长株潭城铁长沙段所有车站封顶，年底通车应该没问题了

wacs

长株潭城铁长沙段所有车站封顶(图)
2016-01-16 05:21:22　来源: 三湘都市报(长沙)


（原标题：长株潭城铁长沙段所有车站封顶(图)）
1月15日，长株潭城际铁路长沙站，工人们在进行装饰装修、机电安装等施工。
1月15日，长株潭城际铁路长沙站，工人们在进行装饰装修、机电安装等施工。 记者赵持 摄

　　本报1月15日讯 今年底，市民可从长沙火车站或锦泰广场坐长株潭城际铁路到株洲和湘潭了。近日，与长沙火车站一轨之隔的长株潭城际铁路长沙站（以下简称“城铁长沙站”）主体封顶，宣告长株潭城际铁路长沙段所有12个车站主体全部完工，使长株潭城际铁路距今年内开通目标又近了一步。

　　城铁长沙站主体完工

　　今日上午10点，城铁长沙站，站房外层还有脚手架包围，工人们正在空旷明亮的站房里做装饰装修和机电安装等施工。

　　城铁长沙站位于原长沙火车站西侧锦泰广场，为地上两层，自2015年4月动工以来，近日完成主体结构。

　　与长沙火车站的站房相比，城铁长沙站建筑面积接近10万平方米，两者大致相当，不同的是，城铁长沙站候车厅将采用更节能环保的保温隔热屋面。

　　中建五局长株潭城际铁路站房项目长沙站负责人皮志权介绍，接下来的装修将是站房施工的“高峰”，他们将投入超过300名工人抓紧作业。

　　“乘客进入候车大厅买票后，可顺着一条50米长的地下通道到站台候车。”皮志权指着张贴在工地内的效果图介绍，长株潭城际铁路设有三个站台供乘客候车，进站通道尽头连接长沙火车站，乘客可由这条通道进出两个车站。

　　“从城铁长沙站出来的乘客走另一条通道，出来即可看见锦泰广场地铁站的3号出入口。”皮志权说，一左一右，城铁长沙站站前广场共有两个地铁出入口，目前站前广场正在拆迁中。

　　今年底通车湘潭和株洲

　　长株潭城际铁路在2010年动工建设，截至2015年12月底已完成总投资超过7成，接下来将进入站房装修和区间铺轨施工。根据最新安排，城铁长沙站至株洲、湘潭段将在今年底建成通车，城铁长沙站至雷锋大道段将在2017年建成。

　　雷锋大道站往西，一条长约9公里的西延线也在建设中，西延线新增望青路站、尖山站、黄金镇站三个车站，也力争2017年完成主体工程建设。

　　城铁长沙站的这次封顶，也宣告着长株潭城际铁路长沙段所有12个车站主体完工。

　　“雷锋大道站、市政府站、滨江新城站、开福寺站的主体结构已完成，因要到2017年才通车，目前还没开始装修。”据介绍，中信新城站位于中信新城友阿奥特莱斯北侧，正进行站房二次结构施工，楼扶梯也已施工。暮云站位于暮云街道东南暮云新村，正在进行二次结构施工，站台雨棚施工中。生态动物园站位于湖南长沙县暮云镇长沙市生态动物园站南侧，处于装饰装修阶段。记者 叶子君

　　通讯员 刘远贵 吕晶晶


　　规划

　　打造长株潭“半小时通勤圈”

　　长株潭城际铁路连接长沙、株洲和湘潭三市，共设21个车站。其中长沙境内12个站分别为雷锋大道站、市政府站、滨江新城站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站站、中信新城站、生态动物园站、暮云站；湘潭境内4个站为昭山站、荷塘站、板塘站和湘潭火车站站；株洲境内5个站为白马垄站、时代站、云龙站、株洲火车站站和七斗冲站。

