广州负责大湾区西岸及所有横跨珠江城际项目？广佛两市规划27条轨道线路连通

白光

zpjames007 发表于 2021-1-9 12:48
毕竟是宇宙18号线，北到西伯利亚，南至曾母暗沙

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珠海市 委书 记、市人 大常 委会主任郭永航接受深圳报业集团记者专访：

       建设枢纽型核心城市，则是抢抓“双区”建设、“双城”联动重大机遇，强化城市规划的龙头作用和刚性地位，超前谋划布局适应城市快速扩容需求的交通基础设施、市政基础设施、公共服务设施以及防灾救灾设施，加快推进珠海鹤洲站、广州至珠海（澳门）高铁、珠海至肇庆高铁、南沙至珠海（中山）城际铁路等重大项目建设，加快构建“一核双中心多组团”的城市空间格局，统筹城乡区域协调发展，加快营造人才友好型、青年友好型、环境友好型的发展环境，着力打造现代化国际化、未来型生态型智慧型城市。

珠江夜游

广州北～白云湖～金沙洲～滘口（大沥）～芳村龙溪（千灯湖）～三山～广州南站。5～8公里一站，这条广佛中环城际，不知道是否会规划）

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佛山南海将增4座新站 一线通达广州北站
2021-01-13 09:51 来源:大洋网
大洋网讯 近日，广佛环线西环（佛山西站至广州北站段）开始对项目的社会稳定风险分析报告征求公众意见。昨日，记者从相关公告获悉，由广州地铁建设的广佛环线西环（佛山西站至广州北站段）将新建线路44.7公里，拟设7座车站。其中，7座新站中，有4座位于佛山市南海区内。广佛环线西环（佛山西站至广州北站段）未来与广佛环线南环（佛山西站至广州南站段）相连后，将成为佛山轨道线网中的重要南北轨道大动脉，并将为广佛全域同城化提速。

最新披露：广佛环线西环拟新设7座车站

根据此次公告，新建珠三角城际轨道交通广佛环线西环（佛山西站至广州北站段）项目，线路起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇和里水镇、广州市花都区炭步镇、新华街道和白云区江高镇，止于广州北站。

广佛环线西环（佛山西站至广州北站段）新建线路长度44.736公里，广州段线路长度14.367公里，佛山长度30.369公里。新建桥梁长度21.916公里，隧道长度21.145公里，桥隧比96.542%。沿线拟建设狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山共7座车站，前4座位于佛山、后3座位于广州。地图上显示，这7座车站中，狮山东、大榄、官窑南、和桂站均位于佛山市南海区境内。

公告还显示，根据有关文件要求，目前，社会各界对本项目的意见及建议，可在1月31日前反馈至承担社会稳定风险分析工作的咨询机构（北京国金管理咨询有限公司）。相关意见、建议将作为编制《新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目社会稳定风险分析报告》的重要参考依据之一。根据此前相关部门披露，广佛环线西环（佛山西站至广州北站段）项目有望在今年内开工建设。

交通利好：狮山成高铁城际枢纽最密集区域

这次披露的珠三角城际轨道交通广佛环线西环（佛山西站至广州北站段）项目对于佛山中部和东部的交通和城市发展来说，是一大利好。目前，南海区狮山镇境内，已有佛山西站、狮山站、狮山北站多个轨道交通枢纽，广佛环线西环（佛山西站至广州北站段）项目将新建的狮山东、大榄、官窑南站也位于狮山境内，这意味着狮山境内的高铁城际枢纽站点将增至6个，成为佛山高铁城际枢纽最密集的区域。

另一方面，广佛环线西环（佛山西站至广州北站段）项目也将填补佛山轨道交通发展中的一大空白。由于目前佛山中部和东部多个区域与中心城区暂无快速交通项目连接，这些区域目前进入中心城区主要依赖城市道路和高快速路。广佛环线西环（佛山西站至广州北站段）项目中新建的狮山东、大榄、官窑南、和桂等站点，将覆盖佛山中部和东部多个区域，使得这些区域迈入轨道交通时代，并将成为这些区域客流前往佛山中心城区最便捷高效的出行选择。

