深圳都市圈城际铁路项目招标集中启动总发包价850亿，香港到前海轨交规划10月公布

摩天圳

议员田北辰表示，洪水桥早已预留土地作跨境客运设施之用，但认为在高铁西九龙站「一地两检」风波后，有关铁路或许会考虑在前海作「一地两检」，并驳通深圳宝安机场。

梧桐山脚下

全球首个“铁路上盖智慧物流园”在深圳开建，投资超百亿！

  

9月17日，平湖南国家物流枢纽启动建设，项目总投资额超过100亿元，总建筑面积超过80万平方米，将打造全球首例“传统铁路货站上盖智慧物流园”，成为全国乃至亚洲单体规模最大的“公铁”多式联运中心。

建成后，项目可有效缓解深圳城市运行对高端物流基础设施的迫切需求，健全深圳多式联运体系，从而提升深圳在“一带一路”中的重要城市地位和强化深圳转口贸易中心城市地位。



全球首例“铁路上盖智慧物流园”

平湖南综合物流枢纽是平湖南国家物流枢纽核心建设项目，项目北联机荷高速，东靠丹平快速路，西近梅观高速，南临水官高速，作为国家铁路网华南重要节点，汇聚京九铁路、平南铁路、平盐铁路等项目，占地面积1350亩。

2019年，平湖南综合物流枢纽获批为全国首批23个国家级物流枢纽之一，是国铁集团在全国规划的18个铁路集装箱中心站之一，具有独特的区位优势和政策优势。项目由深圳国际控股有限公司与中国铁路广州局集团有限公司合资成立的深圳市深国铁路物流发展有限公司负责开发、建设和运营，计划于2026年建成投产。



除单体开发规模为全国最大之外，平湖南国家物流枢纽还创新探索了“铁路用地+产业用地”的复合开发模式。

这是全球首个在“铁路上盖智慧物流园”的先例，采取公铁物流设施无缝衔接的设计理念，依托高速公路、铁路进行集散货，大幅提高铁路的集货能力和服务效率；

同时，项目推动公路交通量向铁路转移，降低疏港公路交通量和污染物排放量，促进区域交通运输结构优化，对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。

项目还在全国率先探索“铁路用地上盖建筑物、构筑物分层确权”的开发模式，有效整合了铁路资源和地方产业资源，可大幅提高土地的集约利用和提升土地产出价值，在全国具有很强的示范意义。


打造大湾区物流资源整合服务平台

根据初步规划，平湖南国家物流枢纽将在保留原铁路货站功能的基础上，建设大规模智慧化现代物流综合体，包括区域市场极为稀缺的高标仓、冷库等。届时，铁路货站将升级成“标杆性综合物流枢纽”——集“公铁海多式联运、区域分拨配送、公共仓储、物流信息服务”于一体。

项目充分利用铁路线上层空间，对铁路用地进行立体开发，实现存量土地创造增量产业空间的路径，极大缓解深圳物流用地严重不足的现状，也促进该项目周边低端业态“腾笼换鸟”，盘活土地资源。

项目采取公铁物流设施无缝衔接的设计理念，依托高快速路、铁路进行集散货，大幅提高了铁路的集货能力和服务效率，并推动公路交通量向铁路转移，实现“铁进铁出、高进高出、快进快出”的交通组织模式，促进区域交通尤其是平湖片区的交通与环境优化。



平湖南铁路货站将升级打造为国家物流枢纽

作为首批商贸服务型国家物流枢纽，平湖南拥有约80万㎡高标准物流设施，计划建设的冷库规模超过20万㎡，有条件建设符合现代商贸流通需求的高标仓、冷库、智慧仓等复合业态；同时，依托中欧班列和海铁联运，打造运贸配一体的流通基地和跨境电商中心，吸引电商和供应链企业总部入驻，弥补深圳市在国际消费中心城市建设中的物流基础设施。

平湖南国家物流枢纽项目的启动，将加快推动建成快运区、特货区、多元开发区等作业区，完善仓储配送、上盖开发、海关监管等功能，实现枢纽整体功能优化升级，形成集公、铁、水多式联运的智慧型综合物流枢纽。

建成后，将有效缓解深圳城市运行对高端物流基础设施的迫切需求，并能对周边低效散弱的物流设施进行整合、疏散，打造成服务深圳、辐射粤港澳大湾区和华南区域的现代物流公共服务平台。

