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发表于 2013-5-23 09:45:33
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回复 28# saddam2
想想看为何二环南路高架现在变成了高架、地道、路堑、隧道这样变态到极致的混合交通方式,为何大观园东喊了好几年现在毛消息都没有,为何纬十二路烂的自行车骑着都费劲了到现在那铁路桥附近还是拓宽不了。搞市政不是拍拍脑门想一出是一出啊,真搞出点问题来,别说伤了泉脉,就算是出点塌方的事故(这个在国内地铁施工中屡见不鲜)也有可能闹得满城风雨,甚至最终工程受阻搞个半拉子工程。济南的老百姓也需要适应这个过程,在不敏感的区域先行上马三条市域线,使普通市民的观念由济南不能修地铁变成能修但要看怎么修,减少不必要的阻碍。毕竟一开工就是百亿以上的大工程,拖一天就是一天的钱。
济南的轨道交通从很早之前就有了两种层次的划分:远景线网共有9条线路构成,分属两个层次,其中M1-M6号线为城市内部的轨道交通系统,主要解决中心城内部的客流集散;R1-R3号线为市域层次的线网,主要为市域内的外围组团提供进城的服务。市域层次的线网主要为快速将外围组团客流输送到中心城,因此站间距大、速度快;轨道交通内部网络主要为中心城内部高强度的人口、岗位提供高水平服务,由于需要连接中心城内大型的客流集散点,因此站间距较密、速度比市域线略慢。
济南二环以里面积并不大,而且大部分人的活动区域也很有限,基本集中在小清河以南,卧龙路-旅游路以北,二环东路以西,纬十二路、济微路以东涵盖的区域里,即使路面拥堵,但不会耗费太多时间。但济南东西方向本来狭长,如家住二环西路以西要去高新区上班,本来路途就遥远,还要在市区里享受拥堵,时间消耗大增。而且济南规划的两个高铁站距离相当远,若要让绝大部分市民享受到未来京沪、太青等高铁线的便利,必须在这之间有快速便捷的交通方式,而且要视石济客专的修建情况跟进,2020年前怎么着也得让来去济南西站和济南新东站的旅客乘坐上轨道交通,而不是等那些半天不来,来了也挤不上去的公交。 |
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