【自制】苏州轨交发展历程和客流表（1.1更新,祝贺苏轨191万破纪录！）

zlno27 · 发表于 2021-10-5 12:31:58

不错，LZ辛苦，看起来很直观清晰

aaron2019 · 发表于 2021-10-6 07:44:44

版主，辛苦了加鸡腿

coolfish · 发表于 2021-10-6 07:47:32

今年国庆一号线二号线什么客流？

Kimmy777 · 发表于 2021-10-6 21:52:37

coolfish 发表于 2021-10-6 07:47
今年国庆一号线二号线什么客流？

9.30 1号线32.3 2号线34.3 4号线39
10.1 1号线35.1 2号线30 4号线40.4
10.2 1号线35 2号线28.9 4号线39.5

Kimmy777 · 发表于 2021-10-6 21:55:38

细看了下1号线原来当年开通第二天就20万第三天就快25万了，这个客流当年在同批次开通的城市根本不差的，西安2号线开通的头两年日均客流也就25万不到点

国家地理CNG · 发表于 2021-10-6 22:17:19

Kimmy777 发表于 2021-10-6 21:55
细看了下1号线原来当年开通第二天就20万第三天就快25万了，这个客流当年在同批次开通的城市根本不差的，西 ...

那你觉得是什么原因造成1号线客流增长乏力呢？沿线开发强度接近饱和？

Kimmy777 · 发表于 2021-10-6 22:45:12

[quote][url=forum.php?mod=redirect

首先234线位问题导致错失最佳客流培育期，包括你也说过好多次了，其次4B的运力也有一定影响，1号线尤其是园区段开发强度客流导入完全跟得上，湖东湖西外加苏州中心这些年有目共睹，1号线其实就是为园区而生，归根结底依然还是整个线网没有出行大方向客流导入，最后也确实是中心城区人口聚集度还不够

zimmer89 · 发表于 2021-10-6 23:09:45

本帖最后由 zimmer89 于 2021-10-6 23:23 编辑

国家地理CNG 发表于 2021-10-6 22:17
那你觉得是什么原因造成1号线客流增长乏力呢？沿线开发强度接近饱和？

产业结构啊。
苏州不是省会城市，三产比例低，上下班高峰期一过，客流一下子就下来了。
西安三产占比超60%，再加上去省会城市办事的人也多，充分支撑了低峰期的客流。

coolfish · 发表于 2021-10-7 07:44:25

zimmer89 发表于 2021-10-6 23:09
产业结构啊。
苏州不是省会城市，三产比例低，上下班高峰期一过，客流一下子就下来了。
西安三产占比 ...

一号线和4B关系很大

coolfish · 发表于 2021-10-7 07:46:04

Kimmy777 发表于 2021-10-6 21:52
9.30 1号线32.3 2号线34.3 4号线39
10.1 1号线35.1 2号线30 4号线40.4
10.2 1号线35 2号线28 ...

强度不行啊

白色 · 发表于 2021-10-7 10:09:04

今年国庆最高客流10月1日139.6万不及7月1日144.79万。今年就看12.31日跨年能不能给点力了。

nantongren · 发表于 2021-10-7 10:31:07

国庆好多人回老家了，客流少了也正常。

zimmer89 · 发表于 2021-10-7 10:44:16

coolfish 发表于 2021-10-7 07:44
一号线和4B关系很大

工作日低峰期的时候，甚至遇到过连4B都坐不满。

asp2002 · 发表于 2021-10-7 13:24:55

coolfish 发表于 2021-7-6 16:38
你对社会的了解太肤浅了，有钱的闲人如果是老年人就没几个会开车的
如果是年轻人，交通顺位也是地铁，公 ...

70后也奔五了

Kimmy777 · 发表于 2021-10-7 20:46:19

本帖最后由 Kimmy777 于 2021-10-7 20:47 编辑

[quote][url=forum.php?mod=redirect

所谓的三产占比说的太片面了，天津的中心城区三产占比堪比京沪，而且按照常驻人口与面积之比后的人口密度比广州都高，怎么解释？线路走向是影响最大的，对前期出行方式意愿的转变起决定性作用，天津现在线路问题也是天天被天津网友吐槽，剩下的就看人口集中度，天津这点跟苏州也类似，建成区面积大，人口分布散再加上发达的地面交通，你看下西安长沙那炼狱般的地面交通，长沙东西向核心主轴五一广场橘子洲岳麓山，主城区甚至没一个像样的快速路，最后省会带来的最大的加成是铁路交通枢纽带来中转客流，这点苏州完全没有红利