经机场、浏阳出省？长赣定线？

vargas78

红网上看到的

韵松听雨

支持北线，重点是要有联络线

驭星者

没有提联络线 反正我是支持北线的

ysxiangab

定稿拉估计。。。

CZZC

到现在了，还需要质疑吗？走黄花机场板上钉钉！

csgdjtdslgh

看得出这文件详实地表明了“渝长厦走长沙金桥-黄花机场-浏阳入赣、长益常走联络线入长沙南”，由上至下、从国铁总到地方省市都已经达成了共识，这已成天下大势所趋也！

juniper

基本定调，渝长厦铁路长益常段 入长沙南（不管正线还是联络线） 长赣段 金桥引出走机场
唯一还在想的就是，长沙南的东北方向联络线联络长赣正线 ，或者直接联络机场的联络线修不修

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这个提案做的真好，也许这个提案正是响应湖南省委领导的意思，用政协的民意，来堵住某些地方利益者再哪里四处搞小动作，破坏湖南整体发展布局。

bigxjxq

长沙南还有很多扩建渝厦主站线场的条件吗？渝长厦正线进长沙南还有南北线之争吗？那是毫无争议的先进长沙南，其他地方先靠边。

无论北线还是南线，长沙南都只是渝厦的辅助站。走北线，长沙南是渝长厦的辅助站，主线是北线。同样的假如渝长厦走南线，长沙南也只是渝长厦的辅助站，只会有少部分车（经过湘潭北）进入长沙南，主线是南线。另外，如果渝长厦主线进长沙南也就没有南北线之争了。

唯一不同的是，走北线，渝长厦长沙有长沙西和黄花机场两个主站，两站停车车次大约在五五左右，走南线，渝长厦长沙只有长沙西一个主站。

bigxjxq

有小部分株潭的反对或者攻击渝厦走北线理由有一条是架空长沙西。

长沙西也会是长沙另一区纽大站，有渝长厦高铁（和黄花机场各停车一半左右），还有长株潭城铁，长岳城铁，长潭西城铁，京广高铁复线规划等等，也是长沙的另一个区纽大站，只怕小（象长沙南就是规划小了，又没预留，否则渝厦主线进长沙南也没这么大争议）而不怕少。

WAMXH

大长沙时代……

juniper

有多少车能停机场怕莫还是个未知数哦，机场也不会是个铁路枢纽。能有几趟车啊，停浏阳的车都不见得会多。

bigxjxq

讲笑话也不会，长沙费了九牛二虎之力争取走北线，主要因素是要经过机场（浏阳因素最多算个小因素），打造长沙临空经济示范区空铁联运，黄花机场肯定是大站，未来还得和长九高铁等等共站，另外，车次少了空铁联运作用就大打折扣，设站黄花机场的意义也不大了，那还不如走南线株潭两个地级市出去。

至于下了高铁有点点距离那都不是问题，随到随走的站内电瓶车就解决了。国内很多大机场或者铁路高铁站都有站内电瓶车，走路几分种之内只适合中小城市站点或者小站。

bigxjxq

（转）渝长厦铁路设站黄花机场设无疑有画蛇添足之嫌，给人感觉更多是形式主义和面子工程！可见你的发展思维已经落伍，空铁联运大型综合枢纽站以后会是大城市是发展方向
虹桥综合枢纽是我国第一个大型空铁联运综合交通枢纽，试验已经取得巨大成功，成为后续城市综合交通枢纽建设的直接参照物！

虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线（环西一大道），西至现状铁路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪渝高速公路，总用地约26.26平方公里

虹桥枢纽虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。
（2）铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。
（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。
（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。
（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、10号线、17号线、原17号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4+2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。

高铁南站就在示范区内，有磁浮相连，已很方便，最重要的是，一条铁路放在机场作业用有限，
没建设的地方可以参考一下已经建设成功的虹桥枢纽，人流不可能复制出虹桥的人流，但是多种交通工具的互联互通的便利是可以参照建设的！可以肯定机场站绝对不是简单的一条高铁线！而是一个大型的交通枢纽站点

如果按照这种发展思路，为什么当时不把高铁南站建在飞机场，地铁为什么不通向飞机场，城际铁路为什么不通飞机场？难道一条渝长厦就能让长沙成为发达的临空经济区？

你这个问题问的相当的无知，长沙高铁南站首先是南北走向的武广高铁站点之一，武广线线路当时的条件不可能建设到东边的机场位置，武广高铁线路长沙段同时还要考虑南边的株洲西站位置，株洲西站也是符合和支持株洲河西新城的扩展，还符合株洲湘潭的融城发展需求...

长沙南站最早建设的武广站台建设时间是2007年11月-2009年12月，武广高铁通车时间是 2009年12月9日试运行成功，于12月26日正式运营。而上海虹桥站于2008年7月20日正式开工建设，2010年7月1日启用， 比长沙南站还晚建成通车，设计时间不说提前至少也是同时间段，且还是第一个带有明显试探性的试验站。

长沙市在修的地铁6号线就是横跨长沙市东西的地铁线，东边起点就是机场站，现在若渝长厦机场站位置一旦确定，不单是6号线地铁，甚至磁悬浮都会延伸过去！未来长沙的地铁11号线也会过机场，未来浏阳方向的城际列车长沙市的主要站点也会是机场站
以上可以肯定渝长厦高铁是机场枢纽的主力高铁线路，同时机场大型综合交通枢纽站也是临空港经济区的重点支撑。

lasaintrara

juniper 发表于 2017-6-27 08:39
基本定调，渝长厦铁路长益常段 入长沙南（不管正线还是联络线） 长赣段 金桥引出走机场
唯一还在想的就是 ...

为保证昆明至厦门方向全互通，反正要么从长沙南站修两条联络线（京广上行转长赣下行、长赣上行转京广下行）、要么萍乡北站修两条联络线（杭长上行转长赣下行、长赣上行转杭长下行）。
至于重庆至上海方向全互通，杭长下行转长赣上行联络线、长赣下行转杭长上行联络线大概率只能设在萍乡北站了。绕道湘潭北再转回长沙南走一个大Z字形路线，严重浪费旅行时间的事情基本就不大可能。