聚焦兰州地铁

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可能没有哪一个城市会像兰州一样更加渴望地铁！“两山夹一河”的独特地形和城市不断发展中所遇到的交通堵塞、环境污染等问题，“地铁”似乎天然地为应对这些难题提供了一套切实有效的解决之道。

    事实上，兰州至上而下开始考虑修建“地铁”已经好长时间了，十多年前就有领导提出沿黄河修建一条“轻轨”的设想。

    终于，这一天到来了。２００８年８月，兰州市政府成立了兰州市轨道交通前期工作领导小组，具体负责轨道交通前期工作。２０１０年８月，《兰州轨道交通近期建设规划》编制完成。

    地铁的脚步近了！我们用心去感受那来自地下几十米空间的能量，我们用心去贴近、去触摸、去测量、去等待承载着人们期待和祝福的地铁开进美丽的金城！

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今天，一个属于兰州的轨道交通线网规划方案已展现在了我们的眼前，但是，兰州现在要修的到底是“地铁”、“轻轨”还是“轨道交通”？它的规划设计思路、理念是什么？它的建成到底能给兰州带来多大好处？６月２２日，本报记者独家专访了铁道部第一勘察设计院高级工程师、兰州地铁总设计师——杨志团。

    “没想到你这么年轻，没想到你还是甘肃人……”记者一连串的“没想到”让杨志团哈哈大笑起来。

    记者：有人说兰州修的是“轻轨”，也有人说是“地铁”，各种文件上不时又出现“轨道交通”，请介绍一下兰州要建的到底是什么模式？轻轨、地铁和轨道交通三者之间有什么区别和联系？

    杨志团首先可以肯定地告诉大家，兰州即将开建的１、２号线轨道交通模式是采用地铁系统而不是轻轨系统。根据城市公共交通分类标准，城市轨道交通主要有七类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。也就是说轨道交通的范围要大于地铁或轻轨的范围它是一个广义的称谓。

    地铁和轻轨是按照运量规模来分类的，并不是按照敷设方式（地下或高架或地面）来区分的。地铁系统是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下、地面或高架线路上（根据城市的具体条件）的大运量快速轨道交通系统，它突出的是“大运量”。

    轻轨交通也是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统，突出一个“中运量”。它可以根据城市的特点和具体情况，采用地下、地面及高架相结合的形式进行建设。我们兰州现在设计的“１号线”远期单向高峰小时客运最大断面客流量为４．５６万人，属于大运量等级，所以应该是地铁系统。

    记者：听你这样一分析，兰州目前要建的看来就是地铁了。那么兰州轨道交通线网规划设计成现在这个形态的初衷和大的思路、理念是什么？

    杨志团：大家都知道，兰州市经济财力受限、上位规划缺乏、地形特殊（兰州市是一个东西狭长的典型的带状河谷型城市），要解决这样一个城市的交通问题需有前瞻性，要结合兰州市市情以及其自身特点来确定这个城市交通的发展战略。由于我市在之前的城市规划中没有考虑轨道交通的规划，所以，现在研究城市地铁交通规划时表现出了诸多制约因素。

    我们在形成兰州轨道交通规划方案上主要把握了这么几个大的方面：第一是咽喉段几个通道的问题；二是彭家坪、盐场堡的功能定位及是否布设轨道交通问题；三是和平地区的发展需要轨道交通引入的时机问题；四是当务之急如何通过轨道交通来解决老城区的交通拥堵问题；五是如何结合兰州市的经济实力、地形特点、城市功能布局等做好近期１０年的轨道交通建设问题。通过综合考虑这些因素，我们确定了这个方案。

    记者：你能给我们详细介绍这几个方面的问题吗？

    杨志团：首先说一下兰州市咽喉段客流通道的问题。兰州市的临夏路、解放门至西关十字路段是自西向东通过西关十字的咽喉要道，这个地段客流集聚，交通非常繁忙。所以，起初在方案论证中，人们就为在这个咽喉要道上布设几条轨道交通线路而争论不休，到底是３条、２条还是１条呢？

    根据“２００９年的兰州市居民出行调查及客流预测报告”，并结合兰州市的财力状况、地形特点等因素，经过分析最终确定在咽喉地段布设两条线路比较适宜，也就是远期（２０２０年）之后需要两条轨道交通线路来疏散咽喉段的客流。

