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发表于 2019-5-24 12:43:20
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全线高架改造 2012年5月开始,成都二环路一年之内完成了全线高架改造。成都二环高架路对机动车分流十分明显,道路都很通畅。 但是反观西安二环,堵车是家常便饭的事,而且说了多年的二环高架化改造,到现在还是处于无休止的争论之中,很多城市已经完成了城市高架快速路系统建设,就连太原,乌鲁木齐等地已经建成,但西安的却扔处于萌芽状态。 成都BRT建设 西安二环有公交环线,成都二环有BRT。 BRT是快速公交系统的简称,是一种介于捷运与常规公交之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作"地面上的地铁系统"。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 成都BRT于2013年开始运营,BRT日均客流量为20多万,相当于7条常规公交骨干线路的客流总和,大规模客流条件下的测试结果表明,成都BRT运行可靠。 西安也得加快建设BRT,缓解交通压力。 部分网友对于二环的看法 二环高架下面建停车场不合理,道路本来就窄,停车场占据了很多地方,造成高峰期道路严重拥堵。 大家都知道太原这个城市没有西安发达,但太原的交通却很发达。路宽,立交桥高架比比皆是。反观西安二环上的两车道立交桥,说白了去了全国这么多省会城市这么窄的高架西安独一家。本来高架是为了加快通行速度,结果高架太窄导致高架入口都是堵点,高架上车流蠕动。举个例子,每天高峰期的时候东二环互助路立交通行速度还不如走立交桥下快。这是奇葩的设计。 高架还是很有必要修的,现在的争议是先修2.5环,随后在修2环,但问题是现在2环外修的总是立交,就有些费解了。总是缝缝补补又三年,没有系统性的规划,这就不得费解西安的思路了。 二环全程高架化改造是唯一出路。 缓解二环拥堵的方法 依靠智慧交通精准治堵车 科学治堵的关键,首先是要找准导致拥堵的主要问题所在。此前成都二环高架路拥堵较为严重,成都交警依托百度地图定制的交通实时监测与研判平台,全方位分析了神仙树区域的交通运行特征,找到了制约交通效率的瓶颈所在。 科学评估之后,成都交警按照“快出慢进”的思路,因地制宜完善了二环高架丽都路上行匝道的交通组织方案,解决了上行匝道与高架主线因车流交织形成的重大堵点。 为缓解二环上的交通拥堵,西安可以借鉴成都的做法,依靠智慧交通精准治堵车。 尽快修建2.5环 西安的二环全长34.04公里,三环全长74.8公里。对比北京的环线就知道了,西安二环与三环之间的距离太长了。 北京市二环路全长32.7公里,跟西安市二环路的长度差不多。北京三环路全长48.3公里,四环路全长65.3公里,五环路全长98.6公里。这么说来,西安三环74.8公里的长度,要比北京四环路还要长,仅次于北京环城高速路(五环路)的长度。 所以前段时间网上呼吁尽快修建2.5环的呼声很大,专家也认为修2.5环很有必要。 长安大学公路学院教授、博士生导师陈红认为:“目前二环一直处于过度饱和状态,通行压力非常大。而南三环和北三环作为绕城高速的辅道,显得 先天不足 ,不能实现快速、封闭的通行任务;西三环目前也已经是饱和的状态,唯有东三环真正实现了三环的封闭、快速性。在这样的交通状况下,西安修建2.5环很有必要。” 加快高架改造 2012年5月开始,成都二环路一年之内完成了全线高架改造,搭建了2128个桥墩,制作2323个承台,安放6785根桩基,每天有4000余人在现场施工。2013年5月建成通车,是市内仅有快速通道,全程无红绿灯通行,每天运送20多万人次,极大的缓解了城市的交通压力。 西安二环拥堵的问题好几年前就已经出现,但是到现在非但没有解决,反而越来越严重。成都二环能在一年的时间内完成全线高架改造,极大的缓解了交通压力,那么西安为什么不加快建设呢? 二环高架化改造已经越来越有必要。 未来十年内,二环仍然是重要的城市快速干道,必须早日制定规划,尽快想办法解决,让二环重新成为人们快速出行的畅道。 |
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