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发表于 2021-7-1 18:09:55
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本来市里的思路就不是要摊大饼。2004年修编总规时就说了要“以主城区为核、多轴多心”开放式空间结构,主城区向外依托“双快一轨”复合型交通走廊,形成六个城市发展轴,布局六个新城组群。交通体系格局上,强化发展轴上复合交通走廊布局,统筹区域高速公路和城市快速路,每个新城组群方向均布局各不少于1条的高速公路、城市快速路、一级主干路;同时,大规模布局城市轨道交通网络,各新城不少于1条轨道线路。
所以按唐良智SZ当年定下的规划,东湖高新区要从“开发区”向“新城市”转变,成为“独立城市”。这是大手笔建设光谷中心城的最直接原因。
说白了,不想让光谷以两江四岸为核心只是单纯成为城市外延,要单独建立属于光谷自己的市中心。和武汉市中心有联系,但是又保持相当的独立性。也就是所谓“副城”。
市里编制新版总规时,通过识别与城市格局、职住关系不同情景下的主要交通走廊及其强度,评估道路、轨道等不同交通方式的适应性并遴选优先发展的模式。
根据分析,武汉交通出行联系呈现以两江核心区为圆心,沿轴向辐射的特征。交通联系以轴内为主,多数轴内出行比例高逾七成,轴间出行比例不足三成。强轴向、弱区间、圈层差异大的交通需求特征,决定了武汉需建立与多样化交通服务需求相适应的多层次客运体系。
此外武汉全市水域面积占近1/4,陆地通道宽度仅3-5km,城市建设用地如离散落在山水之间的“岛屿”,窄界面、强集聚的特征决定了主要交通廊道需要配置以轨道交通为主体的大容量公交服务。由于水面分隔使武汉骨干交通设施步行直达服务的空间比平原城市显著降低,在相同的交通服务水平下,武汉交通设施的密度指标应略高于平原城市。
考虑山水等天然阻隔,提取武汉总规与土规的用地布局、功能,提取人口、岗位等要素指标,将武汉交通小区连接形成分析空间联系强度的虚拟网络。将总规空间方案需要比选的城镇体系、中心体系、人口规模等作为情景测试输入,分配于交通小区虚拟连接网络上,以需要集约化公交专用空间的交通需求量级为门槛值,包括公交专用道、轨道线等,最终识别出7条主要的轴向交通廊道。
七条主要交通轴向廊道中,强度等级最高的是北向的临空轴,第二位就是东向的光谷轴。
依据走廊服务范围和客流强度分析,包括光谷轴在内,定下的配置是由“轨道交通+高快速路网”构成的多模式“双快交通”服务体系,并进一步满足“轴向出行公交优先,设施容量轨道优先”的公交优先配置要求。
轴向客流走廊以公共交通为主导交通方式,轴向交通强度达到3万/h的廊道须以轨道交通为主导方式,以高、快速路各1条及红线设限。走廊公交客流承担比例须达到60%-90%,交通空间的设施配置要求轨道交通占通道总能力的60%以上。
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