经市政府争取 长沙西站采用高架站房 站房面积增加至11万平米

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常益长高铁年内进入实质性施工阶段 长沙西站采用"双高"设计

常益长高速铁路建设一直备受社会各界关注，它的具体线路走向是怎样的?将在哪些地方设站?记者昨日从长沙市铁路建设办公室获悉，常益长高铁初步设计方案日前通过专家评审，这标志着常益长高铁线路走向、站点选址等基本确定。
　　根据初步设计，常益长高铁正线线路全长157.314公里，全线设常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站、长沙西站共5个车站，预计年内进入实质性施工阶段。
　　线路 正线全长约157公里，长沙境内约34公里
　　作为国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，常益长高速铁路是形成湖南省高铁环线的关键组成部分，将与渝黔、黔张常、长赣、赣龙、龙厦等铁路共同构建川渝与湘赣闽地区最便捷的客运大通道，贯通海峡西岸、长株潭、成渝等城市群。项目建成后，将实现全省14个市州全部通高铁的目标，长沙到常德预计只需要半小时。
　　常益长高铁位于湖南省西北部，处在长沙—益阳—常德城镇产业聚合带内，西起常德市常德站，东至长沙西站，正线线路全长157.314公里、联络线长5.65公里、动走线长6.002公里，其中长沙境内正线长34.404公里。
　　根据初步设计，该线路自常德站引出后沿常德大道至柳叶湖，然后基本沿石长铁路并行，于既有石长线处上跨城市道路人民路和既有石长线，于常德职业学校北侧跨马家吉河，之后线路连续跨越J44、二广高速与沅江，取直至汉寿南，并于向阳河北侧鸭东铺村设汉寿南站;连续上跨S215、长常高速、G319，然后向东南取直，跨资水、石长铁路，经谢林港镇于益阳南设益阳南站;出站后跨益娄线、南线高速，沿石长线经沧水铺、衡龙桥至宁乡，于既有宁乡大道西侧新设宁乡西站，然后线路并石长铁路向东，后跨长常高速、岳临高速，于古冲水库北侧进入望城境内引入长沙西站。
　　常益长高铁工程铁路等级为客运专线，双线，速度目标值为350公里/小时，正线采用无砟轨道，联络线采用有砟轨道，工程建设工期为4年。
　　站点 5座车站选址基本确定，长沙西站采用“双高”设计
　　“目前常益长高铁全线5座车站的选址已基本确定，但车站站房建筑、站台规模等正在设计中。”市铁办相关负责人告诉记者，常益长高铁自西北向东南依次设常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站和长沙西站，全线平均站间距39.329公里，其中常德站在原石长单线铁路场址上新建，长沙西站在原长株潭城际铁路基础上新建常益长铁路高速场。
　　此外，新建宁乡西站位于宁乡市菁华铺乡，距离主城区约4.4公里，距离宁乡经开区宁乡大道约2.5公里。益阳南站位于益阳市高新区凤栖湖北侧，距既有益阳站直线距离约2.7公里。汉寿南站位于汉寿县株木山乡，距离主城区约8公里，S205省道从车站东侧通往县城。
　　市铁办相关负责人介绍，经过长沙市政府积极争取，长沙西站将采用高架站台+高架站房的“双高”设计，即车站站台、站房均位于高架之上，而高架下部空间及地下空间将立体布置公交车站、长途车站、出租车和社会车辆地下停车场等。“目前广州、佛山等地高铁站都是采用这一设计，能极大地实现集约节约用地。”该负责人说，根据原可研批复意见，长沙西站为线侧下式站房，建筑面积3万平方米，改为“双高”设计后，站房面积增加了8万平方米，达到11万平方米。另悉，目前湖南湘江新区已完成长沙西站周边产业规划和交通规划。
　　铺排 全线地质探勘工作已完成，年内进入实质性施工阶段
　　作为常益长高铁重要配套工程，项目还将新建与长株潭城际铁路联络线、长沙西动车所和动车走行线。其中与长株潭城际铁路联络线下行联络线将上跨乌山联络线后折向西南，下穿常益长高铁正线、动车走行线后与乌山联络线并行引入长株潭城际场，长度2.825公里，设计速度80公里/小时;上行联络线自线路所引出后沿常益长高铁正线东行，至乌山联络线附近后与乌山联络线并行下穿动车走线后引入城际场，联络线长度2.803公里。
　　长沙西动车所位于长沙西站西南部，近期设计规模为6线检查库+26条存车线，其中本线规模为2线库+9条存车线，长赣铁路规模为4线库+17条存车线。预留发展条件，动车所总规模为10线检查库、40条存车线。动车走行线从长沙西站西端咽喉引出，分别沿常益长高铁正线外侧向西走行，跨过黄桥大道后动走线折向西南，分别跨过常益长高铁正线、与长株潭城际铁路联络线、乌山联络线后引入动车所。
　　“常益长高速铁路建成后，对于推动湖南融入‘一带一路’，更好实施长江经济带发展战略，进一步扩大对外开放，促进产业转型升级，实现高质量发展，都具有重大意义。”市铁办相关负责人介绍，根据工作计划安排，长益常高铁目前已完成全线地质探勘工作，预计下月完成施工图设计并启动工程施工招投标，年内将进入实质性施工阶段。
　　工程概况
　　常益长高铁位于湖南省西北部，西起常德市常德站，东至长沙西站，正线线路全长157.314公里、联络线长5.65公里、动走线长6.002公里。项目工程铁路等级为客运专线，双线，速度目标值为350公里/小时，工程建设工期为4年。全线设常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站、长沙西站共5个车站，预计年内进入实质性施工阶段。项目建成后，将实现全省14个市州全部通高铁的目标，长沙到常德预计只需要半小时。

