合肥有轨电车最快今年开建 多个站点可换乘地铁

小猪奴奴

本文来源: 江淮晨报 2017-02-07 10:49:40 编辑: 苏金金http://www.ah.xinhuanet.com/20170207/3644367_c.html





2月6日，合肥市规划局对外公示了合肥市十八公里铁路专用线改造为有轨电车的规划方案。七个工作日内，市民可与合肥市规划局等部门联系，提出自己的意见和建议。根据方案，这条有轨电车起点站位于北二环，终点站位于合肥城际站。

轨道交通1号线开通一个多月后，好消息再次传来。2月6日，合肥市规划局对外公示了合肥市十八公里铁路专用线改造为有轨电车的规划方案。七个工作日内，市民可与合肥市规划局等部门联系，提出自己的意见和建议。根据方案，这条有轨电车起点站位于北二环，终点站位于合肥城际站。全线长达20公里，计划设车站21座，将联通合肥高铁南站和新西站(规划中)。

现状 铁路专用线运能大量闲置

十八公里铁路专用线，由合肥市政府投资建设于二十世纪50年代，主要为沿线工业企业提供运输服务。线路自桃花店站接出，与既有铁路并行至长江西路，过望江西路后折向东南，下穿高速公路后行至骆岗机场。

这条地处中心城区的铁路专用线，曾连接沿线27个大型厂矿企业，运量最高达300多万吨，占合肥地区专用线总运量近70%，对合肥地区经济发展起到极大的促进作用。

由于厂矿企业不断外迁，十八公里专用线运能大量释放。近年来，合肥铁路枢纽桃花店到合肥北区间运能也大幅度提高。目前，这条线路仅运营桃花店站至金寨路段，全线目前存在的主要问题是其运能大量闲置。

规划 设21个有轨电车车站

为充分利用铁路闲置资源，加强合肥高铁南站与新合肥西站(规划中)的联系，方便周边居民出行，特规划将该铁路专用线改造为有轨电车。

根据方案，合肥市十八公里铁路专用线改造为有轨电车工程线路全长约20公里，共设站21座，平均站间距约为1公里。规划显示，此次有轨电车线路起于北二环站，终点位于规划中的合肥城际站。

中途的19个站点分别为：凤台路站、四里河路站、新合肥西站、樊洼路站、长江西路站、大溪地站、黄山路站、望江路站、怀宁路站、潜山路站、东至路站、合作化路站、金寨路站、宿松路站、桐城南路站、祁门路站、合肥南站、合肥客运站、庐州大道站。

在具体实施的时候，考虑到合肥城际站尚未实施，近期有轨电车的终点止于合肥客运站。此外，线路还将设大溪地车辆段，位于长江西路与黄山路之间、京福高铁与十八公里铁路专用线围合的三角地块，占地面积约11公顷。

亮点 11座车站可与国铁或地铁实现换乘

目前，合肥轨道交通第三轮建设规划还在研究当中，涉及6、7、8、9、S1等多条线路。而此次有轨电车的规划明确，有轨电车线路从北往南，全线21座车站当中将有11座车站与国铁或轨道交通实现换乘。

具体来说，新合肥西站与轨道交通S1线(规划中)换乘，长江西路站与轨道交通2号线换乘，望江路站与轨道交通6号线(规划中)换乘、潜山路站与轨道交通3号线换乘、金寨路站与S1线和9号线(规划中)换乘。

另外，宿松路站与5号线换乘，桐城南路站与轨道交通5号线换乘，祁门路站与轨道交通8号线(规划中)换乘，合肥南站接国铁，庐州大道站与S1线和5号线换乘，终点接合肥城际站(规划中)。

特色 打造16公里“有轨电车+慢行系统”线路

鉴于此次有轨电车项目与合安城际铁路在新合肥西站段存在并线，为节省投资，肥西路至樊洼路段线路区间，将与新建合安城际铁路并行，长约四公里。该段线路将与合安城际铁路同步建设。

值得一提的是，此次有轨电车线路设计中，还充分考虑了慢行系统的打造。其中，北二环至黄山路段，长约8.0公里，规划为有轨电车+慢行系统。其中慢行系统设于有轨电车的东侧，宽3.5米。

黄山路至徽州大道段，长约8.0公里，规划为慢行系统+有轨电车+慢行系统。两侧慢行系统宽度均为3.5米。此外，徽州大道至合肥城际站，长约4.0公里，不设慢行系统。线路沿祁门路、龙川路、庐州大道敷设，终于合肥城际站。

便捷 “低地板”有轨电车如同“上下公交”

去年12月26日，合肥轨道交通1号线开通，合肥市率先在安徽省进入了地铁时代。

如今，因为其高效、快捷、平稳的出行体验，1号线正越来越成为市民出行的选择。乘坐过1号线的市民都知道，上下地铁需要借助于每个站点的站台。

此次规划提出，未来这条有轨电车线路的车辆，将采用低地板有轨电车。业内人士介绍，常规轨道列车车厢都高高在上，牵引电机等复杂设备主要集纳在车厢底部，因此车站站台高度必须超过1米，以方便乘客上下车。

而作为现代有轨电车的低地板列车，车厢地板仅高出地面35厘米至38厘米，与马路牙子高度相当，乘客抬脚就能上车，就像乘坐公交车一样。

它无需设置专用站台，极大地方便了乘客尤其是老人、儿童和残障人士上下通行，如同“走在铁轨上的大巴”。

声音 道路交口交通组织需重点解决

“有轨电车以电力为动力，是一种没有污染的交通工具。”

现代有轨电车最显著的特点是造价低、节能环保。最大运量是普通公交车的6至8倍。一般来说，现代有轨电车运行系统建造成本仅为地铁的1/4到1/3，且工期短，污染少。

由这种车辆构建起的城市有轨电车运载系统，载客量、乘坐舒适感、稳定性均高于公共汽车，且兼备城市观光功能。一般来说，有轨电车票价低于地铁。

业内人士表示，有轨电车的优势显而易见，但也存在道路交叉口交通组织难度增加的问题。比如，以十八公里铁路专用线为基础改造的有轨电车线路，将会和黄山路等多条城市主干道相交，开通后对常规车辆通行会有影响，这就需要智能信号系统配合，在进一步规划编制中研究重点解决。晨报首席记者方佳伟

市民有意见7日内可通过3渠道反馈

从即日起，市民可登录合肥市规划局或合肥城市轨道交通公司官方网站，查阅合肥市十八公里铁路专用线改造为有轨电车工程规划方案。在7个工作日之内，欢迎广大市民积极发表意见和建议。

为了最大限度收集意见，本次规划反馈将有3个渠道。第一，中铁第四勘察设计院集团有限公司、安徽省综合交通研究院股份有限公司联合体：联系人：张工，联系电话：64387710；电邮：zhlijuan_10@126.com。

另外2个分别为，合肥城市轨道交通有限公司，联系人：任工，联系电话：62662762；电邮：158973840@qq.com。合肥市规划局交通处，联系电话：63859948；电邮：hefeijiaotong@163.com。

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又不是无缝换乘。