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发表于 2017-6-7 23:19:20
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本帖最后由 lasaintrara 于 2017-8-29 23:52 编辑
1、总的来看这张图相比较其他省份的规划，依然过于保守。
2、部分线路短期内已经没有实施的可能性，规划缺少必要的跟进调整。
例如：已经被挪出《中长期铁路网规划（2016-2030）》的安康至张家界铁路，近期重庆境内不会修建不过主城区的线路，该线路已经没有可实施性。秀山至益阳铁路到了秀山也是断头路，反正国家也没打算，重庆也不急（毕竟重点在渝怀这一线上），短期内也基本没有实施性。常德至桂林铁路的规划已经被呼和浩特至南宁快速铁路通道规划所取代，这条沿线不经过省内地级市市辖区的常德至桂林铁路，还有必要出现在这张图上吗？
3、部分线路规划已经纳入国家线网规划，但省内规划未及时成功对接上。
例如：宜昌经石门县至张家界（常德）铁路里面的石门县至张家界段，已经作为张吉怀铁路的延伸线纳入了周边省份规划，但本省的规划没有及时跟进。另外西安至长沙高铁从襄阳接轨而不是从十堰接轨，这张图也没跟着国家规划进行调整。
4、和地市州之间缺少协调。
例如：长沙市提出的长九高铁、京广高铁复线的预留线位规划，暂时未予列示。
5、少数规划线路依然还是有一定亮点，但实质上还是反映出执行不力的问题。
例如：益湛铁路未来如果延伸的话在路网中的功能和效益会得以强化。这张图里面月山至益阳铁路（实质上就是焦柳铁路和荆沙铁路和南向延伸线构成）的出现是一个好事。但这个线路规划已经放了十多年没实质行动过了。
长沙市领导层经历过这一波洗牌之后还是有了点危机感，为了创建国家中心城市，已经想方设法在基础设施建设方面跟上。但整合能力依然非常差劲，各自为政的现象极为严重。
倒是湖南省里面这群官老爷还不出去跑部委、与周边省份对接、积极听取下面地市州的诉求，只会坐井观天、闭门造车拿着9年前的底图嗨。河南省和郑州市怎么集体发力搞八向布局的郑州铁路枢纽（客运部分）的布局，反正在湖南省这一块我是看不到。所以湖南省做出来的东西鼠目寸光，和国家整体规划以及周边省份规划严重脱节。
至于实际执行能力就更加差劲，江西省提出长沙至九江铁路湖南省这边前几年声音都没有一个刚好这次就在规划图中直接抹去、重庆希望黔张常铁路不降标湖南被卖了还帮着别人数钱导致重庆直接提出渝怀高铁规划、广西一直想把高铁修到湘桂省界的永州但湖南这边没个声音直接导致贵南高铁横空出世。
前几年这群废物吃着前任任内留下的各种政治遗产，还可以在全国媒体上吹逼截至十二五期间结束350KM/H高铁通车里程全国第一，结果就在这一个任期内没有好好利用这个优势并继续放大。2020年之前河南省是肯定要建成郑渝高铁、郑合高铁、郑济高铁的省内段，湖南基本确定只有一条张吉怀高铁可以坐实，常德至长沙至赣州铁路到现在位置都还没有完全结束无休止的争论。2013年湖南省高速公路通车里程全国第四，2017年湖南省高速公路通车里程将跌到全国第十一。基础设施建设的全面掉队基本成为定势，我倒是想看看到了十三五末期的2020年，这帮废物准备拿什么到全国性媒体上去吹。 |
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