此外，对于南海北部和东部而言，广佛环线西环（佛山西站至广州北站段）项目的加快推进，是继上月底广佛肇高速广佛双段同日通车后的又一利好。未来，广佛环线西环（佛山西站至广州北站段）项目将成为佛山中部和东部片区连接广州最便捷和最直接的出行方式，并推动这些片区加快融入广佛“30分钟交通圈”。

未来展望：多条地铁将牵手南北大动脉

按照设计，广佛环线行经广州和佛山两市，可分为北环（白云机场北站至广州北站）、南环（佛山西站至广州南站）、东环（广州南站至白云机场北站）、西环（广州北站至佛山西站）。除了此次筹建的西环（佛山西站至广州北站）之外，广佛环线北环（白云机场北站至广州北站段，又称广州东环城际）已于去年11月30日正式运营，余下线路仍在建设中。在佛山境内，广佛环线南环（佛山西站至广州南站段）将与此次披露的广佛环线西环（佛山西站至广州北站段）相连，成为佛山轨道交通线网中部的南北大动脉。

在佛山境内，这条大动脉将与广州地铁7号线西延顺德段（在建）、佛山地铁2号线（在建）以及佛山地铁3号线（在建）实现快速连接。此外，佛山市正在积极推进报批的佛山地铁4号线也将在佛山西站与其实现对接。对于佛山中部和东部来说，这种地铁加城际的出行方式，将成为广佛同城交通往来的新趋势。

未来，佛山中部和东部片区的客流，可以通过广佛环线并换乘地铁前往广佛中心区域；也可以通过广佛环线一线通达佛山西站以及广州境内的轨道航空枢纽，实现了双通道快速连接广佛。另一方面，佛山中心城区的居民，也可以通过广佛环线实现跨区高效出行，或前往广州更多的轨道航空枢纽。这样的出行新变化，加速了广佛全域同城化，使更多区域享受到同城带来的高效便利。

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深读｜建在水上的城市，偏爱地铁的广州人



南方plus客户端
11小时前 · 南方报业传媒集团南方plus客户端官方账号
近日，交通运输部发布2020年城市轨道交通运营数据，全国（不含港澳台）共有44个城市开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程7545.5公里，全年完成客运量175.9亿人次。其中，广州全年客运量为24.1亿人次，排在全国第二。在客流强度上，广州再度问鼎全国第一。

多个站点早晚高峰常态化客控、单日客运量数次突破千万大关…...无论是每天掐点赶到地铁站的上班族，还是来广州游玩的游客，对广州地铁的客流强度都有自己的直观感受。

一个城市的地铁客流强度长期占据全国第一，单单是地铁里程和人口基数已无法提供充分的解释。相比全国其他城市，广州人为何如此依赖地铁出行？未来，广州应该如何优化地铁线网布局，才能提升市民的幸福感，进而服务城市发展？

客流强度全国第一，广州为何钟情地铁？

据统计，2020年广州地铁客运量为24.1亿人次，地铁运营里程553.2公里，客流强度为1.2万人次/公里日。客流强度排在后面的依次是上海（1.07万人次/公里日）、深圳（1.05万人次/公里日）以及北京（0.86万人次/公里日）。

在广东省城乡规划设计研究院总规划师马向明看来，要解开广州人偏爱地铁出行的谜团，首先要从自然地理条件去找答案。“六脉皆通海，青山半入城”。自古以来，广州就是一座建在水上的城市，河道交错如巷陌，水系繁密形成水网，海珠更是一个四面环水的“岛区”。

“河涌水道密布是广州区别于其他一线城市的重要标志，也制约了地面交通的发展。若是建在平原上的城市，路面交通通达性高，对地铁的依赖会相对少一些。” 马向明表示，“北京上海之后，广州是全国第三个建设地铁的城市，原因也在于此。”

广州河网密布

在广州，地铁常常有“过江龙”之称。

1997年，广州地铁一号线首通段开通，第一天便穿越珠江，实现了老荔湾和芳村的世纪牵手。去年，八号线北延段开通后，三面环水的同德围告别“华山一条路”，真正实现突“围”。乘坐地铁从同德站到陈家祠仅需7分钟，如果走西槎路跨越石井河则需要半小时。

