武汉汽车品牌信息汇总（信息更新帖） -

bestkaka

bluenoah 发表于 2024-5-20 12:50
深蓝是sl03增程+纯电   s7增程+纯电  4款在卖

你这么算是不是就是600多…

其实吧：深蓝和奕派现在单店平均周销量差不多都是2台车，

就这数字，用身体任何一个部位想：都知道这两品牌现在肯定都是亏的裤子都没得穿；

bluenoah

bestkaka 发表于 2024-5-20 14:13
其实吧：深蓝和奕派现在单店平均周销量差不多都是2台车，

就这数字，用身体任何一个部位想：都知道这 ...

目前的情况   新能源的市场份额在上升  但是新能源内部戏份   纯电的比例反而是在下降的    包括比亚迪也是   纯电卖不动  都靠dmi

bestkaka

bluenoah 发表于 2024-5-20 16:03
目前的情况   新能源的市场份额在上升  但是新能源内部戏份   纯电的比例反而是在下降的    包括比亚迪也 ...

现象是这样，但结论不是纯电卖不动，

从增速上看纯电，增程，PHEV都是正成长，都在加速吃油车的市场份额，只是增程+PHEV的增速相对自身的基数更快一点；

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2024年4月，中国新能源批发结构中纯电动（BEV）销量占比为59%。这一数据反映了在新能源车新增销售中，纯电动车型占据了接近六成的市场份额。同时，插电式混合动力（PHEV）占比为32%，增程式混动占比为9%。与去年同期相比，新能源批发结构中纯电动市场份额下降了13个百分点。

小折快跑

新车 | 12.89万元起/紧凑型插混SUV 东风风神L7将于5月24日全国交付2024-05-20 10:50·懂车帝视线

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从东风风神官方获悉，该品牌旗下首款插电式混合动力SUV车型风神L7将于5月24日正式全国交付。此前，该车已于2024北京车展期间公布了售价，共推出5款配置车型，官方指导价为12.89万-15.69万元。

外观方面，东风风神L7前脸采用新能源车型常见的半封闭式设计以及贯穿式灯带和点阵式灯组，并且具备智能灯语功能。车身侧面配备隐藏式车门把手设计，提供19英寸轮辋，尾部采用贯穿式后尾灯组。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4685/1905/1625毫米，轴距2775毫米。

东风风神L7车内为环抱式座舱布局，采用全新的多功能方向盘以及浮岛式副仪表台，细节处还使用拉丝纹理面板进行点缀，此外，东风风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱系统，标配高通骁龙8155芯片、全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏。

动力部分，东风风神L7搭载1.5T插电式混合动力系统，系统综合最大功率265千瓦，综合峰值扭矩615牛·米，配备E-CVT电子无级变速箱。此外，该车电池组容量提供17千瓦时和30.2千瓦时两种版本，对应的CLTC纯电续航里程分别为110公里和205公里，最大充电功率为45千瓦。

首款续航2000km以上的车？

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小折快跑 发表于 2024-5-20 16:50
新车 | 12.89万元起/紧凑型插混SUV 东风风神L7将于5月24日全国交付2024-05-20 10:50·懂车帝视线

[懂车 ...

一个月前就发过新闻了，昆明到武汉测试中媒体驾驶的L7，3辆综合续航里程突破2000公里，最长的达到2054公里。

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猛士917将赴国门“打卡”

迎接新中国成立75周年“国车致敬国门”品牌联合打卡活动启动




由工业和信息化部发起并指导，由中国汽车工业协会主办的2024“看见中国汽车”品牌向上发展专项行动特别策划——迎接新中国成立75周年“国车致敬国门”品牌联合打卡活动，日前在北京汽车博物馆启动。作为中国汽车企业代表之一，东风旗下猛士科技首款产品猛士917将用车轮丈量祖国大好河山，用行动助力中国品牌向上。

猛士917将启程前往甘肃那然色布斯台音布拉格国门打卡，这不仅是对猛士917产品性能的检验，也是对其品质和可靠性的有力证明。

在中国汽车工业的长河中，东风始终扮演着举足轻重的角色，通过不断创新和突破，推动行业向前发展。作为“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”的战略先锋，东风猛士科技凝聚东风品牌50多年的历史积淀、东风猛士军车20年的品牌实践，以独特的战略定位和卓越的技术实力，成为推动中国豪华电动越野领域向前发展的核心力量。截至目前，猛士智能越野架构M TECH累计申请450多项专利，以颠覆式技术创新，推动了硬派越野的全面进化，成为中国豪华电动越野的技术创新先锋。猛士科技首款产品猛士917以“越野新物种 豪华新体验”的产品定位，成功开辟中国豪华电动越野新市场。自2023年上市以来，猛士917先后荣获第三届中国汽车风云盛典评委会特别奖、第四届中国汽车风云盛典评委会年度风云车奖、2023中国汽车极致安全巅峰挑战奖、2023中国十佳底盘、最佳越野奖等多个权威奖项。该车还成功通过国内首个越野性能认证，成为业界和用户心目中的极致越野性能标杆。