平湖南国家物流枢纽采用“铁路上盖智慧物流园”开发模式，开创了全国“铁路用地+产业用地”复合开发的先例，将在铁路用地开发、打造标杆性国家物流枢纽方面提供“先行先试”的经验，未来将进一步提升深圳辐射带动作用，更好地服务深圳“双区”发展和“一带一路”建设。

摩天圳

梧桐山脚下 发表于 2021-9-17 23:51
全球首个“铁路上盖智慧物流园”在深圳开建，投资超百亿！

  

巨无霸

摩天圳

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jackyloise

香港大把荒地，深圳用地紧张，一地两检还是应该放香港

kevinlll

jackyloise 发表于 2021-9-18 09:58
香港大把荒地，深圳用地紧张，一地两检还是应该放香港

这样估计10年都通不车，深圳这边弄的话估计4年就够了

晃晃

目前的形势，一地两检放香港应该是没有什么阻力的

antilk

晃晃 发表于 2021-9-18 14:42
目前的形势，一地两检放香港应该是没有什么阻力的

香港已经表态了，一地两检放前海。

梧桐山脚下

2021年9月10日，惠州市大亚湾区发布了《惠州大亚湾经济技术开发区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》。值得一提的是，深大城际大亚湾段建设时间首次出现在规划中，而且开建时间竟然如此之近！2023-2030年建设深大城际大亚湾段。

http://www.dayawan.gov.cn/gkmlpt ... t_4393619.html#4022


纲要提出，要积极参与粤港澳大湾区轨道交通规划建设，主动对接深圳都市圈“3个1000公里”交通网络建设，全力支持深大城际轨道交通大亚湾段规划建设，做好与深圳东部地铁线路高效接驳。配合做好惠州中心城区连接大亚湾开发区的城市轨道交通项目规划建设。支持惠大铁路复线建设、电气化改造和实现客运功能。

根据大亚湾重大建设项目表显示，十四五期间将建设深大城际大亚湾段。建设起止年限2023-2030年，预计总投资167亿元，十四五期间投资78亿元。


深大城际不仅横贯深圳、大亚湾东西方向，还可无缝衔接深圳19条地铁线、5条城际线、4条高速铁路、到深圳机场仅需40分钟。


更重要的是，深大城际实行地铁化运营，高峰期3-4分钟一班，时速160公里，比14号线120公里/时都快上不少。

全线设站14座，均为地下线地下车站，并配套九围动车段1处，新建九围动车段、五和、坪山牵引变电所3座。

● 深圳段11座站点：

T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白泥坑、大运、坪山、聚龙

● 惠州段3座站点：

石化大道站、响水河站、大亚湾站


截至目前，深大城际先开段正稳步推进，工程进展顺利，深圳段预计2025年建成通车。

梧桐山脚下

《大亚湾开发区抢抓“双区”建设重大机遇深度融入深圳都市圈的行动方案（2021—2023年）》

http://www.dayawan.gov.cn/gkmlpt ... t_4408157.html#4025

jrye

梧桐山脚下 发表于 2021-10-31 21:55
《大亚湾开发区抢抓“双区”建设重大机遇深度融入深圳都市圈的行动方案（2021—2023年）》

http://www.d ...

就是挂个双区的牌子，玩着自己的那一套，此地无前途。

389424448

晃晃 发表于 2021-9-18 14:42
目前的形势，一地两检放香港应该是没有什么阻力的

一地两检放前海最好。
一是地下站，一地两检不会占用产业用地。
二是外地乘坐城轨旅客到香港势必到前海中转过关，前海将成为深港枢纽，人流物流就业向前海聚集。
如果放元朗有个问题，就是乘坐城轨到香港任意地方的旅客都得在元朗下车过关换乘，极为不方便。放前海，海关闸口和城轨闸口放在一起，两台机直接刷卡过关，最为便捷。

高地

深圳湾跨境铁路一地两检可以放在深圳，就利用现在的深圳湾口岸就可以了，到时候可以和13号线港铁接驳。

西部快轨的一地两检还是放在香港侧比较好，一则深圳没什么地，更重要的是如果在宝安机场做一地两检，从赤湾到前海湾直至宝安机场这一段，还让不让上下人？如果不设站岂不是这一段浪费很大？个人认为即使快轨也至少应该设蛇口、前海湾、宝安三个站。

tiankk7

kevinlll 发表于 2021-9-18 12:22
这样估计10年都通不车，深圳这边弄的话估计4年就够了

10年就10年，深圳不缺时间、缺的是土地， 香港也应该拿出一些诚意来