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6月28日上午，南京长江五桥正式实现合龙。
南京长江五桥总设计师、中交公路规划设计院有限公司专家崔冰透露，在此次合龙完成后，接下来还将进行包括铺装、防撞栏杆、照明设施、强弱电、排水系统等一整套桥面系施工作业。崔冰介绍，此次南京五桥合龙的特别之处在于这是一个没有合龙段的合龙，这也是世界上首次采用没有合龙段的主动合龙方式。
他表示，最早南京二桥是采用合龙段来合龙，当时需要先监测合龙口宽度48小时随温度变化的情况，再按某一个温度变化段选择一个合适的长度对合龙段进行配切，然后再在合适的时间把合龙段吊入合龙口，合龙过程中需要很多工人快速完成合龙段两侧合龙缝的连接作业，在环境温度进入快速变化前建立梁段间的有效连接，相对而言受自然的影响很大，是一种相对被动的合龙方式。
之后随着建桥技术的进步，我们国家的桥梁技术有了突飞猛进的发展。此次南京五桥的合龙则是一个完全主动的合龙作业，即所有的梁段都是在工厂按照理论标准值控制制作，桥位现场主要是恢复在工厂建立的梁段间空间关系并完成连接作业。
崔冰表示，南京五桥此次合龙的关键作业，只需要3-4个小时就能完成，而通常的合龙作业，作业人员的投入以及劳动强度和时长都要成倍增加。
谈及此次合龙的效果，崔冰表示，“目前南京五桥不论是边跨合龙还是中跨合龙，完全都是在我们设计预想的情况下进行，没有出现过任何意想不到的问题，合龙精度在空间任何一个维度上均小于一个毫米，与理论设计值完美吻合。
合龙对于大桥的建设而言处在一个怎样的建设节点上？对此，崔冰回答道，对于大跨度斜拉桥而言，随着梁段的吊装架设，悬臂长度越来越大，结构的架设风险会越来越高，抵抗自然灾害的能力会变得越来越弱。他举例称，比如300米的悬臂，每秒5到8米的风速，就可使梁端的横向摆动达到10公分以上，竖向摆动达到15公分以上。但是一旦合龙，桥梁结构抵抗自然灾害的能力会提升至设计赋予其的能力，结构各方面的风险也会随之有效降低，合龙就意味着成功渡过了桥梁架设风险。不论是设计人员、还是施工人员、以及建设管理人员，可以说悬着的一颗心都可以放下来了，这就是合龙的意义所在。
作为桥梁总设计师，崔冰多年来长期在大桥建设工地。站在又一座刚刚完成合龙作业的桥面上，问及感受，他笑言，“实事求是地讲，没有什么不同。对于我来说，一旦合龙，就没有任何结构风险的压力了，等于是我可以交作业了。”
此次合龙是如何实现的？崔冰向澎湃新闻记者介绍了此次南京五桥合龙的具体过程。首先，完成边塔20号梁段的吊装和20号梁段斜拉索的控制张拉，然后将整个边塔的梁段向岸测顶推23公分，其中有18公分是结构需要，还有5公分是为了吊装中塔的20号梁段，即拉开一个安全空间，让中塔的20号梁段可以顺利吊进来，之后将中塔的20号梁段与19号梁段连接。在中塔20号斜拉索控制张拉完以后，让边塔梁段向江侧回移5公分，将三个塔的跨中20号梁段按设计控制要求精确连接起来，就算合龙完成，最后浇筑桥面板横向湿接缝的粗骨料活性粉末混凝土即可大功告成。
那么，在整个合龙的过程中，需要监测哪些要素呢？崔冰介绍，一是初步调整，先将边塔的20号梁段安装控制就位，然后将边塔的梁段向岸测顶推，再吊装中塔20号梁段，安装到位以后，张拉斜拉索调整到要求的理论位置，将边塔的梁段释放回位，这个是过程称之为初调整。二是螺栓群精准定位的调整，其中一个接口就需要600多个螺栓，栓群误差精度在一毫米以内。对应的两段梁在对起来后，不论是高度还是横向还是转角方向，三个维度的精度都必须在一毫米以内，才可以完成整个螺栓群的连接。
在合龙结束后到通车之前，还有哪些后续工作要做？崔冰表示，后续工作其实还有很多。比如整个桥面系的施工，包括铺装、防撞栏杆、照明设施、强弱电、排水系统等，这项工作不仅工序多，而且比较繁杂。与此同时还需要完成桥梁结构关键构件的防腐、保护作业，再经过荷载实验验证，才能具备通车的条件。“现在大家看到的南京五桥的骨架已经构建完成了，接下来大约还有半年的时间的繁杂作业均是为将来的运营服务搭建良好平台。” |
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发表于 2020-6-28 11:13:32
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