　　长株潭城际铁路速度目标值为200公里/小时，开通后三市进入“半小时通勤圈”。

xczz

黄金镇站与金桥站之间究竟是什么关系呢？是否就是一回事？

wacs

xczz 发表于 2016-1-16 20:01
黄金镇站与金桥站之间究竟是什么关系呢？是否就是一回事？

就是一回事 叫法不同，未来的长岳城际也会引入该站

潇风

年度最期待事件

小哀

雷锋大道站往西，一条长约9公里的西延线也在建设中，西延线新增望青路站、尖山站、黄金镇站三个车站，也力争2017年完成主体工程建设。

看来城铁西沿线要18年才能通车了，不过没关系，保证雷锋大道站到火车站区间17年通车就行了。

潇风

整个长沙站以西段必须同时通车，否则列车无法折返

wacs

希望株潭段也能给力点，别耽误了整体大局

csgdjtdslgh

lixiaofengxx 发表于 2016-1-16 20:52
整个长沙站以西段必须同时通车，否则列车无法折返

整个长沙站以西的长益常段也要必须早日开工建成通车，否则列车无法通过黔张常（长）到达重庆形成渝长厦

zbin321

树木岭隧道本月也全线贯通

rickhunter

株洲火车站暂不投入使用，株洲可以说没多大用。云龙和七斗冲离市区太远了。

久耗线

湘潭段的话，才正式开工不久的板塘站可能是进度最慢的了，但由于是高架站，一年内应该能搞定

wacs

长株潭城际铁路树木岭隧道全线双向贯通
2016-01-17 13:50

长沙晚报网1月17日讯(记者 陈焕明 通讯员 刘慧云 李衍超 张琬莹)今日上午11时许，随着直径9.33米的巨大刀盘从长株潭城际铁路香樟路站缓破土而出，由中铁十四局集团承建的我国城际铁路最大直径盾构隧道——长株潭城际铁路树木岭隧道全线顺利贯通，为2016年底长株潭城际铁路长沙站以南建成通车奠定了坚实基础。

　　10次穿越京广既有线铁路

　　长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭城市群，为长株潭城市群城际铁路网的核心部分，线路全长96公里。其中，树木岭隧道为全线重点控制性工程之一，穿越整个长沙主城区。隧道全长12.86公里，左右双线设计。包含四个地下明挖车站、三段明挖区间、三段盾构区间和两段暗挖区间。隧道施工工期紧、任务重、难度大、风险高，且沿线建筑密集，人为活动频繁，地下地上管线纵横交错，涉及房屋管线迁改、监控量测、居民安置等，工程量极大。隧道设计时速高达160公里 ，被称为“地铁中的高铁，高铁中的地铁”。

　　树木岭隧道盾构区间由3台德国海瑞克公司生产的直径9.33米的土压平衡盾构机负责掘进施工，采用盾构先进施工工艺。自2012年11月25日第一台盾构机顺利始发以来，施工方坚持科学施工，创新施工工艺，攻克了临近既有线铁路超浅埋回填土地层始发、因地质原因易结泥饼等一系列技术难题，顺利完成了10次穿越京广既有线铁路、下穿长重社区老旧房屋等重大风险源施工。

　　地表沉降控制在1毫米范围内

　　隧道施工期间，盾构机10次下穿京广铁路既有线，历时208天。下穿时间之长、穿越范围之广、下穿次数之多、地质条件之复杂、技术难度之大、施工风险之高、外界环境之敏感，在国内同类型工程建设中首屈一指。为优质、高效完成施工任务，十四局隧道公司项目部通过反复研究及现场试验，不断调整盾构机掘进参数和同步注浆量，成功将地表沉降控制在1毫米范围内，远远小于铁路设计要求的7毫米沉降控制值，被世界隧道协会的国际专家们称为“了不起的穿越”。

　　记者了解到，在长达12.86公里的隧道区间内，除了采用先进的盾构施工工艺，十四局隧道公司项目部还在暗挖施工方面攻克了诸多技术难题。在矿山法施工过程中，创新采用了铣挖机代替了传统的人工爆破，有效降低了施工振动，极大减少了对附近居民的生活干扰。面对地下车站地连墙施工埋深大、地质条件差等困难，他们采用德国宝峨双轮铣施工，利用泥浆分离系统进行分离，有效减少了泥浆的排放量，实现了绿色文明和谐施工。

(稿源：长沙晚报网)
(作者：记者 陈焕明)

EMPORIO

小哀 发表于 2016-1-16 20:35
雷锋大道站往西，一条长约9公里的西延线也在建设中，西延线新增望青路站、尖山站、黄金镇站三个车站，也力 ...

西延不通雷锋大道到长沙火车站是通不了的

久耗线

hnxjxq 发表于 2016-1-17 23:16
长株潭城铁和渝长厦没关系，南线方案是从黄金镇站到湘潭九华。北线方案原来是走长株潭城铁进长沙火车站，再 ...

站站停车次肯定有，但不一定每趟都会站站停

a26815209

城铁本来就跟渝长夏没关系，不知道那些没脑子的人想的，城铁那么多站都要停，渝长夏接进来会比普铁还慢