    第一客流通道（即１号线）沿着张掖路、西津路布设较为合理，即从东岗镇—东方红广场－－西关—西客站—崔家大滩。从理论上讲第二通道（２号线）既可以放在１号线之南，也可以放在１号线之北，但经过多方分析本次方案决定２号线放在了１号线之南。因为轨道交通对城市的发展具有很强的引导规划作用，可以调整城市结构布局和城市框架。一般来说，城市轨道交通在近期内主要考虑解决当前城市的交通拥堵问题，当务之急主要解决客流疏散问题，而远期要考虑对城市功能、城市结构的引导和调整问题。

    所以，我们在研究方案的过程中认为兰州市七里河南部地区（１号线之南）好多地块是未建成区，未来潜在的开发强度比较大、土地可塑性比较强，如果轨道交通的２号线从七里河南部地区通过，可以引导其更好地规划、更好地发展。若２号线设在１号线之北反而会把南部地区舍弃，则七里河南部在远期的发展会受到极大的制约。如果２号线沿着南滨河路布设也是可以的，但是滨河路及其周边的发展已经趋于成熟，轨道交通在它上面主要是起疏散客流之作用，而对南滨河路地段的带动和发展作用相比七里河南部就要小多了，特别是南滨河路离黄河很近，轨道交通沿其布设时在工程处理上、防灾防洪上以及内涝等方面需要更多考虑。所以我们现在设计的方案中２号线是从１号线的南侧通过的。

    第二，兰州轨道交通对规划的城市第二副中心的串联与安宁区、西固区布设轨道交通的问题。从传统认识上和目前及未来客流分析上，安宁区需要布设一条直达市中心的轨道交通就够了，但从城市发展来看，安宁区世纪大道一带是兰州未来的第二行政中心，需要和老城区实现快速便捷的沟通，所以我们的１号线从崔家大滩过黄河连接迎门滩后，再过黄河到马滩布设，把三滩联系了起来。

    其他诸如老城区的一些路段对轨道交通实施难度较大问题，需要充分与规划结合、落实大宗用地的问题，这些我们都做了一一分析，需要强调的是，兰州轨道交通的车辆段和停车场占地比较大，它们的用地位置关系到整个线网的线路走向和规模确定。

    这基本上就是我们当初形成方案的思路和形成方案的初衷！兰州市形成的目前这样的轨道交通线网规划方案是结合兰州市的实际情况，通过综合分析兰州市的有关规划依据、规划目标、交通发展模式、轨道交通可持续发展等问题，着重分析兰州市的特殊基础条件后，形成的这样一个方案，所以兰州地铁的规划方案最后定夺成这样一个形态是完全从我们兰州市的市情出发，得到全国轨道交通界的专家、轨道交通科技工作者所认可的，也是符合兰州市的客流需求和普通市民的认知习惯的。

    记者：轨道交通建成后到底能给兰州市带来多大好处，尤其普通市民能享受到什么实惠？

    杨志团：最大的好处就是缓解交通拥堵，居民出行快捷、方便。比如说，你与朋友约定好时间，几点几分在什么地方见面，只要你掌握好时间乘坐地铁，你将会准时到达目的地，“从此约会不迟到”（大笑）。

    就拿我们近期要建设的１号线来说，１号线建成之后，高峰小时单向客运能力在初期能达到每小时２２３２０人次，这远远大于预测的高峰小时客流量。地铁工程惠及的是工薪大众，其不仅是一项市政工程，更是一项惠民工程。它沿兰州市的主要客流走廊布设，不仅能方便市民出行和购物以及商务交流，另一方面它也将极大地促进沿线商业的发展。

    记者：能介绍一下你们的设计团队吗？

    杨志团：地铁的设计涉及众多领域，工程规模巨大，系统复杂，牵扯３５个专业。所以我们这个团队有５０多人，但平均年龄只有３２岁左右，学历知识结构基本上都是以工程硕士为主，还有博士，以男性居多，但也不乏美女。（笑）每日工作虽也常加班加点，但我们项目组也不时组织大家爬爬山、打打球，或有时间也“ｈａｐｙｙ”轻松一下。

