长沙火车南站东扩

红沙

长沙火车南站东广场年底运营，这就使得火车南站东西都有广场，限制了增加站场的可能，其他线路无法再进驻长沙南：一方面，长沙别的高铁线路无法在长沙南与京广、沪昆无缝换乘，另一方面，影响长沙南建设成更大规模的高铁枢纽的可能。我前几天在一个贴了看到，可以效仿重庆北站，在长沙南站东广场、红旗路以东，建设新站场，进驻别的高铁线路，如渝厦线等，这样东广场成了火车南站的内广场，在东广场和红旗路下设穿行通道，连接现有站场和新建的站场，网友讨论~~~~……………………………………

CZZC

没用，别的铁路线路仍然进不去与京广沪昆互通。你就说你的轨道打算怎么引吧。不是把站场修的近就能解决的！

EMPORIO

重庆北站就跟现在的长沙南站一样，并没有在站前广场外新建站场，把站前广场变成内广场。

江南客2010

火车站太大也不好吧。

womenyiqiguo

楼主先看看13台28道的满载率再去纠结这个吧。

小哀

其实站台的数量是远远够了的，关键是把新线和老线互通才算是真正的“引入”既有站，否则修再多的站台都没用。
PS：南站24个站台，假设每列车占用一个站台的时间差不多算24min（包括乘客候车，人流疏散的时间，始发车占用时间长，过路车占用短，平均算24min吧），一天算15h的话，那么南站站台的极限车次承载量至少是900列车次，这还是保守估计，极限情况下1500列车次都不是问题。当然，前提是保证候车室和出入口能够承担住人流量且正线能够承担这么多车次的情况下。

louti

在东边榔梨镇再搞个高铁东站，中间用磁浮串起来~~

lasaintrara

小哀 发表于 2016-11-23 15:06
其实站台的数量是远远够了的，关键是把新线和老线互通才算是真正的“引入”既有站，否则修再多的站台都没用 ...

1.你低估了中国铁路车站乘客乘降组织的混乱和积压程度。
2.你高估了中国铁路车站列车周转的效率。
3.任何一条运量较大高铁线路只要出现30分钟以上的晚点，对车站运营秩序的冲击就非常严重。而在未来随着线路成网这样的可能性越来越大。

总之就是不要把余量吃光了。中国铁路覆盖面之大、纵向线路和横向线路交叉如此复杂、跨线车开行数量如此之多，绝对不是简单参照日本铁路就可以解决的。

小哀

lasaintrara 发表于 2016-11-23 15:19
1.你低估了中国铁路车站乘客乘降组织的混乱和积压程度。
2.你高估了中国铁路车站列车周转的效率。
3.任 ...

当然，是理论值嘛，也已经强调了几种情况下了，而且这些都是人为因素，相对于普铁，高铁的准点率已经很高了，只是秒了航空的准点率。

lasaintrara

小哀 发表于 2016-11-23 15:23
当然，是理论值嘛，也已经强调了几种情况下了，而且这些都是人为因素，相对于普铁，高铁的准点率已经很高 ...

准点率高是增加了大量冗余运行时间（主要在起停附加时分上）的，刘志军时代的排点标准要放在现在动辄十几分钟的晚点那是家常便饭。

CSGDJTGLM

高铁长沙南站采取的是站线上面高架候车室，乘客可预先直接快捷地下到站台上车，比起长沙火车站线站两边的侧式站房候车室要快捷得增大了很多进入站台上车的客流量。理论上可以保证南站所有的站台在同一时间点同时组织人员同时上车，不像长沙火车站线站两边的侧式站房候车室受进站通道的相互牵制而不能在同一时间点组织上车。因此高架的长沙火车南站要比侧式的长沙火车站发车密度不知要增多少倍！理论上长沙火车南站可以不到1分钟内的间隙即可发一班车，而长沙站理论上则需要5分钟以上才能发一班

南宫铭

当初没预留换乘扩建的方案，现在很尴尬。。。

xfish

全部挤在一起 还嫌不够？ 上海有 上海南 有虹桥 现在也规划了浦东    这样大交通才能活  全部线路霸蛮挤在一起就强大了？
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这个话题已经没有任何现实意义了，况且思维还很过气。

breeze19861111

重庆北站哪有什么内侧广场？重庆北改扩建是分期完工，分期投用的。两边的渝怀场和渝利场已投用，中间是在建的渝万场。建好后整个车站南北还是要联通的。

可爱空间

上层的短视造成长沙南的尴尬已是无法回避的问题
个人感觉最好还是渝厦引进长沙金桥站，即可以南下湘潭北进沪昆，也可以东进从京广高铁北接轨南下长沙南，两个都实现的话，重庆广州和重庆上海在长沙南都不用换向了