市建委给出两横三纵快速路4处“断头桥”建设时间表

Hsinking

　　为了缓解交通拥堵带来的出行压力，用快速路治堵，成了众多城市的选择，长春也不例外。

　　快速路作为城市路网结构的骨架，与地面主干道无缝对接，成快速交通集散系统，对促进城市发展、增进民生福祉有着巨大的作用。

　　2012年，“两横两纵”开工，2013年，“两横三纵”全面冲刺。2014年11月，长春“两横三纵”快速路主线实现全部通车，正式进入快速路时代。

　　彼时，在长春市内“前行无阻、一路畅通”的驾驶，给了驾驶员从未有过的行车体验。

　　然而，时间前行。就当越来越多的驾驶员，把快速路规划成最佳出行路线时，却渐渐发现，快速路有时并不快，因部分匝道断头、立交桥转换“中断”，由道路引发“肠梗阻”经常上演。

　　看到这里人们不禁要问，主线通车已有一年多时间，为何部分关键节点始终未通?是什么让快速路快不起来?

　　日前，中国吉林网记者快速路上实地踏查，以单条快速路不同时段，多次往返的方式，聚焦“肠梗阻”症结所在。

　　东部快速路

　　东部快速路由远达大街、东盛大街、仙台大街、生态大街组成，全长17.1公里。

　　1.司机爆料:东部快速路由北向南驶入生态大街方向下桥匝道，以及卫星路、南部快速路转换口经常堵车。

　   实地踏查

　　中国吉林网记者驾车赶往该地点，虽然已过早高峰，但车辆行驶依旧缓慢。

　　整个路面原本设计的三排车道，因由北向南车辆不断“跟进”，以及由赛德广场匝道上行至此处车辆汇入，驾驶员自发形成了四排车道。

　　因车与车之间距离太近，想右转驶入距离仅0.6KM的卫星路和0.7KM的南部快速路，变成了一件难事。个别司机为了完成右转，强行并线，隐患极大。

　　标牌清晰的路口，为何堵车?中国吉林网记者在采访时发现，原因就在东部快速路前往南环城路、南四环路前面路段断头。

　　按照路牌指示，该转换路段，靠左一路直行，可驶入南环城路和南四环路。但因为桥面断头，目前完全通行功能无法实现，只能从临近匝道下桥，进行地面交通转换，匝道上车辆过多，需等待信号灯放行，因此无法保证快速路桥面车辆畅通。

　　长春市建委回复:此路段施工基本方案已经成型，但因与道路两边的一些商户没有达成一致，目前正在完善规划方案，力争做到各方满意。


东部快速路由北向南驶入生态大街方向下桥匝道，以及卫星路、南部快速路转换口经常堵车。


东部快速路断头路

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　　2.司机爆料:吉林大路互通立交桥，是东部快速路的重要节点。但现在看来始终无法真正互通，当时设计车辆从立交桥上离开二环无信号灯全互通，现在来看根本无法实现，由北向南前往吉林大路匝道驶出，堵车严重。

　　实地踏查

　　中国吉林网记者为了核实这一情况，兵分两路“对向”行驶，汇合于吉林大路互通立交桥进行调查。

　　由南向北。如果由东部快速路南部起点向北行驶，想要达到吉林大路，只能在安乐路路口下桥。进入吉林大路，仍较为费时。

　　如果由北向南。想从吉林大路向长春龙嘉国际机场方向行驶，目前无法在吉林大路互通立交桥完成。

　　如果前往目的地，需要从吉林大路匝道下桥后，进入左转等候区，按照信号灯指示通行，不过由于车辆较多，信号周期长，堵车成为常态。

　　事实上，作为“两横三纵”快速路东半环上一处重要的立交桥，吉林大路互通立交桥在功能设计上承担着缓解城市东部交通压力的重要作用，该桥设计为3层，吉林大路位于地面层，匝道位于第二层，东盛大街位于第三层，从而实现吉林大路东段与东盛大街之间的快速转换。

　　但是由于吉林大路东盛大街以东还有两条匝道是断头，无法实现互通。

　　长春市建委回复:吉林大路互通立交桥是城市快速路的一部分，今年已经列入建设计划，项目批复已经送至发改委，现在正在和地铁方面沟通，随着地铁2号线施工推进，2号线施工进程中涉及到吉林大路立交桥的都在路内，最近的交叉点只有1.2米。针对这一情况，建管中心也和轨道交通集团多次协商，准备采用“同步实施”的方式进行施工，2016年计划与地铁方面一起施工。2017年再推进下一步工作。