广州人还有个特点，周末也爱坐地铁。

广州市作为千年商都、消费大城，服务日常通勤只是地铁的一部分职能。相比于其他城市，广州有着更深厚的吃喝玩乐传统，地铁自然成为了最主要的交通工具。因此，广州地铁周末客流降幅并不明显。

广州市交通规划研究院陈建均曾发表了一篇论文。他发现，广州的常住人口和地铁里程均少于北京和上海，总体客流量也略低于二者。然而，一到周末和节假日，京沪客流量明显下降，常常被广州地铁超越。

广州地铁周末客流数据显示，虽然以通勤为主的地铁站点客流下降较多，但各大型商圈、休闲及餐饮较密集的地铁站点客流增长明显。陈建均认为，“周末休闲娱乐出行需求的增加以及市外客流的进入有效地补充了广州地铁周末的客流。”

由此可见，广州人出行不仅是钟爱地铁，更是离不开地铁。

为了满足群众的出行需求，广州一方面稳步推进地铁建设，另一方面提高运营效率。以3号线为例，日均客运量超200万人次。为提升运力，广州地铁持续压缩行车间隔。2019年，全国地铁最小发车间隔小于120秒的线路有12条，广州地铁3号线以118秒位居第二。

缓解拥挤度，提升中心城区地铁覆盖

客流量全国第二、客流强度全国第一……相比北京和上海，广州地铁在里程上仍然落后不少，如何提升群众的乘车体验和便利度？

马向明认为，要辩证地看待客流强度。“客流强度也反映出拥挤程度。尤其是中心城区，要提高地铁覆盖率，才能满足日益增长的客流需求。”

广州地铁的客流强度和上海、深圳都是在一万人次/公里日之上，整体上区别不大。然而，广州地铁线路存在着冷热不均的情况，在个别线路或区间上，拥挤的直观感受较大。2019年的数据显示，1号线的客流强度为5.46万人次/公里日，2号线为4.51万人次/公里日，分别排名全国第一和第二。

在马向明看来，单纯依靠提高地铁里程无法解决个别线路过热的问题。他指出，“广州应该增加站点的空间分布，不必过度强调换乘。”

以珠江新城为例，作为三大国家级中央商务区之一，地铁站点却只有3个（APM站点除外）。其中，三、五号线的唯一换乘站——珠江新城站客流长期位列全市第二，仅次于体育西路站。据统计，该站2019年日均客流达60万人次，换乘客流超过30万人次。

马向明认为，珠江新城需要布局更多的站点，新线不要在珠江新城站换乘。“站点分为枢纽站、换乘站和目的站。很多乘客都是以珠江新城本身为目的地，珠江新城站不必强调换乘功能。否则，地面服务能力受限，地下乘客也感到拥挤。”

近年来，广州在考虑地铁站的布局时，把地面服务功能摆在了突出位置。根据《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017—2023年）》，广州正努力拉开地铁站的覆盖面。18号线、13号线二期、10号线开通后，珠江新城区域将增加冼村站、马场站、石牌南站、花城广场北站、广州大道中站，珠江新城的地铁站将从3个大幅增长到8个。

珠江新城是广州中心城区地铁站覆盖不足的缩影。

二十一世纪初，为了适应番禺、花都撤市设区的行政区划调整，支持“东进、西联、南拓、北优”的发展战略，广州规划了“方格+放射”的15线轨道网络，优先服务城市骨架的外拓。

珠江新城站数次优化提升站厅布局

去年，广州市交通规划研究院的徐士伟和黄荣新发表了名为《新时代广州市轨道交通线网规划》的论文。内文指出，主城区地铁站点800m人口和就业岗位覆盖仅分别为57%、66%。广州中心城区的地铁覆盖率，与国际发达城市甚至国内其他一线城市都存在差距。

中心城区的地铁覆盖不足，导致部分地铁线路、站点客流量较大，全市共有数十座站点实行高峰期常态化限流。以东山口地铁站为例，早晚高峰需要常态化客控。10号线设署前路站，将缓解邻近的东山口站的压力。

