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发表于 2020-4-18 14:25:52
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本帖最后由 Noven 于 2020-4-18 22:06 编辑
小结
近年来，唐山可谓是市区小交通小进展，市域大交通大进展，不得不说唐山发展模式在热衷主城突破的北方真是独树一帜，可谓是坚持走7区7县共荣路线一百年不动摇。希望市域大交通完善后的唐山，也能在主城上下下功夫，不求拆房拓宽，断头路起码要打通的七七八八，立体交通也该上了，全段高架地质不允许，路口改造也不行吗？
还有就是国道也加宽或者改改线吧，唐山过境大车数量全国无双，路况渣的也是天下无双，各国道共线里程也是令人叫绝。其实205，112，102等国道改一改，完全可以形成囊括丰润古冶的唐山大三环，王浩时代有个改线规划也有类似方案，希望不会人亡政息。
最后就是唐山大交通进展较为顺利，且一口气新增4条国道的原因，主因当然是国家现在搞国道大扩容、2030县县通，全国上下雨露均沾，不是唐山吃独食。次因是京津冀协同发展，河北肯定要先行一些。
然而，唐山本身的重要度是不是这几年唐山市域大交通飞速发展的因素之一？我看是有的。几年前XX新区还没有横空出世之前，有篇政务公开是讲唐山争取到了发改委的专项支持。有朋友问我怎么解读，当时我说，指望真金白银上的大支持不太可能，很有可能是在各种小政策上捎带上唐山一家伙，空头支票给的比较足。后来新区出世，印证了我之前关于副省级白洋淀市的构想（在本坛上没提过），也证明了所谓对唐山的专项支持果然也停留在小打小闹。比如跨境电商，自贸区都顺带捎上唐山。
在大交通建设方面，可以预见唐山未来即使称不上枢纽，已规划好的项目顺风顺水应该不难。当前唯一缺的，就是城市轨道交通。
而今中国开通轨道交通的城市超过40座，而唐山在GDP、市区人口、建成区大小、资金总量等指标都毫无疑问排在中国前50。不管是过去，还是现在，亦或未来，唐山也绝对是北中国举足轻重的重要城市，我相信，唐山只要有财力、有魄力，即使是申报地铁，发改委那关也应该不费劲。今年唐山轨道交通可以继续按兵不动，明年也可以，但是如果五年内还是毫无动静，那这座城市可真是不思进取了。城市发展到一定程度，轨道交通、或者说是快速大运量客运交通，是必需必备的，是建设大都市的先决条件。我之前也总结过，唐山无论在楼宇高度数量，主城人口，放在同样地震多发的发达国家日本，也是前15，乃至前10的存在。但是轨道交通上，我们还不如有些日本小城。同样地震多发的台湾，比如新晋的第二大城市台中，其实在建成区，人口上不如唐山，然而人家在轨道交通走在唐山前头。就算抛开日本和中国国情不同，抛开台中和唐山在各省/地区的重视程度不同等客观因素，唐山的城市轨道交通就是不及格。
要知道我唐山可是中国轨道交通的源头啊，百年的唐胥路，百年的南厂，再过一百年一千年历史课本也要提。
所以本次唐山十四五规划征集意见，我看唐山地铁吧里有网友已经发给市府建议轨道交通了，我也建议有时间的朋友们发邮件过去一起呼吁加快轨道交通建设。现阶段集中精力财力发展市域大交通、发展沿海，我们唐山市民可以理解，但在新基建的大潮下，唐山轨道交通连个规划都不更新，一个字都不愿提，毫无疑问是懒政堕政。大家都知晓唐山地质复杂且差，清楚唐山财力捉襟见肘，明白唐山在重视程度和话语权上不复从前，轨道交通不立马着手建，能够理解，但起码要给出时间表。
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发表于 2020-4-18 11:49:35
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发表于 2020-4-18 14:37:48
