渝长厦走北线对大长沙的发展促进作用分析！(转)

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渝长厦走北线对大长沙的发展促进作用分析！(转)

现在根据长益常高铁等新闻报道来看，渝长厦（长益常）已经确定进入长沙南，而因为长沙南的扩展性受限制等原因，基本可以肯定是联络线进长沙南，长沙南只是渝长厦的辅助站，主线是北线。同样的假如渝长厦走南线，长沙南也只是渝长厦的辅助站，只会有少部分车（经过湘潭北）进入长沙南，主线是南线。另外，如果渝长厦主线进长沙南也就没有南北线之争了，株洲想都不用想了（浏醴可能会有点争论，不懂的自己看地图）。

假如走北线，对长沙及浏宁是重大发展利好：

1． 对长沙来说，可形成长沙西和黄花机场两个大区纽及浏宁两个小区纽，加快长沙东西两翼齐飞。况且长沙本来是东西长、南北短的椭圆形地区，南北发展空间受限，东西发展空间广阔，如此有利于长沙扩张与大发展。
2． 可促进国家级长沙临空经济示范区发展（黄花机场站为主）
3． 可促进国家级湖南湘江新区发展（长沙西高铁站为主）。如此，长沙东以国家级长沙临空经济示范区为发展核心，西以国家级湖南湘江新区为发展核心，一江两岸、比翼齐飞，发展成大城市的格局形成。
4． 可促进长沙空铁联运和经济发展。黄花机场客流量居中部第一，但外贸远落后于郑州和武汉。北线有利于打造黄花机场集高铁、地铁、磁悬浮、空运等为一体的综合客流与经济发展中心。
5． 促进浏阳发展和老百姓出行。并且浏阳站车次也将较多（原因见下）。
6． 促进宁乡发展和老百姓出行。走北线，宁乡老百姓到黄花机场或者到长沙南都很快速方便，现在到机场和长沙南则都不方便。另外车次将比较多，为什么呢？假如渝长厦走南线，长沙西将是长沙的渝长厦唯一主站场，是每趟车必须停的，而离长沙西仅仅只有二十多公里的宁乡站将大部分被跨越。走北线，渝长厦长沙将有长沙西和黄花机场两个主站场，两个主站基本上停靠车次为五五左右，那么离黄花机场70多公里的宁乡站将不会被跨越了。同样的，离长沙西70公里以上的浏阳站也不会被跨越。
7．其他好处不一一列举。

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省发改委主任表示力争长厦在黄花机场设站，设连接线进长沙南

2017年5月10日，湖南省发改委党组书记、主任胡伟林，党组成员、优化办主任陈永实带队赴长沙就铁路建设情况进行调研，长沙市人民政府李晓宏副市长、廖建华副市长、康小平副秘书长，市发改委付旭明主任、熊景业总经济师以及市铁办、中铁四院、市规勘院等有关同志陪同调研。调研组首先踏勘城际铁路黄金镇站、石长铁路乌山站、长沙西站三地，然后听取了中铁四院、市规划局就渝长厦铁路引入长沙枢纽方案的汇报，双方就渝长厦高铁在长沙设站选址工作进行了充分交流。会上，胡伟林主任指出：长沙要聚焦渝长厦高铁抓好产业发展和重点站场布局；要适当超前谋划抓好配套基础设施建设；要抓好协调工作力争渝长厦高铁在黄花机场设站，并设立连接线引入火车南站。

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5月23日至25日，“新建常德至益阳至长沙铁路可研审查会”在常德武陵天济喜来登酒店召开。

来自中国铁路总公司、沪昆湖南公司、广铁集团、中铁第四勘察设计院集团有限公司、省发改委、国土、环保等部门及长沙、益阳、常德三市政府相关负责人参会。


常益长高铁是国家渝厦高铁通道的重要组成部分，其中常德至益阳部分还是国家呼南高铁通道的共线部分，对拓宽湖南省对外联系通道、促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。

可研资料显示，常益长高铁正线长约190公里，设计时速350公里。

会议召开前，部分专家在铁四院的带领下，从长沙至常德对沿途站点进行了实地踏勘。

会议期间，铁四院相关人员介绍了项目可研的基本情况，与会的专家对方案进行了详细评审，并分为线路轨道组、站场行车组、地质路基组、桥梁组、隧道组等多个专业组进行了深入讨论。

专家指出，常益长高铁项目的建设时机是成熟的，各部门要抓紧做好前期工作，补充完善资料，为力争今年开工做准备。关于铁路沿线的个别站线方案有待进一步优化，以确保国家高速铁路干线的快速流畅。

会议还针对常益长高铁引入长沙南站北线的方案进行了讨论，并提出了建设性意见，具体方案仍在进一步优化研究之中。

jimher

友情提示一下宁乡人，经停宁乡站的车次并不会很多，除非有城际车次跑。

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石长动车及长株潭动车采购进行中 ！

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石长铁路动车主要是发挥性价比优势，关键竞争力在于价格足够便宜，同时在渝长厦高铁开通前的这五六年时间里，作为长益常段的主力轨道客运方式，先满足下需要。因此能够与长株潭城铁通过联络线一起跑，无疑是再好不过的。

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湖南湘江新区首次发布辖区地图（高清下载）

http://www.icswb.com/h/100046/20170614/477950.html

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如上所叙，渝长厦进长沙南的联络线只有一条，可满足常德重庆方向直接去往广州深圳方向，北京方向需要调头。 ...

是这么样的，只要有一条联络线进长沙南，可以在长沙南下车转乘京广高铁和沪昆高铁，也可直接去广深或者调头去北京，转向去上海或者云南。因为湖南和重庆与广东联系的客流量多，估计湖南（张家界常德益阳）和重庆与广深会有小部分车往返直达，但是渝长厦的主线还是北线。

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长潭之间也有规划线，这个规划线应该是长潭西城铁规划，或者京广高铁复线规划，还可能是渝长厦第二条联络线（第一条是进长沙南的联络线）

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渝长厦主线走向（联络线进长沙南）渝长厦进长沙南的联络线只有一条，可满足常德重庆方向直接去往广州深圳方向，北京方向需要调头。 只要有一条联络线进长沙南，可以在长沙南下车转乘京广高铁和沪昆高铁，也可直接去广深或者调头去北京，转向去上海或者云南。因为湖南和重庆与广东联系的客流量多，估计湖南（张家界常德益阳）和重庆与广深会有小部分车往返直达，但是渝长厦的主线还是北线。

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湖南省已经确定渝长厦走北线了。

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长沙市也确定渝长厦走北线了。

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