据悉，此次活动是中国汽车行业史上首个多品牌在同一主题下的联合行动，旨在提升中国汽车整体影响力，开启中国品牌携手共进的新局面。

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迎战华中车展 营销铁军誓师


2024华中国际车展于5月16日至20日举行，各车企“短兵相接”。5月13日，东风卓联举行征战2024年华中国际车展誓师大会，该公司LD，各职能部门部长，武汉区域分子公司总经理、副总经理，专营店店长、销售经理以及各单位青年员工代表共200余人齐聚一堂，营销人员和后勤保障人员立下军令状。东风卓联总经理陈浩村表示，全体营销铁军要在车展中拿出最好的状态，密切配合、协同作战，积极开拓新用户，维系好老用户，打好车展营销战。

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首批东风风行星海S7交车




5月15日，东风风行星海S7“首批共创体验官交车仪式”举行，将风行星海S7的钥匙交到近百名员工用户手上，并赠送精美交车礼包。员工用户成为“共创体验官”，将以真实用户视角体验新车，提出改善建议，力争在推出市场前，将产品品质与产品竞争力提升到新的高度。

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周治平在东风汽金调研指出：深刻把握行业趋势，向金融引领销售转型升级


5月11日，东风公司总经理周治平在北京调研东风汽车金融有限公司（以下简称“东风汽金”），详细了解东风汽金发展历程、事业规划、工作特点，对该公司体系能力建设、业务转型发展及员工精神面貌表示肯定。





调研座谈会上，周治平听取东风汽金经营与DJ工作报告，与东风汽金经营层充分沟通交流。


周治平表示，东风汽金要牢记职责使命，将全体员工思想行动统一到集团公司决策部署上来，激发员工自驱力及干事创业热情；聚焦主责主业，充分利用产业背景优势，助力公司新能源事业高质量发展，确保完成战略目标任务；志存高远，主动开拓，深刻把握行业发展趋势，实现从金融伴随销售到金融引领销售的转型升级；强化风险管控，夯实发展基础，严守合规底线，不断利用数字化手段提升风险防范能力；坚决贯彻DZY关于巡视整改工作的部署要求，举一反三、认真扎实完成相关整改任务；持续巩固拓展主题教育成果，抓实抓好DJ学习教育，深入开展D风廉Z建设，为加快建设卓越东风和世界一流企业贡献更大力量。



东风公司办公室副主任毛静，东风汽金总经理丁国祥，副总经理何修华参加调研座谈会。

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东风携手工信五所共建“未来交通联合实验室”


5月14日，东风公司研发总院与工业和信息化部电子第五研究所（中国赛宝实验室）举行座谈交流，开展“未来交通联合实验室”合作框架协议签约仪式。双方将在国家重点实验室建设、低空经济、汽车产业供应链质量提升、绿色低碳、检验检测、标准引导等方向构建更深层次、更宽领域、更高水平的合作关系，树立龙头企业合作典范，实现高质量发展。



▲东风公司研发总院院长杨彦鼎，副院长唐竞，工业和信息化部电子第五研究所（中国赛宝实验室）副所长王勇，以及双方相关部门负责人参与座谈。




▲双方签订“未来交通联合实验室”合作协议，并走进科技东风展厅了解新技术、新产品。



未来交通联合实验室


它是东风公司以打造国家级实验室为目标建立的实验室，将围绕“未来交通形态研究、未来交通工具研究、未来交通技术研究、未来交通服务研究、跨界技术规划、标准规划”六大业务方向，整合国内外顶级资源，构建国际级创新平台，为东风公司的战略性关键技术、关键装备、关键产业提供研究预案，为汽车产业做好产业创新引领。

杨彦鼎表示

近年来，为应对汽车行业的剧烈变革，东风公司加速转型，致力于以科技跃迁为用户持续提供卓越的产品和服务。希望通过此次合作，双方能够进一步加深了解，充分发挥各自优势，共同探索更多颠覆性的创新技术，为未来交通发展做好技术储备，引领汽车行业科技创新，推动高质量发展。


