嘿嘿，给昆版网友发一条振奋的消息吧，渝昆高铁拟按350km/h设计

wohoo

按这思路，中国人民就应该和印度人民一样，别修什么铁路了，牛车刚刚的

darkma

开建了才能确定，这种事情，讨论阶段变化太多了。

张杨杨

未来的京昆大通道。

wstk

这条铁路重复投资  没必要  两地从贵阳中转就好了
hehe747 发表于 2015-4-30 11:19

    不能只看目的地，中间好几个站呢，都是属于经济不发达地区，有了高铁，就能有更多人流。拉动经济发展。

睿睿0430

这条铁路重复投资  没必要  两地从贵阳中转就好了
hehe747 发表于 2015-4-30 11:19

     贵阳枢纽怕是承受不起这么多铁路中转交汇，而且昆明到重庆走贵阳明显要多绕两三百公里，为何不能截弯取直？
    更重要的是渝昆高铁是京昆客运大通道的重要组成部分，建成后有利于帝都列车最短时间到达东南亚，而且沿线有很多老少边穷区，能够很好促进当地经济社会发展。

chengge

楼上的，一定是贵州的，重复投资，贵阳有高铁又怎样，还不只是过路小站，看看昆明东南亚，南亚铁路交汇处，始发站，眼红也没用

独孤九剑

楼上的，一定是贵州的，重复投资，贵阳有高铁又怎样，还不只是过路小站，看看昆明东南亚，南亚铁路交汇处，始发站，眼红也没用
chengge 发表于 2015-5-2 11:28

34楼那位网友的观点我也不认同，但是你说贵阳只是个过路小站，这个观点我也不认可。贵阳四座高铁站，两个动车所，近期五向高铁交汇，远期米字形路网，贵阳南站是西南地区编组数量最多的编组站，改貌中心是西南地区最大的铁路货场，贵阳火车站日旅客发送量多次突破10万人次，这些是一个过路小站能达得到的高度吗？

张杨杨

主要是渝昆高铁对贵阳边缘化明显，所以贵阳人也该理解昆明人对贵阳一河口铁路规划的感受

朱光

回复 34# hehe747

贵阳到河口 那才叫重复建设

独孤九剑

主要是渝昆高铁对贵阳边缘化明显，所以贵阳人也该理解昆明人对贵阳一河口铁路规划的感受
张杨杨 发表于 2015-5-2 13:36

只能说渝昆铁路会对贵阳枢纽有一些弱化作用，但边缘化就太扯了。我如果没有记错，去年云贵两省的政府统计公报，云南的铁路旅客发送量还没贵州高啊，更不用说贵州还处在成渝——珠三角的中间。

chengge

真把贵州当为中心当首都了 、只是过路站而已、高铁最多就停你小站六七分钟、下车还要跑快点、那像我昆明终点始发站、到站时间我们说了算

张杨杨

回复 41# 独孤九剑


    怀化丶襄樊丶阜阳这些十字交叉口的旅客发送量更高，但说明不了什么，过路客流多而已，比较一下始发车次和全国直达覆盖范围，更能说明问题。另外，云南至北京客流肯定远高于广州，看看每天昆明直达北京和广州的车次和航班数量就知道了。

独孤九剑

回复  独孤九剑

怀化丶襄樊丶阜阳这些十字交叉口的旅客发送量更高，但说明不了什么，过路客流多而已，比较一下始发车次和全国直达覆盖范围，更能说明问题。另外，云南至北京客流肯定远高于广州，看看每天昆明直达北京和广州的车次和航班数量就知道了。
张杨杨 发表于 2015-5-2 18:00

铁路客流量什么时候统计过过路客流？铁路客流量只统计发送客流，全路2010年开始实行联网复票制，哪个省的哪个车站卖了多少张票，铁路总公司的电脑系统里面一清二楚。贵阳的铁路发送量不如昆明，但贵州的发送量却大过云南，这是有统计公报数据的。其实我无意和云南比较什么，只是认为“渝昆铁路将贵州边缘化”这种说法太夸张，说句你不喜欢听的话，和川渝黔——珠三角、川渝黔——长三角的铁路客流量比起来，云南那点铁路客流量可以忽略不计。

张杨杨

回复 44# 独孤九剑


    很正常啊，云南外出打工者很少，赴长三和珠三的客流肯定不能和川渝黔比

2377455045

可惜沪昆客专长昆段的曲线超高已经改为均衡255，不是纯350的线路，不过跑350也及格，但跑350的话，7000的半径欠超高会一般，欠超高要良好铁总才给跑350。杭长段允许速度350，运营速度300，顶棚速度310；长贵段允许速度300，运营速度300，顶棚速度300。