目前正在建设的10号线、11号环线、12号线以及13号线，都将解决中心城区线网密度的问题，填补东风路、黄埔大道、滨江路、二沙岛等轨道交通空白区域。

根据广州轨道交通的发展目标，随着中心城区地铁布局的完善，主城区内线网密度达到1.28 km/km2，站点800m可覆盖80%以上的就业岗位和人口，基本实现主城区全覆盖，基本达到国际大都市水平( 伦敦为88%) 。

发展市域快线、有轨电车，打造多层次轨道交通体系

不过，在中心城区以外，地铁建设是另一种逻辑。

“我们也不应片面强调地铁密度和覆盖面。”马向明提醒，“地铁造价高昂，中心城区以外，应该大力发展多层次城市轨道交通系统，例如可以建设有轨电车衔接地铁线网，达到加密轨道交通覆盖的目的。”

2018年，国务院办公厅发布了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，明确提出“地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区。”

根据施工难度的不同，地铁每公里造价少则几亿元，多则十几亿元。而且，地铁作为公共基础设施，本身并不赚钱。在世界绝大多数国家和地区，地铁都是亏损运营，广州地铁是极少数能够保持微弱盈利的企业。

造价低建设快的有轨电车，成为了地铁的重要补充。

去年12月28日，黄埔区首条有轨电车1号线全线开通运营，线路长约14.4公里，共设站点19座，高效串联了永和、长岭居、长平、水西和黄埔政务中心片区，快速接驳广州地铁6号、7号（二期在建）、21号线，打造“地铁+有轨电车”的轨道交通出行新方式。

根据规定，有轨电车项目只需由省级发展改革部门负责审批（核准），无需经过国务院。在马向明看来，“南沙、花都、黄埔、从化等区域都可以大力发展有轨电车，成为城市轨道交通毛细血管的一部分。”

另一方面，就同一条地铁线而言，地铁站点覆盖密度与列车速度存在天然的矛盾。站点越多，速度越提不上来。

广州市城市轨道交通累计开通里程将突破800公里。

广州南北跨度超过200公里，南沙港到白云机场也超过100公里。因此，广州正在建设两条市域快线18号线和22号线，采用“大站快线”模式，减少站点覆盖，使用160公里时速“高铁式”列车，把南沙和广州中心城区的时空距离压缩到30分钟之内。

以18号线为例，自万顷沙至广州东站，经南沙区、番禺区、海珠区及天河区，全长61.3km，仅仅设站9座，如此才能实现南沙自贸片区30分钟到达广州东站的时空目标。未来，广州的“大站快线”模式将通过18号线、22号线、28号线等多条城际地铁线路复制到珠海、中山、东莞、深圳等城市，提高城市地铁服务城市对外客流的能力。

对标“高铁”的快速地铁列车

城市重大基础设施建设是决定城市高质量发展、巩固提升城市综合竞争力的关键变量。预计至2023年，广州市城市轨道交通累计开通里程将突破800公里。在“十四五”期间，广州还将稳步增加地铁运营里程，推进广州地铁延伸贯通周边城市，以多层次轨道交通体系建设引领广州都市圈的一体化发展。

【文字】南方+记者 谭超

【图片】南方+记者 符超军

【作者】 谭超；符超军

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

来源：南方+ - 创造更多价值

小舟908100

珠江夜游 发表于 2021-1-10 22:19
规划，广州北～白云湖～金沙洲～滘口～芳村龙溪～三山～广州南站，这条城际。另外，广州地铁中环需要加快规 ...

简单，让七号线转圈就行了

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广佛将实现5分钟互通互达
2021-01-14 14:02 来源:大洋网
大洋网讯 最新公布的《广佛两市道路衔接规划修编》透露，新一轮规划沿广佛两地197公里接壤边界一共规划布局了80条衔接道路，未来将实现广佛两市中心区30分钟互达、重点地区与主要枢纽60分钟通达。其中，广佛在建的6条衔接道路中，广东番海大桥是其中一座重要的牵手桥。目前，番海大桥主线路面沥青混凝土铺装作业已完成。昨日，记者跟随施工车辆上桥驱车体验发现，车辆通过番海大桥最快只需5分钟即可从佛山南海抵达广州番禺，这将是未来连接广佛的又一快速道路通道。

