关于合肥地铁的出入口设计

Kiwi@

合肥地铁设计能力和协调能力是有多差，看看合肥的望潜交口，这么宽敞的路口四个象限至今只有2个象限通了地铁口。
1、但凡是有空地的路口，地铁口占地面积超级大，严重限制了楼群的聚集性，占的地都快可以起一栋高楼了。一个路口的四个角可以说是最精华的位置了，结果仅仅被地铁口和风亭占去了。
2、很多与物业有联系的口就搞不定。东侧的大唐和百大都有很好的条件与地铁口对接，是什么原因导致僵持在那？据说物业想接驳地铁口费用要几百万，每年还要向地铁公司交接驳费。就因为这样的对立抗衡出现了很多奇葩的地铁口，在狭窄的人行道上建了个逼仄的口，旁边其实就是物业的空旷广场。本来物业无偿提供空间，地铁设计接驳出资建设，一个双赢的事情搞成如此局面：商场没客流，行人不方便，地铁客流随之受影响，城市形象受损。
合肥作为后起的城市，城建本来应该有很好的后发优势，但就这样一张白纸还是给画糟了。总的观感就是很县城，一点都市感都没有。

漢州牧

规划设计本就是差，还是孙**说的对，规划局和建设单位就是县城水平，10年了还是老样子

一个合肥高楼迷

是的 支持楼主 就是一个大县城的设计

shandongren02

楼主有所不知，钱不钱的，我不知道，但影响大唐口没开的主要原因是哪个高压铁塔影响，一直推进不下去

Kiwi@

shandongren02 发表于 2020-5-14 08:23
楼主有所不知，钱不钱的，我不知道，但影响大唐口没开的主要原因是哪个高压铁塔影响，一直推进不下去

图上能看到，如果是高压塔的原因，那也就是地铁和物业也是没有连接的，还是用的市政人行道的位置。

lf5539889

各位大神可以来参观一下三号线一里井站这边的出口那上下班高峰期时候拥挤的那叫一个热火朝天，冬天不冷夏天不热。

ggggggl

合肥细节差的还远  每个地铁站的风亭就能毁了一大块地 而且还很粗糙  我去一些城市特地对比过 很多地铁口的风亭都隐藏的很好  地铁口和很多和楼宇结合不占位置  合肥地铁晚修这么多年 却一点点优秀的地方都没学来 真的要反思一下！

secondround

我家小区门口的地铁口从去年通车就没开过，必须过马路乘地铁，刚开始说是翡翠路修路导致延期，这本身可以理解，但是三月上旬此路段的慢行道已经完全具备正常使用的条件，可是轨交公司就是不愿打开出站口，我真是搞不懂是什么原因了。3号口附近只有安大一处居民聚集地，而众多小区都集中在翡翠路以东，轨交公司怎么考虑的我是实在揣摩不透。3月份12345反应过一次情况，十天左右是重点局给出回复的，说重点局已经把路修好了，这个口完全具备开放条件但是具体打开出站口是轨交公司的问题，过了接近半个月还是没有开出站口，我点不满意，过了几天重点局又给我回复，很无奈意思就是这事与他们无关。没办法我又写了一份投诉信，这已经15个工作日了，没人回复。讲实话，庸政懒政的部门我见得不多，合肥轨道算一个。

hongwei0604

利益协调真的不是件容易的事情，毕竟每个人都有自己的想法~

volalazio

合肥轨交这个公司真的垃圾

伍敖

说到底还是相关部门人员的知识层次太将就  没有一点审美 什么事都要一把手操心  那不搞伤的了

爱操心的家伙

合肥地铁还是太年轻了

培风图南

这种设计的确很奇怪，既然占了整个路口，为什么要设计成这种背对路口然后在两个方向设两个出口的方式，设计一个出口对着路口不行吗

xwxfy

接驳地下空间和商业应该立法强制执行，免费，市里要算大帐，轨交少收一点，地铁口的土地和物业升值多少，带来的人流和时间成本、社会成本又是多少。站位太低，没有把是否有利于百姓作为执政执法的根本去思考。从工程技术上来说，越到后面投资越高，成本越大

伤心的马路

都想往上爬当官，又想捞政绩，又不想担风除，导致各自为政。