    更重要的是，我院作为发源、成长、壮大于兰州市的国家综合甲级铁路设计单位，对兰州市的发展特别是城市交通建设有着深厚的感情，全力做好兰州地铁设计工作是我们义不容辞的责任。

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３６０万兰州人，从来没有像今天这样离地铁如此之近，兰州地铁１号线试验段即将于年内开工建设。在不久的将来，兰州人也能像北京、上海、广州等大都市的市民那样，日常出行多了项时尚选择——乘坐地铁！那么，让我们先来了解一下兰州轨道交通的线网规划情况，看看你家门口离地铁站能有多远？

    兰州轨道交通线网规划由两个层次构成：中心城区线网规划３条线，包括１、２、３号线，长约９０ｋｍ，市域３条线，包括中川线、榆中线、青什线，长约１１７ｋｍ，兰州轨道交通远景线网总长２０７ｋｍ。记者在采访中了解到，这些轨道交通线路时而入地，时而钻天，就像一条蛟龙在腾飞。同时，为了节能，线路还设计有一定的坡度，最大坡度为３０‰，最小坡度为２‰。

    １、１号线整体贯穿兰州东西方向

    据兰州地铁总设计师杨志团介绍，中心城区线网由１号线、２号线和３号线共３条线路组成，共设置６８座车站。中心城区线网密度０．３４公里／平方公里，核心区线网密度０．８３公里／平方公里。

    １号线路是兰州轨道交通最主要的一条线路，也将是最先开建的一条线路，兰州人在近期所说的地铁其实就是指１号线，１号线试验段即将破土动工。这是兰州市从西向东的一条主干地铁交通线路，东西横贯中心城区，连接城市副中心和城市核心区。该线路串联了西固、安宁、七里河、城关四区主要功能区块以及西客站、小西湖、西关十字、东方红广场、东部市场、东岗汽车客运站等大型客流集散点。

    根据建设规划，１号线一期工程是从西固区陈官营站——城关区东岗站，全长约２６．６ｋｍ，工程均布设于主城区内，线路全在地下敷设。杨志团说，由于１号线一期工程所经地区大多数为主城核心地带，商业网点和客流聚集地密布，线路所经过的三滩中心的深安路、银安路等规划道路宽度为８０ｍ，道路两边均有宽度为１５ｍ的绿化带，虽然具有高架线敷设的条件，但由于三滩中心的环保要求，线路在此段必须要以地下线敷设；在建成区的西津路、庆阳路、东岗路等路段，道路的宽度为５０ｍ，但是没有绿化带，线路所经地段也是兰州市的繁华商住区，所以均以地下线敷设。

    １号线一期工程西起西固区陈官营站，两跨黄河经三滩地区至西客站，线路出西客站后继续沿西津路向东行进，途经小西湖公园、文化宫、西关十字，之后线路继续向东沿庆阳路、东岗路行进，途经东方红广场、盘旋路、五里铺，至东岗。１号线路在东岗设车辆段，陈官营设停车场。

    １号线一期工程共设车站２０座，均为地下车站，最大站间距２３２０ｋｍ，最小站间距８２２ｍ，平均站间距１３５６ｍ。这２０座车站分别为：陈官营、奥体中心、世纪大道、迎门滩、马滩、土门墩、西客站、西站十字、七里河、小西湖、文化宫、西关十字、省政府、东方红广场、盘旋路、五里铺、东部市场、拱星墩、焦家湾、东岗。其中在西客站、东方红广场、五里铺与２号线换乘，在西关十字、东岗与３号线换乘。１号线与线网中的其他各线均有换乘，主城区内各方向的客流均可通过１号线实现快速便捷的疏散沟通。

    ２、２号线近期连接雁滩与火车站

    ２号线主要是连接整个安宁组团、七里河组团与城关核心及雁滩组团，在城市蜂腰地段形成东西第二通道的一条地铁线路，２号线直接沟通两大铁路客站，线路在东、西两端走向基本沿既有主客流走廊布设，把安宁组团、七里河组团和城关组团联系在一起，在城关老城区呈南北向布设，连接了雁滩与火车站，强化了城市中心区的交通供给水平。２号线西起安宁区元台子，途经西客站、甘肃理工大学、沿南山路穿伏龙坪后行至庆阳路，经东方红广场，再沿平凉路经过火车站、公交五公司站后转向北沿瑞德大道直至雁北路。２号线线路全长约３２ｋｍ，其中地下段１７ｋｍ，地面及高架段１５ｋｍ，设车站２７座，其中高架站８座，地下站１９座，换乘站５座。