王勇表示

双方联合建立“未来交通联合实验室”是一次强强联合的举措。希望双方能够以此为契机，进一步深化合作，加强沟通交流，深入探讨研究，共同探索更多前沿技术，以实现双方共赢发展。





会上，“未来交通联合实验室”负责人介绍了实验室的具体建设方案；东风公司研发总院、工信五所双方代表介绍各自企业发展情况。

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武汉经开区成立首家汽车碳足迹服务公司


5月15日，记者从军山科投集团获悉，由集团参股的中汽绿碳（湖北）科技服务有限公司（以下简称“绿碳科技服务公司”）日前在武汉经开区完成工商登记。

这是武汉经开区首家汽车碳足迹服务公司，将打造全国首个欧盟认可的新能源汽车产业链碳足迹与ESG核查认证服务平台，构建低碳生态，助力“车谷造”及国内新能源汽车“走出去”拓市场。

“碳足迹”概念源于“生态足迹”，是以生命周期评价方法评估研究对象在其生命周期中直接或间接产生的温室气体排放。ESG从环境（Environment）、社会（Social）和公司治理（Governance）三个维度，衡量经营主体的可持续发展能力，是一种综合性的投资与经营理念。

“当前，日益高筑的‘碳壁垒’正逐渐成为全球汽车市场角逐的新规则。”军山科投集团有关负责人介绍说，在碳核算方法层面，目前国内尚未正式形成针对汽车行业的碳排放核算标准，汽车产品碳核算方法也未达成一致，部分企业直接采用国际标准进行整车产品的碳排放核算，碳核算的准确性和规范性难以保证。“推动形成国际互认的碳足迹核算体系，对我国新能源汽车出口和高质量发展具有重要意义。”

为此，军山科投集团与武汉智电新能商业管理有限公司共同出资，设立绿碳科技服务公司，研究前瞻国际标准和管理体系，打造新能源汽车产业链碳足迹与ESG核查认证服务平台。绿碳科技服务公司将按照欧盟标准，对国内新能源汽车厂家的整车产品进行生产过程碳足迹认定和核算，并为整车工厂提供ESG认证服务，协助整车工厂碳排放相关认证达到出口标准。

据悉，这是继长江车百链平台后，军山科投集团在汽车领域进行科技投资的第二个项目。“我们将持续聚焦新能源汽车产业链供应链建设，积极培育发展新质生产力，为全区汽车产业转型升级、实现高质量发展贡献力量。”军山科投集团有关负责人表示。

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武汉经开区推动汽车供应链平台更好服务“武襄十随”汽车产业集群


SW12届6次全会指出，要以供应链体系建设为抓手构建现代化产业体系。日前，武汉经开区供应链专班专程到随州、襄阳、十堰，开展汽车产业供应链平台推广活动，促进供需对接，推动长江车百链平台更好服务“武襄十随”汽车产业集群。


“希望长江车百链平台能与公司内部系统互联互通，帮助企业降本增效。”“希望能将公司库存信息投放到平台，实现资源利用最大化。”活动中，武汉经开区供应链专班与三地近200家汽车产业链上下游企业面对面交流，倾听企业诉求，并与企业代表就推动汽车产业延链、补链、强链深入交流。与会企业代表一致认为，作为省级汽车产业数字化平台，长江车百链平台的建设打通了汽车产业链重要环节，有效促进了汽车制造企业对资源的迅速整合与高效利用。

长江车百链平台是在原车百链数字化平台的基础上，由武汉经开区经开产业投资、车谷城市发展、军山科技投资三大集团有限公司与车百链（武汉）数字科技公司合资组建，中国电动汽车百人会参与成立并导入行业资源，着力打造立足湖北、辐射全国的汽车供应链平台。上线仅1个月，长江车百链平台已初步完成一期开发工作，与岚图汽车、开沃汽车、东风乘用车、猛士科技、路特斯科技等整车企业达成合作协议，建设运营初见成效。




湖北长江车百链科技有限公司相关负责人介绍，目前，长江车百链平台总点击量已超过25万次，发布1574条产品信息，获取272条采购需求，其中26条成功对接，单笔供需撮合对接高达1亿元。

“下一步，我们将依托长江车百链平台，持续深化与襄阳、十堰、随州等地的合作关系，实现汽车产业链、供应链的资源互补和要素共享，打造区域汽车产业协同发展的新标杆。”武汉经开区供应链专班负责人表示。

