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发表于 2016-4-21 21:26:50
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太直 发表于 2016-4-21 19:55
上面是翔安港区的海图,可以看出翔安港区天然深水航道十分宽阔,约为东渡港区的三倍左右,而且面向同安湾腹 ...
看来你不懂地质。厦门到集美半岛的海峡,在地质上叫波影区,来自东海域和西海域的海浪会在此处动力作用相互抵消,而形成沉积区,时间久了就会形成连岛沙坝。也就是说目前的高崎海堤即使不建,在自然作用下,北部海域也会淤积成沙坝,高崎海堤只是加快了这种作用而已。同安湾海域处于河口与海湾的交汇处,在海浪的顶托作用下,东西溪所携带的泥沙会在此区域沉积下来,也就是说整个同安湾都是沉积区,未来泥沙是会越积越多。越靠近河口沉积作用越强,越靠近外海侵蚀作用越强,这个是常识。也就是说东海域,在目前的水浏线也就是翔安南路以南区域才是适合建设港口的区域。
第二,目前厦门港口岸最好和最有潜力的港区还是在九龙江口,这里接近外海,海水动力上,不容易淤积,可以较少航道的日常维护。而且目前整个厦门港口的重心都在海沧港区,九龙江两岸的港区通过厦漳跨海大桥衔接,距离不过5,6公里,可以统一管理,高校方便。
第三,未来厦门的远洋重型集装箱和散货码头,应该选择更靠近外海的后石港区,这里海水水深,侵蚀作用强,基本不会淤积,是天然的远洋码头的选址点,未来建设10万吨级以上集装箱和30万吨级以上散货轮都不成问题。而且这里离海沧主港区和东南港运中心也近,也方便厦门港务局的管理。
第四,翔安港区偏居一隅,管理不便,从海沧港到翔安港如果调运货物,由于岛内仙岳路不能通行大货车,需绕道岛外,走40公里。两个港区统一管理多有不便。翔安港区仍旧深处内湾,航道和岸线还是浅,而且航道淤积问题也会像东渡港区一样无法避免。不是修建大型集装箱和巨型散货轮的优良选址,不符合未来远洋航运业对于港口的要求。 |
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