    近期建设的２号线一期工程主要为东方红广场站——雁北路段，全长约９．４ｋｍ，均以地下线敷设，线路起于东方红广场站，沿着庆阳路、平凉路、瑞德大道布设，途经汽车东站、邮电大楼，至火车站，线路折向东沿火车站东路至排洪沟后向北沿瑞德大道直至雁北路。２号线一期工程共设８座车站，全为地下岛式车站，最大站间距１５４８ｍ，最小站间距７１３ｍ，平均站间距１３４３ｍ。这８座车站分别为东方红广场站、邮电大楼、火车站、公交五公司、定西路、五里铺、行政学院、雁北路，在雁北路与３号线换乘，线路在排洪南路设停车场。
３、３号线和市域线拉近城乡距离

    轨道交通３号线属于中期（２０２０—２０３０年）建设线路，是沟通城关区黄河两岸的一条地铁交通线路，连接了城关组团、盐场堡组团、雁滩组团和和平组团。线路起于五泉山，由火车站西路向西转向白银路，经中山路与１、２号线形成换乘后下穿过黄河至盐场堡，而后线路又东转穿过黄河沿着雁滩组团的雁北路布设，最终到达和平镇，线路全长约２４ｋｍ，其中地下段７ｋｍ，地面及高架段１７ｋｍ，共设车站１６座，换乘站４座。

    中川线、榆中线、青什线３条线路属于外围市域线网，是远期建设线路（２０３０—２０５０年），主要是解决中心城区与外围组团之间的联系。３条线路规划总长约１１７ｋｍ。其中：中川线是从西固福利街站起始，向北经安宁下河湾站、过沙中片区至兰州新区，线路长约６０ｋｍ；榆中线起自３号线末端和平东站，向东经定连片区，至榆中县城后向东北转至夏官营大学城，线路长约４０ｋｍ；青什线起自３号线联合大学站，向北越过黄河，经青白石开发区向北终止于什川，线路长约１７ｋｍ。

    ４、３大换乘站点设计施工难度大

    在兰州地铁近期建设项目中，最重要的有三大换乘站点——西客站站、西关十字站和东方红广场站。杨志团告诉记者，这三大站点的设计以及将来的施工都是整个站点工程中最大的难点，因为这三大站点均位于兰州市目前的繁华地段，周边建筑密集、交通繁忙，客流聚集，地形地貌非常复杂，设计上不仅要考虑地铁线路之间的客流换乘，而且要考虑和周边各种客流、建筑物的接驳关系，更重要的是要考虑施工期间的道路交通疏解，换乘站点的施工对现有路面开挖面积较大，将来这三处交通咽喉地段的开挖，势必给兰州市的交通造成非常大的压力。除了所有的车站外，其余地下区间线路绝大部分地段可以用盾构机来施工，不必开挖现有路面。
东方红广场站是１号线与２号线的换乘站，根据初步确定的方案，该处车站位于庆阳路和金昌路十字交叉口处。据了解，庆阳路为兰州市主干道，道路红线宽度为５５ｍ，金昌路道路红线宽度为３５ｍ，该车站东北侧为省公安厅，东南侧为兰州体育馆，西南侧为城区供电分局，西北侧为兰州市电信局，周边建筑物密度较大，建筑物级别较高，站位处车流、人流量较大，公交换乘节点也较多。该站１号线呈东西向沿庆阳路布设，２号线沿平凉路北上后，在广场西口跨越１号线后呈东西向布设于东方红广场主席台前的路上，两线将实现立体交叉。该站暂按双岛四线车站考虑，即１号线与２号线同期实施，１号线线路敷设于站台两侧，２号线线路敷设于两座站台之间，车站为地下两层车站，共设置四个出入口，两组风亭，乘客通过同站台进行上下车换乘，换乘线路缩短，换乘形式便捷。