吉林大路互通立交桥暂未实现全面贯通

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　　3.司机爆料:东荣立交桥，由南向北根本就谈不上立体交通，不走地面路段转入东荣大路，根本无法进入北部快速路，高峰时期想要进入快速路继续行走，至少要10—20分等待，费时费力。

　　实地踏查

　　中国吉林网记者驾驶车辆由南向北，想通过东荣立交桥进入北部快速路。但在驾驶过程中，却遇到了司机所言的情形。

　　在东部快速路上，从东部快速路，经东荣立交桥转换，进入北部快速路(台北大街方向)无法实现。

　　想要进入北部快速路，有两种方式可以选择。首先需要在远达大街匝道口下桥。进入地面道路后，需要等待3个信号路口，根据转弯方向，进入目的地。

　　转弯进入形式有两种，第一种左转，进入东荣大路，经过一个信号灯，靠左行驶，并入北部快速路。

　　第二种右转，进入东荣大路，辅路并入逆向车道，右转进入北部快速路，这种方式相当危险，但因上桥容易，不少驾驶员铤而走险。

　　为了遵章驾驶，安全行车，中国吉林网记者选择第一种方式进入。

　　长春市建委回复:东部快速路主要是东荣大路互通立交，受通信47局影响桥梁A匝道(西向北)，D匝道(南向西)，E匝道(南向东)未施工，受星宇木材影响东荣大路西向东道路、排水、人行道未施工，现在征拆部门正在积极破解拆迁难点，争取尽快完善互通立交的功能。远达大街同康路段地面东辅道受众诚加油站拆迁影响未施工，今年可以开工建设，预计2017年3月完成加油站拆迁工作。

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　北部快速路

　　北部快速路由花莲路、青冈路、台北大街、铁北四路、东荣大路组成，长14.4公里。

　　4.司机爆料:北部快速路，由东向西，想要驶出快速路，进入九台路，前往长春站北站房，没有正式匝道口。过往车辆只能通过一个铺满碎石的窄小直角出口驶出，因为通行能力有限，车辆经常排长队，陆续通过。

　　此外，凯旋路由南向北不转入台北大街，直接通过台北大街互通立交桥，直接西进北部快速路也无法实现。

　   实地踏查

　　中国吉林网记者前往该处踏查发现，在整个的环岛立交体系中，有一栋红色楼体至今未拆除，影响整个局部通行能力的释放。作为北部快速路上，由东向西，驶入九台路的唯一出口。

　　原本可以十分宽敞的出口，变得狭窄。快速行进中的车辆，因前方路况突变，急刹车的情况比比皆是。

　　值得一提是，这处出口因平时过往车辆过多，路面发生塌陷，给驾驶员带来相当的的麻烦，如果遇到抢行车辆，路口经常被堵死。

　　与此同时，由于此路段非明显出口，没有照明设施，更没有路牌指引，不熟悉路况的驾驶员，常常开过头，只能在下一个路口驶出后，折返于此，或者从一匡街方向，重新进入九台路。

　　另外，在凯旋路上，由于该处A匝道受枫叶宾馆拆迁影响两处桥梁未连接贯通。凯旋路由南向西进入北部快速路的交通转换暂时无法实现。上桥车辆，只能在地面路段，进入台北大街寻找上桥口，前往目的地。

　　长春市建委回复:北部快速路主要是两部分:台北大街互通立交受台北宾馆影响，东向西辅道、东向南匝道桥、北向西匝道桥均未施工，预计8月15日开始拆除台北宾馆;凯旋路与台北大街交叉口受枫叶宾馆影响，南向西匝道桥梁未施工，现在征拆部门正在积极破解拆迁难点，明年可以修建完成这个立交桥。


很多车辆从这个“临时出口”使出北部快速路前行一段后转入九台路


凯旋路驶入北部快速路匝道与桥面暂未联通

duncan0617

现在台北大街这两处先把路面修整一下，加快通行速度，也会缓解一定的交通压力，期待2017能修通

dayu8278

太好了，长春变得越来越好

好人jl

这个赞一个，解决民生问题！