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发表于 2017-1-21 18:29:23
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楼上说的有理,磁浮的确可能会延长到东航站区。地铁6号线设站西航站区和东航站区已经确定。高铁的确没有明确是哪一条,但渝长厦高铁可能性较大,否则会说城铁而无需刻意指出高铁。
若T3航站楼能够在2017年底开工的话,那么有望2021年底前建成投用。若如此,则6号线东段也最好应该在2021年底前建成投用,同步开通。高铁可能就会更晚一些了,通常都要5年工期,至少要2022年底前才行。
五跑六跑有一定难度。四个跑道若按首都机场的效率,完全能够承载1.2亿人次的年客流量。而且未来枢纽机场机型都会持续大型化。黄花机场2030年前的确有望突破7100万人次的设计旅客吞吐量,2040年前的确有望突破1.1亿人次,但五跑六跑取决于省里对长沙第二机场的考虑。若不建设第二机场,则必然会留出六跑的空间,从而最大满足年1.8亿人次以上的效率空间;若要建设第二机场,则四跑可能就封顶了。
现在对长沙机场来说,最重要的就是尽快开工T3和三跑。T3航站楼建筑面积50万平米的确不算多,但也不算小了,关键是设计,设计,设计,以及管理,管理,管理。强化大方适用的原则,减少浪费和无法通达的空间,优化动线设计和人流组织,提升机场运输管理水平从而旅客周转速度,50万平米甚至能做出80万平米的旅客吞吐量效果。T3的核心不是求大,而是最大限度方便旅客进出港,那种超长步行距离其实是很不人道的,而且会持续降低整个机场的周转速度。长沙机场T2航站楼动线设计不算太差,部分动线还行,T3一定要努力优化设计和管理。比起建筑面积,要更舍得在设计和管理方面下功夫。
T1航站楼今年投用也是好消息。部分分离式的运营,的确有利于提升整体效率,就看如何组织和安排了。 |
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