    西关十字站为１号线与３号线的换乘车站，根据规划方案，该车站位于临夏路、张掖路与中山路十字路口交叉处。

    １号线西关十字站位于临夏路与中山路交叉口以西，为地下三层岛式车站，车站共设置３个出入口，两组风亭。３号线西关站位于临夏路与中山路交叉口以北，为标准地下两层岛式车站，车站共设置四个出入口，两组风亭。

    西客站是兰州市新建大型车站，建成后将成为集高铁、城际、地铁、长途客运、公交、出租和社会车辆等多种交通方式的综合交通枢纽，考虑要与１、２号线车站同步设计，预留接口条件。１号线、２号线线路在国铁西客站处垂直交叉，１号线位于国铁西客站北广场上，２号线位于国铁西客站站房下方，两线在西客站处形成“Ｔ”字型换乘。

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我市目前计划在５年半时间内建成地铁１号线一期工程，据兰州地铁总设计师杨志团透露，按照目前的规划，近３年半时间内兰州地铁基本能完成土建主体工程，而地铁车站的装修和列车运营调试则大约需要２年时间，也就是说，兰州人坐上地铁最快也到２０１６年了。到那时候，从兰州东头东岗镇到西头陈官营仅需要约４５分钟左右，地铁不仅提供给人们的是便利，更重要的是将引领兰州人步入“地铁时代”。

    １、从东到西仅需４５分钟

    市民陈新建，家住西固陈官营，工作单位却在东方红广场，他每天最头疼的一件事就是上班。因为从陈官营到东方红广场至少要换乘一次公交车，正常情况下，用时在８０分钟左右，如果遇上堵车，上班迟到无法避免。他一度想把陈官营的房子出租然后在东方红广场再租套房子居住。然而，出租陈官营房子所得到的租金，根本不够在单位附近租房子。

    听到兰州地铁１号线即将开工的消息，陈新建兴奋起来，“再有几年就可以搭乘地铁了，这是一个想起来都让人感到高兴的事情，为了将来出行方便，暂时忍受几年还是可以的。”兰州地铁１号线一期从东岗站到陈官营站共有２６．６ｋｍ，运行时间大约需要４５分钟左右，从陈官营到东方红广场大约１７公里，运行时间在３０分钟以内。陈新建说：“到那时再也不用担心上班迟到了。”据杨志团介绍，兰州地铁的理论设计最高时速为８０ｋｍ／ｈ，而正常运行的时速为３５ｋｍ／ｈ左右，站与站之间的运行时间一般在２分钟左右，每站停靠时间控制在半分钟左右。１号线一期建成后，每天最多运送乘客３２万人次，而一号线远期建成后，每天将最多运送乘客达到７８．３７万人次。
２、地铁将改变生活方式

    在地铁地勘工作开始后，随着部分马路被蓝颜色的挡板挡住，陈新建每天早晚高峰时段都会提前半小时出门或自觉延迟下班时间。因为家住西固，喜欢逛街的妻子，平时只在西固一带活动，连西站都很少去，更别说西关、东部市场等繁华地段了。她说：“好不容易有个周末，坐车时间太长。尤其是逛完街返回时，拖着疲惫的身体拎着大包小包的‘战利品’去挤公交车，而且只能站着，简直太辛苦了。”因此，她有一个朴素的愿望：“１号线通车后，我周末就去西关、东部市场。”

    “一条地铁线的开建，至少给我小叔子省了１０多万元。”王秋艳说，准备购房的小叔子像无头苍蝇一样四处看房，要么位置不理想，要么价格过高，始终定不下来。到了去年年底，地铁１号线线路确定后，充分考虑将来乘地铁的便捷，小叔子果断选择了当时价格较低的七里河迎门滩的房子。因为地铁，小叔子不仅挑了个便宜房子，连将来买车都省了。受小叔子的启发，今年年初，王秋艳的同事小王也在１号线沿线土门墩定了一套房子。用小王的话说：“省出的１０多万元，至少可以让我少奋斗两三年。”另外，出门不开车，少了等红绿灯和堵车的烦恼，让出行也可以变得更加轻松、安全。

    最近，王秋艳接到上海一朋友的电话，向她打听兰州开建地铁的相关情况，并准备进驻兰州销售照明灯具。而北京的朋友则让她关注地铁物业开发方面的信息，如果有合适的项目，将考虑在兰州地铁沿线投资兴业。“兰州修地铁，国内关注度竟然这么高。这让我有些始料不及。”王红艳说。　
３、经济实力让兰州人圆地铁梦