liaoba830

4台8线，其中2个侧式站台，还叫长沙西枢纽吗？

EMPORIO

liaoba830 发表于 2018-6-6 09:30
4台8线，其中2个侧式站台，还叫长沙西枢纽吗？

目前常益长高铁全线5座车站的选址已基本确定，但车站站房建筑、站台规模等正在设计中  4台8线只是近期

lasaintrara

liaoba830 发表于 2018-6-6 09:30
4台8线，其中2个侧式站台，还叫长沙西枢纽吗？

如果是4个岛式站台、正线也作为到发线使用，且正线在枢纽附近均为有砟轨道（便于未来在两侧增加岛式站台、砸掉正线安插道岔增加与其他线路的联络线），这样的话还有救。

如果4个站台有2个侧式站台、正线不作为到发线使用只作为越行正线使用，且正线在枢纽附近还是无砟轨道，渝长厦通道这条线路在长沙西站基本就是废了。

lasaintrara

长沙南站最差的设计之一就是所有车次必须经停（包含夜间不办理旅客乘降的动卧列车），但是正线不靠站台不能起到到发线的作用，占用了大量的土地。如果增加30米左右的宽度，插入两个站台，也好歹是15台28线的站线规模，看齐广州南站了，这样在下午高峰时段应对大量的外局车辆折返是非常大的支持。

长沙南站最差的设计之二就是正线在枢纽附近是无砟轨道板（先看看京广高铁正线在郑州东站、武汉站南北两端用的是什么轨道吧），这样的话基本不可能破拆正线上的无砟轨道板插入道岔，引入和新线路的跨线联络线，长沙至赣州铁路选择北线方案时无法在星沙附近插入联络线，让重庆、张家界、常德至广州、深圳方向的跨线车以较为顺直的路径经过长沙西、长沙南，去年上半年曾经设计过从星沙附近开挖两条单洞单线隧道（含浏阳河隧道）引入长沙南站京广场的侧线，后因为京广高铁正线浏阳河隧道进水直接被铁总否决。

长沙南站最差的设计之三就是北侧、南侧、东侧、西侧除了沪昆铁路上下行联络线引入京广高铁上下行线之外再也没有预留站或者是预留线路所，导致引入新线路极为困难。相比之下同样是铁四院设计的武汉站，北边有滠口南以及横店东站两处线路所、南边有预留乌龙泉东线路所（未来设站），未来可以引入多条高铁。乌龙泉东站未来就是连接西武高铁武汉直通线的重要线路所。

人在做天在看，长沙南站的教训已经摆在这里，某些设计院再来搞设计不要做得太出格。

长沙西站作为渝长厦通道最重要的中间节点站，必须坚持①无越行正线设计、必须坚持②正线在枢纽附近为有砟轨道并且③最好预留好引入其他线路道岔（预留车站、线路所）的原则，别把未来的发展空间封死重蹈长沙南站的覆辙。

laizi0827

不是一直都说规模不会小于长沙南站的吗？

黄土岭正街一号

站台规模还在设计中，请稍安勿躁

潇风

相信正经媒体的一手信息，别天天公众号了

F'inic

无站台柱雨棚会不会有？

莫了个兰

还在设计中就OK，长沙南一个前车之鉴在这。

uranus214

还有京珠复线的部分暂未算入吧，可能分几期工程

csdujianwei

当初刘跨越一心想着怎样更快，一心想着跨掉长沙南。线位尽量顺直，搞得长沙铁路枢纽成不了型

潇风

csdujianwei 发表于 2018-6-6 11:02
当初刘跨越一心想着怎样更快，一心想着跨掉长沙南。线位尽量顺直，搞得长沙铁路枢纽成不了型

不能怪别人。如果沙南不封死东广场，渝长直接插进东边，这枢纽几乎完美，可惜自作孽

tony11

早就说了，贴钱就有大车站。长沙市政府争取那就是长沙市贴钱
看到个二次环评就以为天崩地裂不知道在想什么

CZZC

总算做了件人事！