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发表于 2017-9-26 16:24:55
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本帖最后由 BOEING797 于 2017-9-26 16:30 编辑
考虑下可操作性,几十公里范围内,有五个机场,晋江,翔安,高崎,金门,漳州,然后大陆的三个民用机场就这么点空域,如果厦门玩两场运行,民航局能给批多少时刻?高崎和翔安,翔安和晋江的进出港航路不会有冲突?不要去扯珠三角长三角,首先人家的地位在那,其次那些机场互相的距离也没厦门这么近,再者说到底都是自己的地方,怎么着都好协调
厦门根本没渠道去协调金门,就算有,那边谁会鸟你?让厦门起飞的去金门东面去海峡上转两圈?现在动不动就是厦门近进区域超流量,厦门区调超流量,注意了,说的可不是厦门机场,厦门近进管着高崎和晋江所有进出港飞机,厦门区调管着整个福建中低空的空域,晋江福州要起飞的都要先问厦门,厦门统一放,再来个翔安就能爆发了?如果多个翔安,无非就是每天在厦门的过夜飞机多个几十架,然后只要漳州一搞事,厦门就可以成为全国流控延误最严重的地区
至于你说的T4,从要盖的那天起就只是个过渡时期的建筑物,翔业又不傻
翔安想建成肯定要KJ同意,厦门也不会愿意保留高崎,把翔安对接厦泉的交通做好点,同时服务两个城市,如果翔安搞不定,必须重新选地方,那最好就是去跟泉州商量了,同时废掉高崎和晋江,找个地方建个大的,把有限的空域集中利用才是。晋江现在KJ搬走已经是纯民用,客流正在爆发,各种公司新开航线,人家也是有打算迁建晋江机场的,别不小心翔安没弄好,泉州却建个新的,那就尴尬了
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