    很少有人知道，兰州在１０年前就开始憧憬地铁了。而４年前，根据当时兰州的经济情况，兰州拟建的也只是城市轻轨。因为根据国务院相关文件规定，申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在６０亿元以上，国内生产总值达到６００亿元以上，城区人口在１５０万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时１万人以上；而申报地铁则条件更高，地方财政一般预算收入在１００亿元以上，国内生产总值达到１０００亿元以上，城区人口在３００万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时３万人以上。

    经过近几年的快速发展，兰州的社会经济状况发生了较大的变化，目前已经达到了国家建设地铁的相关标准要求。

    根据调查，２００９年兰州市城区居民人均出行次数２．３次，日出行总量为４７７万人次左右。其中公交出行方式占２６．４１％，公交日客运量达到１７１万人次。公交客流主要分布在东西方向的“黄金客运走廊”上，文化宫瓶颈地段西津东路、南北滨河路整个断面的单向高峰小时公交客流量达到２．７万人次，预计到２０２０年城区居民公交出行占到出行方式的４０％以上。２０１０年５月２日，国务院办公厅下发的《关于支持甘肃经济社会发展的若干意见》中，第三部分第十条明确提出“适时启动兰州市城市轨道交通建设”。至此，兰州开建地铁的条件基本成熟。

    ４、兰州地铁的建设已经步入快车道

    据市轨道办副主任徐学敏介绍，地铁建设是我市城建史上投资规模最大、覆盖区域最广、建设周期最长的综合性城市基础设施项目，是我市“十二五”
开局之年的重头大戏。该项目的实施，能够有效改善我市路网结构，优化城市空间布局，增强城市综合交通功能，提升城市品质，也能够促进我市城乡一体化建设，进一步改善城市发展环境，增强城市综合竞争力，促进全市经济社会又好又快发展。

    国家对地铁项目实行国务院最高审批制度，要想获得最终的审批开建，期间有大量庞杂的工作要做，在这期间，兰州的脚步从未停止，可以说兰州地铁的建设已经步入快车道。

    《兰州市城市轨道交通建设规划２０１１～２０２０年》（以下称《建设规划》）由铁道部第一勘测设计院于２０１０年８月编制完成，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司于２０１０年１１月对《建设规划》进行了评估，项目组根据专家组意见对《建设规划》相关内容进行了研究完善，并于２０１１年３月编制完成了《兰州市城市轨道交通建设规划补充材料》。

    ２０１１年４月，甘肃省住房和城乡建设厅在兰州市组织召开了《建设规划》审查会，来自北京、沈阳、成都等地的７名专家对《建设规划》进行了审查。专家组认为，《建设规划》及相关支持性文件内容丰富，近期建设项目选择基本合理，建设规模、建设标准基本适当。《兰州地铁１号线一期工程可行性研究报告》已编制完成，并进行了预评审，目前正在进行修改完善。配合可研的各项专题研究正在开展，包括地灾危险性评估、地震安全性评价、客流预测、项目安全性预评价等１０个方面的专题正在进行当中，将在近日完成。

    截至目前，国家发改委、住建部已经对《建设规划》进行了评估和审查
国家环保部已经对《环境影响报告书》进行了评审。要获得国务院的最终批复，还需要上报贷款建设银团出具的信贷承诺书等要件。市建设局局长、轨道办主任宋智虎在相关会议上透露，我市地铁建设审批所需上报国务院的一切要件，全部将在今年８月份准备完善。至此，我市地铁建设的前期准备工作只待国务院的最终批复后动工建设。

