雄楚大道的隧道要是修好了 雄楚大道要解放不少啊，现在南湖的 雄楚的 白沙洲的 四新的 全部都是挤雄楚大道高架 每天高峰期丁字桥一直到杨家湾10公里慢的像蜗牛，也是武汉快速路一景了。。

junjiewill

不容易啊，好在占用现有道路不多，对交通影响不算很大

tony928

文荟街才修好

光谷科学岛

这样的大动作搞真的把东湖南湖都给毁了，而且又会形成很多新的堵点，更让现在这些本已很堵的地段不堪重负，想通过一个大项目一劳永逸的做法肯定是解决不了问题的，建议还是踏踏实实把平行珞狮路的各条断头路给打通，让它们都能联络到南三环、雄楚大道、珞瑜路、八一路等，这样才能分散车流，形成良性的循环路网

钟爱科比

光谷科学岛 发表于 2020-10-11 14:21
这样的大动作搞真的把东湖南湖都给毁了，而且又会形成很多新的堵点，更让现在这些本已很堵的地段不堪重负， ...

按照你的意思有湖就不发展了？如果这样才是真正的懒政，何况ZF都经过专家论证过了，难道专家不如你？

午夜游龙

相当于又建了一条地铁