新增多趟经过常州的高铁动车线路（有图）

龙城龙王

smilence 发表于 2020-12-11 14:11
可惜常州站已经没有扩容空间，从可行性来说，还是看看机场站如何摆布吧。黄河路南到沪宁铁路线之间大片的农 ...

你还没有发现常州的格局是到处都是高铁站，但是没有一个枢纽站吗？就跟造CBD一样，到处看上去都是楼，就是每一个看上去像样的。这种规划作风到哪里建设都是相同的。

冠军666

高楼一哥 发表于 2020-12-11 14:24
不是不够用是一楼完全浪费了

嗯，一楼当时怎么想的？

冠军666

高楼一哥 发表于 2020-12-11 14:24
不是不够用是一楼完全浪费了

感觉可以改造下，一楼也弄检票口，加两个电梯去二楼天桥。

江理工牛塘校区

龙城龙王 发表于 2020-12-11 14:41
你还没有发现常州的格局是到处都是高铁站，但是没有一个枢纽站吗？就跟造CBD一样，到处看上去都是楼，就 ...

这也能怪常州？南京，苏州基本上也是这个布局。京沪高铁站和沪宁城际老京沪铁路南北分开设站。常州市区还有南沿江高铁站，而无锡苏州镇江只能在代管县级市设站。南京南站可以聚合京沪高铁和南沿江高铁。这是每个城市自身特点决定的。不是说想合在一个站就合在一个站。线路走向，城市布局，涉及的方方面面。只有小县城才一个站。

HZJ

以前流行集中好管理，现在流行分布式布局分摊分险以及分散交通拥堵。

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龙城龙王 发表于 2020-12-11 14:41
你还没有发现常州的格局是到处都是高铁站，但是没有一个枢纽站吗？就跟造CBD一样，到处看上去都是楼，就 ...

而且京沪高铁，沪宁城际加老京沪铁路，南沿江高铁都是国家最重要的铁路干线，常州又是长三角核心区中心城市，外来人口，商务旅客，大学生，客流巨大。合并在一个站非常不合理，不可取。

cqlzcl

龙城大桥 发表于 2020-12-11 12:03
只会增加不会减少。常州到连镇线上是逢车必停。

这话说早了，从线路布局、车站规模、车站客流各方面看常州都不是一个逢车必停的站，无锡都有车跨，这次临时调图全停纯属巧合，等1月20号大调图之后再看。

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冠军666 发表于 2020-12-11 15:01
感觉可以改造下，一楼也弄检票口，加两个电梯去二楼天桥。

这是目前最可行的，把北广场一楼候客厅进行改造增加两个检票口，无论在外边造天桥还是市内挖地道通到站台。

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cqlzcl 发表于 2020-12-11 15:08
这话说早了，从线路布局、车站规模、车站客流各方面看常州都不是一个逢车必停的站，无锡都有车跨，这次临 ...

从线路布局，常州是长三角中轴主枢纽，必停。

从车站规模，完全够用，常州市区拥有京沪高铁，沪宁城际，老京沪铁路，南沿江高铁三个火车站，由地铁一号线串联，未来还有常泰宜铁路，……。常州是标准的中转城市。

从客流规模，常州目前无论沪宁城际还是京沪高铁都是巨大的，常泰长江大桥可以方便泰兴泰州靖江海安来常州坐火车。客流还可以以后再看。

czhf11sngccnm

江理工牛塘校区 发表于 2020-12-11 15:01
这也能怪常州？南京，苏州基本上也是这个布局。京沪高铁站和沪宁城际老京沪铁路南北分开设站。常州市区还 ...

在可能没办法并站的情况下 我觉得地铁一号线能把北站 常州站 南站连在一起已经真的是非常牛X的了 可能大家期望更高吧

cqlzcl

江理工牛塘校区 发表于 2020-12-11 15:13
从线路布局，常州是长三角中轴主枢纽，必停。

从车站规模，完全够用，常州市区拥有京沪高铁，沪宁城际 ...

从线路布局，常州站设有独立正线，跨越毫无技术难度，连南京南这种无正线的超级大站都有车跨越，常州能逢车必停？按你的说法，苏锡常全是必停了，拜托去看看那些逢车必停的车站比如武汉、郑州东、长沙南、合肥南都是什么级别什么规模的

miaoweim110

去往苏北一些城市的大巴车有冲击了。。。

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czhf11sngccnm 发表于 2020-12-11 15:14
在可能没办法并站的情况下 我觉得地铁一号线能把北站 常州站 南站连在一起已经真的是非常牛X的了 可能大 ...

不是期望更高，是有些人不假思考，凭空认为。谁告诉他们合并在一个站就是科学合理的？爱因斯坦还是牛顿？

YY941370

价格会涨没

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miaoweim110 发表于 2020-12-11 15:24
去往苏北一些城市的大巴车有冲击了。。。

长途客运冲击巨大。徐州，睢宁，泗阳，宿迁，淮安，涟水，宝应，高邮，扬州，灌云，灌南，连云港，赣榆都可以铁路直达。省外日照，青岛等城市也可以火车直达。

省内也就泰州，南通，盐城三个地区无法火车直达。但可以火车中转。