    兰州地铁建设大事记

    ●２００８年５月，兰州市政府成立了兰州市轨道交通前期工作领导小组，在市建设局设办公室，具体负责轨道交通前期工作；

    ●２００８年８月，兰州市政府成立了由市长牵头的“兰州市轨道交通前期工作领导小组”；

    ●２００９年３月，铁道部第一勘察设计院受兰州市政府委托，正式开展兰州轨道交通线网及建设规划研究；

    ●２０１０年７月３１日，《兰州市城市轨道交通线网规划》编制完成；

    ●２０１０年８月，《轨道交通近期建设规划》编制完成；

    ●２０１０年９月６日兰州市人民政府批准了《兰州市城市轨道交通线网规划》兰政函字２０１０５６号）；

●２０１０年１１月１６日～１７日，《轨道交通近期建设规划》顺利通过中咨公司审查；

    ●２０１０年１２月２５日，兰州市原常务副市长杨志武与铁道部第一勘察设计院签定《关于加快兰州城市轨道交通规划设计工作备忘录》；

    ●２０１１年１月２０日，《轨道交通１号线一期工程工程可行性研究报告》编制完成；

    ●２０１１年１月２５日，兰州市轨道交通建设管理办公室成立；

    ●２０１１年２月２２日～２３日，《轨道交通１号线一期工程工程可行性研究报告》通过兰州市发改委组织的专家预评审；

    ●２０１１年３月２日，中咨公司以咨交发〔２０１１〕１５１号文正式向国家发改委上报《关于兰州市城市轨道交通建设规划的咨询评估报告》；

    ●２０１１年４月１５日，《轨道交通近期建设规划》通过住建部审查；

    ●２０１１年４月２７日，《轨道交通线网及建设规划环评报告》通过环保部审查。

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有些人可能到北京、上海、广州等地乘坐过地铁，对地铁的先进和便捷等赞叹不已。那么，兰州地铁建成后会是什么样？记者在市轨道办、设计单位、总设计师中间进行了多番探访，初步为兰州地铁描绘出了一个大致的轮廓。

    车厢站台冬暖夏凉

    在兰州，冬夏两季坐公交车可真遭罪，由于没有空调公交车，冬天公交车到处透风，凛冽的寒风透进车厢冻得要死，而夏天太阳一晒，公交车座椅热得烫屁股。地铁的设计就避免了公交车以上的缺点，无论是车厢还是站台，都是冬暖夏凉。

    地铁１号线是穿越兰州中心区交通走廊的主干线，为减少地铁空调系统对周边环境的影响，结合兰州特有的气候条件资源、充分体现“以人为本”的设计理念和轨道交通快捷与舒适性的原则下，地铁１号线地下车站内将采用一种无需人工冷源、能耗较少、环保高效而且经济的冷却方式，即直接蒸发冷却通风降温系统。该系统主要是将所有的空调降温设备布置在地下车站的风道或者机房内，减少了在室外地面布置空调设备的数量。另据了解，１号线地铁车站的通风空调系统将选用运行安全、技术先进、空间节省、且自动控制水平较高的设备，在满足功能要求的前提下优先采用国产化设备。

    与公交车实行“一卡通”

    地铁运营后，最大的优点是便捷，其售票系统充分体现了这一点。据兰州地铁总设计师杨志团介绍，兰州地铁１号线、２号线将设自动售检票系统，这是一个计程计时的封闭式全自动收费系统，系统使用非接触式ＩＣ卡，并且与其他公交系统实现“一卡通”。兰州地铁拟采用分段计费方式，起步价初步定为２元，逐站递增，每隔３—５个区间将增加１元，在正式投入运营前，还会召开票价听证会。

    车票的读写次数达１０万次，使用寿命比传统的磁卡车票大大延长。自动售票机是乘客自助购买单程票的自动化装置。兰州地铁将在进／出闸机中采用剪式闸门，将进一步提高通过能力。

    站台屏蔽门安全节能

    兰州地铁１、２号线设计中，把乘客安全放在第一位来考虑，同时也不忘将节约能源贯彻始终，为此站台边缘设置将采用不封闭屏蔽门系统，能达到安全和节能双赢的效果。不封闭屏蔽门也称作安全门，是将乘客与行车隧道区域隔开，形成了一道安全运营“屏障”，既能有效防止乘客掉下或跳下轨道等意外事故的发生，又可以降低列车活塞风和噪声对站台的影响。同时，屏蔽门上方不封闭的格栅风带可作为利用列车运行的活塞加大对车站内自然通风换气的一个途径，减少通风设备的运行时间，节省用电能耗。另外，兰州地铁１、２号线还要多次穿越黄河，为了保证其安全，还将设计防淹门，这是兰州地铁设计中的特色。