建设进度

预计春节前可完成主线通车目标

昨日，记者在番海大桥施工现场看到，和上月合龙时的情况相比，番海大桥主线的建设工作进展较快。根据设计，番海大桥主线全长1.293千米。其中，佛山南海区范围800米，广州番禺区范围493米，主跨为塔梁固结的分幅单塔四索面预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为130米+130米，是番海大桥的控制性工程。如今，这座斜拉桥整体看上去十分壮观，整座桥也颇具线条感，其拉索和桥身均为白色，已成为周边区域一座十分醒目的地标建筑。

承建番海大桥的中国铁建大桥局介绍，目前，番海大桥工程项目主桥主梁已合龙，索力调整已完成，引桥及C匝道桥上部结构及桥梁附属防撞护栏也已施工完成，而且主线及C匝道路面沥青混凝土铺装作业已完成。

从目前的施工进度来看，番海大桥项目能够完成春节前主线及C匝道通车的目标。

有望春节前主线通车的番海大桥。

乘车体验

驱车过桥最快仅需5分钟

番海大桥能为广佛出行带来怎样的便捷？昨日，记者在采访中，跟随现场施工车辆上桥体验了目前已完成路面沥青混凝土铺装作业的番海大桥主线。记者乘坐的车辆从位于佛山南海区境内的三龙湾隧道东出口出发，以大约60公里/小时的车速很快上了番海大桥，根据现场测算，当车辆抵达番海大桥广州番禺起点端时，大约只用了5分钟。

番海大桥不仅是一座为广佛通行车辆带来交通便利的桥梁，还是广佛交界一座特别的“观光桥”。番海大桥的两侧设置了人行通道。行走在番海大桥上，一河之隔的广佛双城美景尽收眼底，东侧是广州番禺崛起的广州南站新城，西侧则是佛山正在崛起的三龙湾南海片区。更值得一提的是，番海大桥与对岸高铁高架桥相隔较近，站在番海大桥上，最快几分钟就能邂逅一列飞驰进出广州南站的高铁城际列车。

此外，番海大桥还将与未来的“广佛之眼”项目为邻，这里规划了300米高的新地标。可以预见的是，番海大桥不仅将成为广佛路网中重要的牵手动脉，还将是广佛市民新的游玩打卡点。

交通观察

这或是第“19”条广州与南海的衔接道路

据统计，广佛同城10多年来，地处广佛交界区域的南海，打通了更多“海八路”这样的道路衔接通道。截至上月初，广州与南海已建成的衔接道路多达17条。上月底，广佛肇高速广州段和佛山段同日通车后，使得广州与南海区又诞生了一条新的道路通道，两地衔接道路通道增至18条。随着番海大桥建设进度的顺利推进，有望在春节前通车的番海大桥，预计将会成为广州与佛山南海区衔接的第19条道路通道。

从发展格局上看，番海大桥将全面推动广佛两地构建城市规划统筹协调、基础设施共建共享、产业发展合作共赢、公共事务协作管理的一体化的发展格局，有效推动佛山市三龙湾高端创新集聚区和广州南站片区产业崛起，助力广州南站及周边地区从交通集散枢纽向粤港澳大湾区高端要素全球配置的门户枢纽转型，为粤港澳大湾区打造成“充满活力的世界级城市群”注入新动能。

近日，由广州和佛山两市携手编制的新一轮《广佛两市道路衔接规划修编》正式公布。新一轮规划沿广佛两地197公里接壤边界共规划布局了80条衔接道路，未来将实现广佛两市中心区30分钟互达、重点地区与主要枢纽60分钟通达，同时保障广佛中心城区2小时快速通达大湾区主要城市。统计显示，2019年广佛之间联系客流占广州对外出行的44%，占佛山对外出行的56%，在大湾区城市中比重最大。新一轮规划将真正实现了“30分钟同城生活圈”，使过境交通中穿越广佛中心城区的比例下降了26%，有效缓解跨市结构性交通拥堵，并为全域同城化提速。

