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发表于 2017-3-16 16:42:35
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本帖最后由 lasaintrara 于 2017-3-18 16:53 编辑
基本救不活了。重庆没那么傻。按照现在的布线方案，川渝地区就算走渝怀高铁、沪昆高铁去华东，都不会比走渝长铁路然后在长沙湘江西站、湘潭北站、长沙南站绕一大圈再去华东的速度慢。除非下定决心把350KM/H的长益常城际铁路继续延伸到张家界，再把长沙枢纽内部布线方案做出一些改善（跨线车别走个什么Z字形路径了），重庆还可能愿意继续把黔江至张家界这一段搞起来。另外重庆要的不仅仅是渝怀而是渝怀广，如果怀化想扭转对贵阳的劣势渝怀广高铁的全线上马是必然的。
桂柳邕一线去华东、华北走湖南哪个点不好，广西和川渝陕三地之间有多大的经济联系，值得广西砸几百个亿砸出一条贵南高铁通过贵阳枢纽连接到西部主要据点？
从上面两点总结起来，就是渝怀高铁、贵南高铁的横空出世，是这几年和周边省份协调跨省铁路的工作出了大问题的体现、是上一届班子前面在铁路规划建设工作上碌碌无为的一大铁证。
再说一下长沙至九江铁路通道。你不去争取腹地，自然会有人去争取腹地。武汉已经在强力推进黄冈至黄梅高铁，通过合安九高铁安庆支线连上宁安城际铁路把安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山等沿线城市纳入直通范围，变成潜在的腹地。顺带组成武杭通道把川渝去浙江地区的客流分流走了一部分。本来川渝地区和浙江之间的铁路联系，走渝长铁路和杭长高铁是更有效率的。我想看看这届班子有没有决心，把长沙至九江铁路通道弄起来。
你不要腹地，别人自然会把手往里面伸。你没点危机感，周边省份正在见招拆招。
国家中心城市的竞争，说白了就是抢人头、抢腹地、通过经济实力确定控制范围。一边口号叫的震天响，一边把腹地拱手往外送，精神分裂吗？
张春贤时代留下的湖南高速铁路通车里程全国第一的政治遗产被后任消耗干净就这么几年时间，这几乎是大概率事件（郑万高铁、郑阜高铁、郑济高铁河南省内段一通，河南省铁定超出湖南省一大截，再不正视问题继续在这里装瞎吧）。 高速公路通车里程也被中西部地区部分省份甩下去了。长沙机场的吞吐量几乎就是最后的遮羞布。谁为上届在交通基础设施建设上歌功颂德，见一个我骂一个。 |
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