关于磁浮快线初体验的几点感受

huxiangren

正好拿到两张免费的纪念券，于是去体验了一番磁浮，有几点感受：
1.如果不是考虑创新性的这个问题，个人感觉其实这条机场线可不可以用跨座式单轨？（像重庆一样，且根据重庆的经验，似乎跨座式单轨在转弯，爬坡等方面感觉不逊于中低速磁浮，而且磁浮在速度上似乎也优势不大）成本方面，应该不见得会比磁浮贵吧？
2.感觉命名其实挺纠结的，像“磁浮机场站”难道就不能直接叫”黄花机场站“？（与地铁同名)同样以重庆为例，江北机场人家也没看到叫"单轨机场站“不是？一个磁浮的前缀，究竟是强调创新，还是面子作祟？
3.起点站设在高铁站感觉还是辐射有限，个人觉得如果设在火车站会不会好一点？（大不了市区走地下，还可以多设几个站，这样打着磁浮的名义修”地铁“不失为一个好办法吧？）想到重庆，也是单轨和地铁和谐共生，换乘顺畅啊。
4.高铁和机场的进出站流线感觉还是挺合理的，特别是高铁新增加的摆渡车个人觉得还真是挺人性化的。还有一个人性化的地方觉得是机场和高铁站的传送带。
不管怎么说，新东西或许不尽完美，但长沙至少在尝试，还是值得点赞的！

潇风

当然创新是一个重要的考虑因素了。磁浮对单轨的重要优势就是噪音低，不扰民。关于站名，这个是参考上海磁悬浮吧。

jermyn

6号线建成通车的。到市区的所耗的时间估计不会比磁浮慢多少啊。。。

poperzhc

单轨，轻轨这些，噪声很扰民的

chenyu10cn

poperzhc 发表于 2016-8-9 08:52
单轨，轻轨这些，噪声很扰民的

地铁的噪音还是大些吧，有些单轨还是使用橡胶轮胎的

__凉城空巷°

jermyn 发表于 2016-8-9 08:46
6号线建成通车的。到市区的所耗的时间估计不会比磁浮慢多少啊。。。

那估计都要2025年去了

小哀

楼主说了这么多，就是没说到关键，而且论坛里面已经说了很多遍了，修磁浮最大的原因是南站到机场荒无人烟，修其它轨道交通国家发改委考虑到这个原因根本不会那么快批准，地方政府是没办法又要想有机场轨道交通线才上马不用国家发改委批准的磁浮的。说了这么多，一句话，如果长沙市当初任何一个地方如果国家发改委批准地铁的话，那肯定没磁浮什么事了。包括现在各种规划磁浮线也是一样的。

xczz

其实这样也是一件好事。能够借助制式创新来获得轨道交通线路的修建权，然后尽可能借助不错的人气以及良好的运营情况来争取更多的修建权。就像电商的崛起其实在很大程度上打破了原来固有商业模式中的区域分割保护一样，由于借助互联网技术这块招牌，政府对此默许，得以全国统一价席卷大量低线级城市。

磁浮估计一两年内很可能会西延，至于具体走向可能还有待最后确定。磁浮客流不错的情况下，西延会进一步提上议事日程。

jermyn

小哀 发表于 2016-8-9 09:43
楼主说了这么多，就是没说到关键，而且论坛里面已经说了很多遍了，修磁浮最大的原因是南站到机场荒无人烟， ...

确实。如果第二轮6号线么有被砍。。估计也没有磁浮线什么事的。。。磁浮。算是曲线救国吧。

小七7doudou

磁浮建成了就是很不错的了，值得赞一个，科技创新很厉害、领导也高瞻远瞩

hao8880286

lixiaofengxx 发表于 2016-8-8 20:36
当然创新是一个重要的考虑因素了。磁浮对单轨的重要优势就是噪音低，不扰民。关于站名，这个是参考上海磁悬 ...

就个人体验来说的话，噪音的区别在磁浮和单轨之间并不大，可能更看重的是磁浮这种技术的实用化与商业化示范作用。

jize955

danshengang 发表于 2016-8-9 09:06
那估计都要2025年去了

6号线东段预计2018年开工，2022年建成通车。

wanghuan329

jize955 发表于 2016-8-9 19:39
6号线东段预计2018年开工，2022年建成通车。

不是今年10月就开工

澹台轩

xczz 发表于 2016-8-9 09:53
其实这样也是一件好事。能够借助制式创新来获得轨道交通线路的修建权，然后尽可能借助不错的人气以及良好的 ...

磁浮延长的前提是把速度提上来！

澹台轩

首先，对长沙这种敢于尝试新技术的精神赞一个，不管是有意还是无意，自愿还是被迫！
另外，我想说一下命名问题：不管是地铁、轻轨、单轨还是有轨电车、磁浮都是属于市内轨道交通系统，只是采用的技术不一样。所以命名必须统一化，乘客坐车可不管你这个交通工具是用了哪种技术，只要把我送到目的地就行了。所以，我觉得目前磁浮线的命名不好，就应该叫“长沙南站”“榔梨”“黄花机场”，另外2号线最好也把“长沙火车南站”改为“长沙南站”！