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长期以来,部分丹阳网友对我市铁路工作极度不满,宣扬镇江市以及镇江直属站对丹阳铁路工作打压剥削,言论具有引导性迷惑性,长期借铁路工作之名挑起两地矛盾,对镇江近年来铁路工作取得的来之不易的成就进行抹黑,是极其不负责任的,极大的伤害了广大镇江人民群众的感情,现就其论点逐一予以驳斥。
1, 连镇铁路历史遗留问题
该部分网友认为,镇江利用丹徒站,抢夺了丹阳铁路的枢纽地位,影响了丹阳网友出行。
但是,根据规划,丹阳站可以通过连镇铁路直达连云港淮阴扬州等地,并无影响。至于枢纽地位,我在此引用丹阳网友自己的话,丹阳到现在连铁路办都没有,铁路工作重视程度不够。即使接轨丹阳又如何保证利益?镇江东站最后经争取连镇场不过两台六线,若接轨丹阳按铁总标准最多两台四线,更多可能是类似镇江站直接接轨7号9号站台,试问这样就是丹阳利益最大化了?还是说接轨丹阳之后要镇江铁路办出面工作?据我了解这样的操作是不合规的,丹阳市zf保留了极大的独立性。而且,根据实际情况而言,接轨镇江东站确实是利益最大化,因为连镇铁路二期镇宣铁路要南下,如若接轨丹阳,那么镇宣铁路便无法连上连镇,利益受损(其二,镇宣镇宣,不是丹宣吧,按这部分网友对“泰镇”高速的极度不满,我想应该是从镇江引出不是丹阳引出,丹阳网友的气节应该不会为了这么个铁路就改认“镇”字,况且,如果从丹阳引出,那么我中心城区近110万群众毫无疑问彻底远离了南下大通道,而接轨丹徒,离大家的距离都是合适的,确实如铁路办翟胜永主任所说符合大市利益。)还是说,这部分网友的最终目的就是不能让镇江好?我们不得而知。javascript:;
2丹阳北站相关问题
该部分网友长期认为丹阳北站受镇江南站打压,镇江南站这些车次如若不停靠就应该是丹阳北站的,其言论如下
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其实由图不难看出其实他们是自相矛盾,“2.5对跟3对只是一趟差距,对旅客影响很小,所谓不少高铁不停镇江停丹阳哪是因为你只看到只停丹阳的车次,你忽略了更多不停丹阳只停镇江的车”,看似很有道理 其实是荒谬至极,车次停靠本身就是如此,镇江南站与沪宁线其他城市相比也有很多车次很少的,只有苏锡常的一半甚至不如昆山南,什么叫忽略了更多不停丹阳只停镇江的车?玩的文字游戏反过来说他们自己也是完全适用的,我再次也不多赘述。至于什么百年老店,更是无从说起,铁路又不是大学,讲究近代以来的底蕴,义乌年旅客发送量都超过镇江大市,是不是镇江也汗颜了?
至于说日发送旅客500涨到700,客流增长25%的说法,据我所知,16年丹阳北站停靠车次好像在20 21趟的样子,而17年末达到了高峰,27趟左右(也就是他们去年在高楼迷鼓吹镇江南站从此将沉沦而丹阳北站崛起,因为铁总开始市场化),增加的车次也近25%,我们就算增加了五趟车,一趟平均也就25人,在客流基数较小的情况下这也算不得什么特别优异的成绩,说穿了也是文字游戏。客流增加也并不是什么奇怪的事,因为每年新开通的高铁都有很多,增加是常态。
“正常情况下,参考城际场和普速场镇江丹阳之比,丹阳北站停靠的车次应该在镇江南二分之一到三分之一之间” 更是无稽之谈,且不说这样比较是否科学合理,即使按照他这样比,镇江城际场和普速场战场规模均相同,而镇江南站是两台六线,丹阳北站是两台四线,怎么可能停站比还一样呢?从他们言论中,归根结底意思不难看出,镇江南站加的车少,他们就高兴,就是镇江不好他们就好。殊不知,镇江南站的车即使被砍,也加不到丹阳北身上,g1257就是例子,而丹阳北被砍的车也是加给了镇江南和常州北,并不存在镇江直属站搜刮丹阳的阴谋。一荣俱荣,一损俱损,丹阳北加车加的多的时候,也是镇江南加多的时候,这两次调图镇江南疲软,丹阳北更是唇亡齿寒。铁路局每一次调图肯定是有科学依据的,对客流的估算也肯定是有一套系统的复杂的公式,并不是按照网友那样随意估算。
3泰镇高速问题
说实话,一开始我也很困惑,不明白什么泰丹高速说法从何而来。而该部分网友一口咬定一开始命名泰丹,后被该为泰镇。我多方查验,在网络已经旧报纸上屡次求证,均没有得到应征。(坛友韩乔小子应该也对这个泰丹有所疑惑)网络上搜索泰丹高速词条,唯一出处便是丹阳翼网,旧报纸上更是没有这一说法。在此我只能推测,这是一个三人成虎的骗局,一个屡说成真的谎言。如果该部分网友有相关内部资料,也欢迎公开,我也接受批评。
其二,命名泰镇也是完全符合规定的的,举个例子,逻辑推理一下就知道了,扬溧高速是到邗江的,而邗江在建设之初也是县,并没有按邗命名,扬州另一个区江都,却命名有江宜高速,江都现在已经是区。
镇江长期羸弱,在这样的条件下铁路工作能做到这样已经很不容易,我们大家应该倍加珍惜这样的局面,也希望镇江的铁路工作能再接再厉,把镇江东站做大做强。同时,也希望一些别有用心的人不要再蓄意挑拨诋毁,镇江现在正处在最艰难的时期,引用张市 长的话“要确立艰苦奋斗 长期奋斗 团结奋斗的基调”
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