|
位于黄兴广场北侧,沿黄兴南路步行街南北向呈一字形布置,车站总长217米、标准段总宽18.7米,为地下二层岛式车站,设计有两个出入口。距离北侧的五一广场站和南侧的南门口站均600多米,将来乘坐地铁1号线,市民可以直接到达步行街购物。
星辰在线—长沙新闻网2月11日讯(记者 章盛莉)地铁1号线纵贯长沙,其中黄兴广场站正位于繁华热闹的黄兴南路步行街下。地铁施工期间,步行街会发生什么变化?市民还能从步行街通行吗?记者昨日从长沙市轨道交通集团有限公司获悉,黄兴广场正在围挡进行管线迁改,在接下来两年多的车站施工期间,步行街的交通不会被中断,施工方将尽最大可能为行人提供通行条件。
车站位于黄兴广场北侧
黄兴广场站位于黄兴广场北侧,沿黄兴南路步行街南北向呈一字形布置,车站总长217米、标准段总宽18.7米,为地下二层岛式车站,设计有两个出入口。该车站距离北侧的五一广场站和南侧的南门口站均600多米,将来乘坐地铁1号线,市民可以直接到达步行街购物。
目前,黄兴广场东北角至育英街口的步行街东侧部分路幅已经围挡,内部正在进行施工区域内管线的迁改。由于步行街两侧的商业建筑基本临街而建,人流量非常大,如何在车站施工期间为步行街的行人提供通行条件,成为该车站施工最大的难点之一。据长沙轨道交通1号线建设发展有限公司有关负责人介绍,施工组织方案经过了1年多的反复斟酌与修改,并多次征询周边商户和居民意见,力求最大限度地减少施工对市民出行和商户经营的影响。经过周密部署,未来两年多施工期内,步行街的人行交通将不会被中断。
“盖挖逆筑法”建地下车站
按照常规的施工流程,地铁站施工是先做围护结构,然后挖一个深基坑,车站便在这个基坑内按照由下至上的顺序建成主体结构,然后覆土回填,这叫做“明挖顺筑法”。而黄兴广场站将采取“盖挖逆筑法”,即先做车站最上层的顶板,在顶板下施工,从上至下完成地下车站主体的施工。
通行指南
保畅通
在施工流程上不采用常规的“明挖顺筑法”,改用“盖挖逆筑法”,从上至下进行施工,可为尽快恢复路面通行提供条件。
如何走
围护结构施工时,行人可从没有施工的一侧道路通行;
具备盖挖施工条件后,步行街施工路面可以陆续回填恢复,围挡范围将向内压缩,行人可从围挡两侧的路面通行。
提醒
施工期间,黄兴广场将被围挡,行人可借助广场东西两侧的道路通行;
广场东侧现有的停车带将局部改为人行通道,广场西侧现有的停车带将取消。 据施工方中铁十二局黄兴广场站项目部负责人介绍,之所以采取“盖挖逆筑法”,就是为了保证步行街的交通不被中断。由于步行街只有20多米宽,而地铁站的宽度近19米,如果采取明挖法,深基坑施工将几乎占去步行街全部路幅,行人将很难通行。而用“盖挖逆筑法”,不必开挖深基坑,做完顶板就可进行覆土回填,这样可为尽快恢复路面通行提供条件。
据了解,由于周边建筑距离车站外边缘非常近,控制周边沉降是此次施工的另一大难点。为确保安全,施工方将对地质进行加固,同时增设监测点,随时监测周边建筑的变化。
最大限度保证行人通行
根据施工方案,车站围护结构施工将采取“倒边”的方式,先做一侧的地下连续墙,再做另一侧的地下连续墙,而行人可以通过没有施工的一侧路面通行。围护结构施工完成后,进行顶板施工。具备盖挖施工条件后,步行街施工路面便可以陆续回填恢复,施工围挡的范围将向内压缩,行人可从围挡两侧的路面通行。
在车站施工期间,黄兴广场将被作为施工临时场地围挡,届时行人可借助广场东西两侧的道路通行。为了方便行人通行,广场东侧现有的停车带将局部改为人行通道,广场西侧现有的停车带将取消。 |
|