    刚性接触网更先进

    供电系统将为地铁的运行提供动力保障。参照国内其他城市的地铁建设，目前供电系统基本可实现国产化，因此兰州地铁线路将采用优质的国产化设备，便于维护和管理。

    地铁的供电方式多为集中式供电方式和分散供电两种方式。上海、广州、南京、深圳采用了集中式供电方式，而大连、长春、北京则采用分散式供电方式。根据兰州地铁交通线网规划，兰州市地铁线网沿线中压（１０ＫＶ）网络电源点较少，地铁沿线变电所从地方１０ＫＶ网络接引比较困难，而且分散供电也不利于运营管理。因此，兰州地铁推荐采用集中供电方式。

    接触网是地铁供电系统的重要组成部分，兰州地铁将采用刚性悬挂接触网保证供电的安全，并为列车提供持续、可靠的电力供应。据了解，广州地铁二号线在国内率先采用了刚性悬挂接触网，在此之前，我国的架空悬挂接触网系统只有柔性悬挂一种形式。

    架空刚性悬挂由支持装置、绝缘子、汇流排、单根接触线及地线组成，在受流过程中基本不变形。由于刚性接触网无内张力，运行中不会发生断线事故，结构稳定且零部件标准化程度高，使得维修工作量和维修成本大大降低。刚性接触网明显提高了地铁列车受电系统的安全性和可靠性，比传统的柔性接触网相比投资节省了２０％，具有显著的经济效益和社会效益。

    车站设计充满甘肃元素

    据杨志团介绍，在车站建筑的设计上，有一个总的要求就是要充分体现甘肃元素。车站设计将符合城市总体规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。车站将保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。车站设计还尽可能地考虑与地下过街道、人行天桥、物业开发建筑等结合建设，可统一组织进出站及过街客流，避免建设的重复性。

    试运营后实行自动驾驶

    据了解，地铁列车的驾驶模式一般分为：ＡＴＯ模式（自动运行驾驶模式）、ＡＴＰ模式（ＡＴＰ速度监控下的人工驾驶模式）、限速人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式和无人驾驶模式。

    在列车试运行阶段司机都是手动驾驶，试运营后将会自动驾驶。“手动驾驶也不复杂，就是启动制动按钮，把手柄推到牵引位置，列车就启动了。”据杨志团介绍，在整个行车的过程中，司机要对列车的运行进行全程监控，比如瞭望列车进度、监控乘客上下车情况等。由于１号线站点相对较近，地铁司机的脚上工夫——踩刹车就必须精确，在设计上，有具体的规定，不同的站点在不同的距离就要开始踩刹车。

    地铁列车采用右侧行车制，和普通火车的行驶相反，正线区段按双线双方向运行设计。

    采用容量最大的列车

    按照国际标准，城市轨道交通列车大体可分为Ａ、Ｂ、Ｃ三种型号，分别对应３米、２．８米、２．６米的列车宽度。根据设计，兰州地铁列车拟采用Ａ型车６节编组列车，Ａ型车是目前容量最大的地铁交通列车，６节编组Ａ型地铁列车最大载客量为２４６０人。目前，Ａ型车辆总装已经由国内厂家完成，部分关键系统及部件进口，国产化率大于７０％，符合兰州地铁设备国产化的总体要求。

    地铁有“大脑”

    为实现相关各系统之间的信息共享和协调联动功能，达到降低能源消耗、节省人力、提高管理水平的目的，兰州地铁系统的整个运行靠综合监控系统，综合监控系统相当于地铁的“大脑”和“中枢”。它是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过集成地铁交通多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对各个集成系统的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，并对通信系统和设备进行统一的监控，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调联动功能。通过综合监控系统统一的用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运作情况。

小猪奴奴

支持兰州地铁，以后可以坐着地铁去吃牛肉面了

shinesea2004

东方红广场地铁效果图

shinesea2004

西关十字地铁效果图

shinesea2004

东岗车辆段与综合基地效果图

牛肉面

好文章{:5_125:}

ericmclaren

这个一定要顶，采用A型车很给力，这个没想到~

afterthink

今天的晚报也登了。

牛肉面

发一张广告宣传片

小猪奴奴

呵呵，很棒很给力

小猪奴奴

楼上牛肉面大哥发的图不像地铁更像高铁