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莞番高速全线预计2022年底通车 沙田35分钟可到桥头
2021-01-14 17:37
南都讯 记者蒋臻 通讯员邓联旭 蔡如锦 贺洋 备受关注的莞番高速公路三期工程取得新进展。1月13日，在东莞市寮步镇，随着旋挖钻机钻头开始旋进，莞樟路1号桥首桩正式开钻，莞番高速7A合同段主体工程开工建设。

莞番高速是广东省内一条东西横向的高速公路，途经东莞市沙田、厚街、大岭山、寮步、松山湖、大朗、东坑、横沥、常平、谢岗、桥头等11个镇（园区），全长64.48公里，项目分三期建设。

由中铁二十五局承建的莞番高速第7A合同段为该项目第三期工程，主要在常平至寮步段，全长2.78公里，含桥梁3座、隧道1座，桥隧比100%，合同工期22个月。项目施工范围覆盖厂房、房屋、市政管网、电力及通讯线等，运梁通道多为既有市政道路，施工任务重，安全压力大。

施工方组建策划专家小组，对施工难点、工期节点等进行指导，组织精干队伍“跑步”进场，在做好疫情防控工作的基础上，在20天内完成了现场勘探、工程数量核对、场地选址等工作，为后续施工推进打下基础。

莞番高速公路是广东省重点项目，西接已建成的南沙大桥、东连河惠莞高速公路，是出省大通道广龙高速公路的重要组成部分，连接珠江西岸的广州市番禺区和珠江东岸的东莞，全线建成后将成为珠三角区域又一条重要的东西向大通道，对提高粤港澳大湾区的互联互通水平具有重大现实意义。

据了解，莞番高速一期工程（沙田至厚街段）已于2019年通车，可快速实现广深高速、南沙大桥的高接高衔接。建设中的莞番高速二期工程总长约38.1公里，建成通车后将结束东莞市桥头镇不通高速公路的历史，且自西向东可依次串联起莞深高速、从莞高速公路和河惠莞高速公路，成为东莞市内第二条东西走向的交通大动脉，极大缓解甬莞高速的交通通行压力。

根据计划，莞番高速将在2022年底建成通车，届时将结束东莞的东坑镇、横沥镇等镇之间以及与珠江西岸地区、惠州市之间没有快速便捷的直达高速公路的历史。而该高速全线通车后，东莞沙田镇与桥头镇之间的行车时间将从目前近两小时缩短至约 35 分钟，可节省一个半小时左右。

西门小官人

东城公子

又是拍脑袋的划分，我就想问一下，广州与东莞之间谁负责？

西门小官人

东城公子 发表于 2021-1-15 13:20
又是拍脑袋的划分，我就想问一下，广州与东莞之间谁负责？

广州28号线(佛山-广州-东莞城际)是羊角的，中南虎城际(实际是南沙-塘厦)由广州主导建设，佛莞城际由羊角运营

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http://www.bgccn.com/index.php?c=content&a=show&id=1392

项目名称：新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目

建设单位：广州地铁集团有限公司

设计单位：中国铁路设计集团有限公司

项目概要：
新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目，线路起自于佛山西站，经佛山市南海区狮山镇和里水镇、广州市花都区炭步镇、新华街道和白云区江高镇，止于广州北站。

新建线路长度44.736km，广州段线路长度14.367km，佛山长度30.369km。新建桥梁长度21.916km，隧道长度21.145km,桥隧比96.542%。

沿线拟建设 狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港 和 神山 共7座车站。

征求公众意见的截止日期：本公示自公告之日起，于2021年01月31日截止。

北京国金管理咨询有限公司

2021年01月07日

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琶洲支线建设取得重大进展，化龙站主体封顶，2022年建成通车
铁哥说工程发布时间：01-1520:12人力资源管理，优质创作者
1月15日，铁哥从中铁十六局获悉，由该公司承建的穗莞深城际铁路琶洲支线化龙站主体结构顺利实现封顶，将有效助推盾构掘进施工。

琶洲支线全长约17.6千米，是穗莞深城际铁路进入广州市区的重要通道，共设琶洲站、大学城东站、化龙站、莲花站4个车站，其中大学城东站与地铁7号线2期、琶洲站与地铁11号线、广佛东环相互换乘，实现城际与地铁互通，计划2022年建成通车。

