2018年6月15日武汉新闻汇总

bluenoah

长江大桥 发表于 2018-6-15 16:01
即使说水港，在顺丰机场上游有三江港，这个是长江中游少有的深水良港，而且岸线很长，腹地开阔，再往上是花 ...

“武汉长江中游航运中心的重点在阳逻，湖北全省80%以上的外贸进出口货物经阳逻港中转运输。”
只有阳逻附近才集合了 水陆空铁   水空联运的局限性很大      基本需求是相反的     最合拍的是铁水联运   那么又得提提武汉北编组站和吴家山和附近的高速公路网了   有铁路和能用不是一码事

长江大桥

bluenoah 发表于 2018-6-15 16:16
“武汉长江中游航运中心的重点在阳逻，湖北全省80%以上的外贸进出口货物经阳逻港中转运输。”
只有阳逻 ...

光谷的外贸占到武汉的60%以上，有多少走的阳逻呢？好多还走的郑州机场。所以更凸显顺丰的重要性。

zlfpeak

真心没觉得由政府主导修个全是房产的鬼城有多大意义 北边已经有好多城市被鄙视了 怎么想增加明星企业，增加就业才是正道

bluenoah

长江大桥 发表于 2018-6-15 16:20
光谷的外贸占到武汉的60%以上，有多少走的阳逻呢？好多还走的郑州机场。所以更凸显顺丰的重要性。

你眼里是不是只有高新产品进出口才是进出口？         不同的货物有不同运输方式有的适合航空   有的适合水运   
比如说同是高科技产品的火箭就适合水运  
      
不同托运方对物流成本的要求也不同
不要眼高手低

长江大桥

内河水运总体比较萎靡是个不争的事实，这也是内陆竞争不赢沿海地区的重要因素。

bluenoah

长江大桥 发表于 2018-6-15 16:26
内河水运总体比较萎靡是个不争的事实，这也是内陆竞争不赢沿海地区的重要因素。

长江经济带的发展目标就是打通长江黄金水道   645工程了解一下   明后年6艘1140标箱16800吨江海直达船队的建成  来回一趟上海洋山    就是20w吨   能走大船   成本降低30％   资本自然会选择从上游用更大的船 从别的地方通过铁路  公路往这里集中  反之亦然   无他   逐利而已    武汉历史上能崛起恰恰也是承接了内陆和海洋的中转

cdhsqb

阳逻港口属于武汉范围
顺丰机场那是鄂州范围
孰轻孰重，显而易见

jierfford

长江大桥 发表于 2018-6-15 16:26
内河水运总体比较萎靡是个不争的事实，这也是内陆竞争不赢沿海地区的重要因素。

能否说内河水运干不过铁路？

bluenoah

jierfford 发表于 2018-6-15 16:37
能否说内河水运干不过铁路？

并不是  你找找最近的新闻就知道了       比如今天东北到武汉阳逻的北粮南运     就是水路直达阳逻再转铁路   还有之前上海水运到武汉铁路再转西安
无他  成本低       长江内河航运的萎缩和下游大桥还有国家之前对长江航道的不重视有关      

为qcwh2017申诉

cdhsqb 发表于 2018-6-15 16:35
阳逻港口属于武汉范围
顺丰机场那是鄂州范围
孰轻孰重，显而易见

顺丰机场属于武汉

长江大桥

jierfford 发表于 2018-6-15 16:37
能否说内河水运干不过铁路？

内河航运是我国唯一负增长的运输行业

　　但在我国综合运输体系中，内河水运是发展的短板。统计数据显示，改革开放30年，全国内河航运总里程还没有超过1978年的13.6万公里，是唯一负增长的交通运输方式。
　　2011年11月7日，时任交通运输部部长的李盛霖在全国水运工作座谈会上表示，内河水运资源综合利用不够，碍航、断航现象突出，已然成为综合交通运输体系的短板，交通运输的结构调整箭在弦上。据了解，2010年，内河货运量和周转量在综合运输体系中的比重仅分别占5.8%、3.9%。

长江大桥

内河航运企业大多微利或者亏损，这样形成了恶性循环，一方面投入不足，一方面企业不赚钱又没有钱可以投，光靠政府投是不行的。

bluenoah

长江大桥 发表于 2018-6-15 16:47
内河航运是我国唯一负增长的运输行业

　　但在我国综合运输体系中，内河水运是发展的短板。统计数据显 ...

恰恰就是这30年对内河航道最为不重视  所以叫综合利用不够   然而

长江大桥

内河船无法远洋行驶，所以多次换船，时间又长，运量小，不适合做外贸。

长江大桥

河港做沿海港口的补给港是比较合适的。