心痛，为地铁站让路，这座福建最早的城市人行天桥将被拆除

福州之子

东街口站开建之后，这座福建最早的城市人行天桥将被拆除
核心提示：根据榕城地铁1号线的工程进度安排，全线工程最复杂、工期最长的控制性站点———东街口站和南门站拟在今年国庆节前开建。其中，东街口天桥初步计划拆除，将结合地铁站建设成地下人行通道。那么，两个地处闹市区的地铁站同时动工，对市民出行有无影响?昨日，记者采访了有关部门。

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力争七八月份进场施工

　　“根据初步的建设计划，地铁1号线全线工程最复杂、工期最长的控制性站点———东街口站和南门站有望率先建设，拟今年国庆节前开建，如果拆迁进展顺利，将争取在七八月份进场施工。”福州市城市地铁有限责任公司副总经理、高级工程师叶晨立说。

　　据介绍，东街口站将与规划的4号线换乘，是一个建有地下三层的大站。虽然具体的建设方案还没有确定，但东街口站位于东街口天桥下，目前已基本考虑要拆除东街口天桥。

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昨日上午，记者在东街口天桥上看到，该天桥上部为空腹T形环式连续钢梁，下部由4根V形主柱支承，四周环围着4个平台。据悉，东街口人行天桥是全省第一座城市人行天桥。

　　叶晨立当年曾参与东街口天桥设计，他说，东街口天桥1985年10月动工，主体采用钢结构，施工时为了尽量不影响交通，钢梁在工厂加工焊接后，运到现场吊装，只用2个多月就安装完毕，当年12月底就竣工了。该天桥建成后，20多年来对缓解东街口的交通拥挤发挥了很大作用。

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　东街口站与人行通道同步建设

　　如果东街口天桥要拆除建地铁站，那么附近路段交通和行人如何分流?据悉，福州地铁1号线经过东街口站、南门站，这些地方是福州市商业最繁华路段，人口密集，而且高层建筑多，是1号线建设最复杂的路段，施工中如何尽最大努力不影响商业，不影响交通，对于施工而言，任务十分艰巨。“东街口地铁站位置基本拟定在东街口天桥所处的位置下，施工前会与交警部门制定合理的交通疏导线路，确保车辆和行人有序分流。”叶晨立介绍，东街口天桥拆除后，东街口地铁站会结合道路地下空间开发建设地下人行通道，该地下人行通道将与地铁站四个出入口同时建设。

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东街口至南门兜段拟取消地下商业开发

　　据了解，2008年，日本日建设计机构对南街的修建性详细规划提出：南街规划地面将以商业开发为主，地下一层、地下二层为地下商业街及停车场、设备等配套用房，地下三层预留轨道交通线路空间。

　　昨日，相关人士介绍，因东街口站和南门站地下空间所占面积较大，初步考虑建地铁时不与南街商业开发同步进行，也就是说东街口至南门兜段拟取消地下商业开发。该地段将涉及部分地块的拆迁，因拆迁难度大，该地段的施工将是地铁1号线最难啃的“硬骨头”。

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南门兜大榕树不受南门站影响

　　在南门兜大榕树附近建地铁南门站，在地下开挖站台时，是否会影响南门兜中间的大榕树呢?据悉，初步规划的南门站是地铁1号线和2号线的换乘站，地下空间面积比较大。

　　“开挖建设地铁南门站不会影响南门兜大榕树生长。”有关人士说，福州地铁1号线全部在地下，站台设置基本在地下15米至20米之间，而大榕树的根系基本在地下10米以上，地下站台的开挖不会影响大榕树的生长。另外，在施工时将制定详细的方案，确保交通正常通行和大榕树的安全。

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地铁施工时会不会影响市民生活?对此，相关人士说，福州市地铁1号线工程施工中主要采用世界先进的盾构法技术，施工时两个站点的区间施工都在地下进行，对地表影响很小，相当于机器在地下“打洞”，然后将泥土“旋”出来。所谓盾构法是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，再进行隧洞的开挖和衬砌作业。

　　对市民出行有影响的可能是站点的开挖建设，但在建设时每个站点都会有一套详细的交通分流方案。

　　车站使用盖挖法施工，即从上往下挖，为保证正常的交通，在开口处用钢板盖住，继续在地下施工，且在施工时尽量合理安排工期，最大限度地减少交通管制，方便市民出行。 (本文来源：海峡都市报 )