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发表于 2021-7-6 00:45:35
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问题就出在④⑦走向互换上,⑦号线当初从老方案屯里-六村线变更向南拉到龙岗-六晚线的时候本身就是主南北向走廊为主,怎么新方案又拉回去五合走东西向?
7号线出了埌东和6号线两次换乘,没有意义。4号线在大沙田和2号线换乘之后又在园博园附近换乘,同样没有意义。
其他城市中,这种弯来弯去的迂回走向线路不见得多,但也不是没有,但人家的迂回都是往大了圈,往大了环的。比如苏州地铁,苏州3号线,人家的走向也很迂回,拐下去又拐上来,但是他是往大了拐的,给线网成圈,提供多次换乘,也算实现了半个环线的效果。
我们这7号线,从蒲庙那里再拐上去……物理上是成环了,但是都没有这个圈回去的效果,这个环又小,换乘需求基本没有,线路又被迂回拉长,东西走向实际的效率也不好。举个例子,港铁的现在的屯马线(西铁线+屯马线+马鞍山线),不会真有人屯门坐到马鞍山选择单线一路坐到尾吧(也很少有人这么坐),换其他线路跑中段都快。关键是他和线网其他线路交叉有没有这个交叉的效果。6号线和7号线搁埌东往东了还搞双换乘,而且是6号线直,7号线U型走向,这个环又偏,又浪费效率。能吃到的客流也就是那些个偏远的站本身对地铁的出行需求而已。没必要换乘,没必要分流。如果维持搞4号线向东交6号线,7号线向南交2号线到园博园,那园博园-龙岗-仙葫-市区这条地铁走廊不能支棱起来吗?东西向的运输效率也很好啊,该是东是东该是西是西。
再说……大沙田往东,除了大沙田、金象大道、五象岭这三站靠得很近的站是建成区住宅为主外,往东出去基本都是高端的商业区、CBD或者是高端高密度住宅之类的地区,那边对地铁的需求,主要还是进城(向西)为主,原本伸进蒲庙-十字街-南宁港可能还能扩大4号线的东西走廊,好家伙可能在邕宁汽车站(还是过没过八尺江看不出来)那里设一站就往南扎进园博园那边方向了,和2号线又换一次。好家伙,这个走法真的服务方向和2号线都有点撞了。这种闭环真的有意义吗?
其他的S3和5南部分改动,我认为是好的,但是也不能说是有什么大突破。只能说,就这?
非专业,但实际坐了多年公交地铁,对龙岗那边方向的公交稍微有点感性认识,给专业的来。但我实在是不太想说规划部门的人就是专业的,感觉④⑦就很像乱拆乱组的,这样还不如把7号线龙岗丢给旧8号线。 |
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