小折快跑

拍照片2024 发表于 2024-5-20 22:22
魅族疯狂“追击”小米汽车

问题是不在武汉生产啊

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“氢腾”心，武汉造！


15分钟加满氢气、满载续航可达350公里，不仅起步稳、能效高，还能零污染、低噪音……3月30日，我省首条氢能源生态示范线投运，30辆重卡“氢”装上路，其搭载的“氢腾”燃料电池系统来自国家电投华中氢能产业基地。





“这批燃料电池的核心部件，包括质子交换膜、碳纸、气体扩散层、膜电极、电堆和系统，全部由华中氢能产业基地研发生产，真正实现了‘氢腾’心、武汉造。”武汉绿动氢能能源技术有限公司（简称“武汉绿动”）相关负责人介绍，目前，国家电投华中氢能产业基地已成为全国最大的氢燃料电池研发和生产基地，燃料电池领域八大核心产品，四大件可在此实现全自主生产制造。




作为氢能汽车的核心部件之一，燃料电池是提供动力的“心脏”，技术门槛极高。此前，我国在这一领域的关键零部件全部依赖进口，不仅技术上被“卡脖子”，价格还非常高。以质子交换膜为例，它被誉为氢能产业的“芯片”，薄薄一片，几乎与黄金等价，且九成靠进口，常常“一膜难求”。




2020年，国氢科技落子武汉经开区，成立武汉绿动，建设国家电投华中氢能产业基地和研发中心，重点开展燃料电池核心部件及燃料电池系统的研发及生产。为实现技术突破，武汉绿动不仅组建“最强大脑”，还搭建国内一流的燃料电池测评技术中心，配置国际一流的科研设施平台。

质子交换膜率先破局。历时17个月攻关，2021年12月5日，国内首条全自主可控质子膜生产线在华中氢能产业基地投产，产品关键性能指标达到国际先进水平，价格只有国外同类产品的一半。


近日，记者实地探访，只见基地内一派忙碌，燃料电池电堆产线上，全自动机器手臂正在将膜电极、双极板等氢燃料电池关键核心部件进行全自动叠片组装。经过3年建设，华中氢能产业基地已建成质子交换膜、水电解膜、碳纸气体扩散层、膜电极、电堆及系统等多条核心部件生产线，具备每年5000套氢燃料电池的生产能力。仅去年，就有500多台燃料电池从这里销往全国，搭载于各类氢能车辆，其中武汉区域超过240台，累计行驶里程超过500万公里，单车行驶里程最高超过6万公里。

眼下，华中氢能产业基地还正加快甲类厂房和供储氢设施建设和投用，推动240千瓦大功率燃料电池系统车型的开发和市场应用，力争2024年全国销售不低于700台燃料电池，其中在武汉联合产业链上下游单位推广不低于300辆氢能车辆。




内强研发，外拓市场。华中氢能产业基地内，我省首个氢能车辆运营平台——湖北氢动力科技服务有限公司也集聚在此。去年6月，200台搭载“氢腾”燃料电池的氢能车辆正式交付并在武汉地区投入运营，这是截至目前我省氢能领域最大规模的集中交付。负责车辆运营的，正是湖北氢动力。

“目前，湖北氢动力已在武汉建立5个基地，实现超200台氢能车辆的规模化运营，不仅为盒马、华鼎、朴朴、京东、顺丰等企业提供冷链物流、货运配送等服务，还在鄂州与武汉之间开通城际物流配送服务。”湖北氢动力公司大宗商品事业部总监李志介绍。

李志表示，到明年，湖北氢动力还将再投放400至600台氢能车辆，依托汉宜氢能高速贯通契机，构建武汉至宜昌氢能零碳运输项目；同时，围绕花湖机场与武汉、黄石、黄冈等城市的主要物流通道，打造区域性氢能车辆物流网络和交通强国氢能车辆应用示范点。

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小折快跑 发表于 2024-5-21 08:55
问题是不在武汉生产啊

汽车和手机的生产委托非总部所在地企业代工并不是多罕见的情况，当初蔚小理在早期走的都是代工路线。就连苹果的产品也不是总部所在地生产，何况现在星纪魅族处于上市前的发展期。


现在星纪魅族发布首款车型属于试水，利用吉利现有资源，联合武汉的芯擎科技和亿咖通，即使失败船小也好掉头。后期发展势头好有需求，武汉经开区在前期A轮融资的基础上加大支持力度，也完全可以争取自建工厂。



而且魅族造车严格意义来说也不是局限于某米模式，还有某为模式。最近已经联合亿咖通和一汽签署协议，为红旗品牌提供手机和车机系统。如果推而广之呢？有没有可能和东风也展开这样的合作？也是很有想象空间的。