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蒙华铁路起于内蒙古自治区浩勒报吉站，经内蒙古自治区、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，全长1817公里，其中荆州至岳阳段工程的环境影响评价文件已另行批复（环审〔2013〕336号）。工程新建正线长度1668.291公里，相关工程126.927公里。工程为新建国铁I级，电力牵引，客货混跑。
其中浩勒报吉至荆州段为双线，岳阳至吉安段为单线并预留双线条件，设计行车速度120公里/小时，全线采用全封闭、全立交设计，正线为有砟轨道，长度6公里以上隧道内铺设弹性支承块式无砟轨道。工程路基总长1038.757公里、桥梁297.121公里/702座、隧道457.504公里/228座。全线新建及改建车站74座、牵引变电所37座，设煤炭集输运站5座和临时煤堆场5个。
蒙华铁路投资概算1700亿元。是继大秦线(山西大同至河北秦皇岛)之后国内又一条超长距离的运煤大通道。从内蒙古浩勒报吉出发，沿途经过的城市主要有：鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南三门峡、河南洛阳、南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，湖南长沙，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。蒙华铁路为全部新建的重载铁路，开湖南铁路重载史先河。2015年4月28日，蒙华铁路浏阳段连云山隧道三号斜井第一声爆破声响，蒙华铁路浏阳段启动施工。据悉，整个隧道工期为43个月，浏阳段全线工期为60个月。
这条新建的铁路，长沙是唯一的省会城市，唯一的中心城市，可是路过家门口的铁路，长沙的反应却不是很积极，虽然此铁路是货运为主，客货混跑，但对长沙的战略重要性确很重要。没有任何动静显示有蒙华长沙联络线（长沙-浏阳），蒙华铁路长沙货场、浏阳货场的规划和建设动静，更不要说纳入长沙枢纽铁路网了。
蒙华铁路对长沙的战略好处有很多，重要的有：
1、拉动长沙投资，至少可设置长浏线一条（货运通过新建星沙车站纳入长沙北站，客运可纳入长沙火车站），货场2处，中间设置车站星沙、黄花机场、医药园3座，直接固定投资大概近100亿元。
2、可以完善长沙地区铁路枢纽东，北的衔接成网。货运联络线通过新建的星沙站分支一纳入长沙北站，带动长沙城北货运体系发展，浏阳可设置编组站，促进长沙铁路网东部的发展。譬如长株潭地区的长沙电厂、株洲电厂、湘潭电厂等用煤大户，走蒙华铁路运煤铁道，能缓解和保障长株潭地区大部分电厂的用煤需要，更可以使湘东地区、赣西地区的农副产品、矿藏直接水陆联运至长沙，直接通过湘江码头通江达海，长远角度可借此良机形成长沙货运铁路外环。
2、不管渝长厦铁路走北线设置还是长浏城际线，均不影响蒙华长浏线客运线，此线仅仅是长浏联络线的一条分支，不需要重复投资，客运线可连接长沙火车站，或者新建星沙车站再联通长沙火车站均可，开行长沙往东方向（江西、福建、华东）列车，完善长沙铁路网，促进星沙、浏阳城市发展。
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发表于 2016-10-19 17:31:36
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