化龙车站位于广州市番禺区化龙镇，车站长260米，标准段宽30米，为半地下车站。自开工以来，中铁十六局项目部秉承“安全生产，质量第一”理念，施工期间项目部从施工源头控制安全质量，针对重点方案、重要工序等进行全面管控，规范化管理、精细化施工、标准化检查，确保了施工节点顺利实现。

琶洲支线建成后，从琶洲到广州南只需要10分钟，从广州南到白云机场仅需半个小时，乘坐高铁和飞机将实现无缝对接。对于加快广佛环、佛莞、穗莞深城际的衔接沟通，完善珠三角地区“9+1”城市“一小时”生活圈具有重要意义。

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广东今年将重点实施交通强国“十大工程” 共建大湾区世界级机场群港口群
2021-01-15 07:30:56 来源： 深圳商报　
　　【深圳商报广州讯】(驻穗记者姚嘉莉)记者从省ZF新闻办举行的新闻发布会上获悉，2020年全省完成公路水路交通投资超2000亿元，创历史新高。接下来，广东将重点打造交通强国“十大工程”，包括重点打造珠三角城际轨道网、广州-深圳国际航运中心，深圳宝安国际机场扩建等。

　　交通强国“十大工程”主要包括：加快建设便捷高效的综合运输通道，重点实施跨江跨海通道、国家高速公路扩容和广湛、赣深、广汕汕、梅龙等高速铁路和珠三角城际轨道网；打造协同开放的世界级港口群，重点打造广州-深圳国际航运中心，全面提升大湾区港口群国际竞争力；建设全球通达的世界级机场群，重点推进珠三角枢纽(广州新)机场以及广州白云、深圳宝安国际机场扩建等工程；打造一体高效的综合交通枢纽，重点推进建设广州、白云、南沙、西丽、江门等一体衔接的综合客运枢纽和广州大田、深圳平湖南、东莞石龙、佛山三水等大型货运枢纽；打造交旅融合的高品质旅游公路体系，重点建设滨海旅游公路和南岭生态旅游公路；打造泛在融合的智慧交通体系，推进交通基础设施全要素数字化，大力发展自动驾驶与车路协同系统。

　　在建设轨道上的大湾区方面，加快推进粤港澳大湾区城际和区域干线铁路建设。2021年将建成广佛环线南段和佛莞城际，新开工深惠城际(深圳段)、珠肇等11个城际项目。

　　在完善内联外通的高速公路网络，保质保量推进深中通道、黄茅海通道等工程建设，在推进湾区内互联互通的同时，进一步提高大湾区辐射大西南地区的范围。同时，加快推进狮子洋通道、莲花山通道等跨江通道工程前期工作，稳步推进沈海、深岑、长深、京港澳等国家高速公路改扩建工程，加快完善“十二纵八横两环十六射”的高速公路主骨架网络。

　　在携手港澳共建粤港澳大湾区世界级港口群方面，全力推动广州港（601228）、深圳港、珠海港（000507）世界一流港口建设，增强广州港、深圳港国际航运服务功能，加快推进广州港南沙港区四期工程、深圳港铜鼓航道等港航基础设施建设，完善内河航道与疏港铁路、公路等集疏运网络，提升粤港澳大湾区港口发展能力，打造具有全球影响力和竞争力的世界级港口群。

　　在建设世界级机场群方面，推进广州白云国际机场三期、深圳宝安国际机场三跑道扩建，加快珠三角枢纽(广州新)机场前期工作，提升珠海、惠州机场服务能力，携手港澳共同打造世界级机场群，打造覆盖全国、辐射全球的航线网络。

年内广佛西环、18、22北延段、东站改造、广深（广州东站--新塘）改造能动工？

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共建“交通+产业”，广州晒出“十三五”区域协调发展成绩单

2021-01-15 15:35
南都讯 记者赵安然 实习生罗紫阳 通讯员穗发宣 日前南都记者从广州市发改委获悉，“十三五”期间，广州市切实贯彻国家、省关于促进区域协调发展的战略部署，着力强化国家中心城市和省会城市功能，做强粤港澳大湾区核心引擎，与深圳、佛山、清远等城市加强合作，取得积极成效。

广深：共建两大智能产业集群

基于广深发展水平相若、城市地位相当的特点，广州市正式签署广深深化战略合作框架协议，并以市委市ZF名义印发实施《广州市贯彻落实〈关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的若干重大措施〉的行动方案》，举办首届广州深圳双城联动论坛。强化改革联动，支持学习深圳综合改革试点，争取国家、省支持广州市关键领域改革取得新突破。两市建成广深港高铁、穗莞深城际和广深首条水上高速客运航线，研究推动广深第二高铁、深莞增城际等互联互通项目，着力强化两市中心城区快速直达。

此外，广州与深圳共建综合性国家科学中心和国家、省实验室，财政资金购置的科研仪器初步实现共享，并互相推荐、精准匹配科技评审专家。成立深圳证券交易所广州服务基地，广州开发区与深交所合作发行全国首支纯专利知识产权证券化产品，共建智能网联汽车和智能装备产业集群。广州医科大学等通过托管、整体移交等方式，在深圳建设了多家附属医院。番禺职业技术学院等14所在穗高职学院与15所深圳职业技术学校开展中高职贯通招生培养试点。

广佛：打造四个万亿级产业集群

广佛发展连绵一体、同城基础较好，具有国内唯一“双万亿级”同城化城市优势。交通方面，广佛地铁东西分别延伸至广州沥滘和佛山新城东，全长38.9公里，日均客运量超50万人次，成为两市人民通勤往来的大动脉。黄榄干线、海华大桥建成通车，金沙洲地区重要通道——广佛大桥一期（原大坦沙大桥）正式动工，广佛环线（佛山西至广州南站段）主体工程完工，500千伏楚庭第二通道工程确定中线方案。

同时广佛携手打造先进装备制造、汽车、新一代信息技术、生物医药与健康四个万亿级产业集群，其中，两市先进装备制造总规模率先突破万亿。大力推进交界河涌整治，珠江西航道、流溪河等水质明显改善，荔湾南海开全国政务跨城通办之先河，首家广佛共建图书馆——“阅读家”（广州图书馆南海天河城分馆）开门迎客。签署共抗疫情合作备忘录，协同推进抗击疫情和复工复产。沿两市南北边界线，高质量、高规格、高起点打造“1+4”广佛高质量发展融合试验区，建设方案已经上报省。

广清：携领带动推进深度一体化

基于广清发展阶段差异和清远人力土地资源丰富、成本低廉优势，广州市争取省 委省政 府批准实施《加快推进广清一体化高质量发展工作方案》，广清城际一期建成通车，二期动工建设，完成广清高速改扩建，两市通勤时间大幅缩短，广州北江引水工程、广清永高铁、广连高速等重大项目推进顺利。谋划推进广清经济特别合作区建设，合作区建设总体方案已经省政 府常务会议审议通过。

关注都市圈：

珠江两岸共发展，打造广佛肇清云韶经济圈

广州具有横跨珠江两岸的区位优势，深化与东莞、中山等城市合作，着力打造东西两岸融合发展的先行区。加密跨珠江口通道，南沙大桥、广中江高速、花莞高速先后建成，南中高速开工建设，佛山经广州至东莞城际、南沙至珠海（中山）城际等重大项目成功纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，与佛山、中山共同投资的南沙港区四期工程进展顺利。

与此同时，强化东江北干流、莲花山水道、洪奇沥水道等交界河流环境保护和综合整治，共同推动相关断面水质达到国家和省的考核要求。落实“双核+双副中心”战略部署，加强与湛江市对接，制定完成两市合作协议，推动石化、钢铁等优势产业协同发展。

基于云浮、韶关北部生态发展区定位和肇庆生态资源丰富优势，重点在农产品、旅游等绿色领域加强合作，打造珠三角地区与北部生态区协同发展的示范区。印发实施《广佛肇清云韶经济圈发展规划（2019-2025年）》，广佛肇城际、广佛肇高速建成通车，广州粤港澳大湾区“菜篮子”工程在经济圈布局一批优质农产品供应基地，以“魅力广东·多彩广佛肇”主题在西宁等地举办旅游推介活动。立足经济圈基础，谋划打造广州都市圈。