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发表于 2021-2-23 09:46:36
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地铁时代下如何为地面公交“做文章”
出行时你首选的交通工具是什么?
地铁?因为可以避开拥堵。
自驾?因为具有舒适旅途。
共享单车?因为可以灵活自如。
那么常规公交呢?
随着轨道交通网络快速增长、城市空间结构升级和网约车、共享汽车、共享单车等新型交通模式发展,地面公交正处在功能转型的关键变革期。如何发挥地面公交的优势,提高运行效益和服务水平,推动地面公交与轨道系统双网设施融合,成为“公交都市”不得不思考的问题。
今天带来的规划前沿是《基于武汉市轨道网络化运营的地面公交设施配置标准研究》,让我们将目光移向地面公交,看看武汉市公交设施的现状和未来。
1.公交现状知几许
轨道交通的增长对公交带来多大影响?哪些区域公交线路覆盖更多?所有城市道路上都有公交线路吗?我们来看看数据:
● 轨道交通与地面公交
轨道交通运营后,公交客流未明显下降。目前,武汉市轨道交通运营里程达到360公里,轨道交通客流不断增长。另一方面,武汉市每年积极开展常规公交线路调整工作,2016-2018年地面公交日运输客流保持在400万人次,成为近年中国特大城市中公共汽车客流不下降的唯一城市。
武汉市历年公交客流变化(万人次/日)
公交线网与其新的定位不匹配。随着轨道交通不断发展,地面公交的长距离客流转移,中距离客流量提高。但是,现状公交线路平均长度16.7公里,与地面公交应承担中、短距离和接驳出行的定位不匹配。
武汉市现状公交线路长度占比示意图
换乘枢纽缺乏,“轨道+公交”组合出行效率较低。截止2019年,公共交通换乘客流需求100万人次/日,占公共交通总客流量的16%。乘坐地铁的人,平均15人中有1人是常规公交换乘而来;乘坐常规公交的人,平均10人中有近3人换乘,其中1人由地铁换乘而来。但是,目前对这部分换乘人群的换乘接驳设施缺乏针对性配套建设。
● 道路网络与公交线网
适合公交行驶的道路密度低。研究范围内的现状城市道路,适合公交行驶的道路占比约50%,适合公交行驶的道路网密度为2.68公里/平方公里,低于《城市道路交通规划设计规范》要求的3-4公里/平方公里。
交通规划小知识:并不是所有的城市道路都适合公交通行哦~适合公交行驶道路——双向宽幅达到7米以上或单向通行达4.5米以上道路,且符合安全行驶要求。《公共汽电车线网设置和调整规则》(GB/T37114-2018)
公交线网密度较低。研究范围内仅汉口区域公交线网密度达到国标要求。将主城核心区按照街道划分,分为92个区域,其中公交线路网比例大于国标的仅20.7%,主要分布于汉口江岸、江汉沿江片区等,整体公交线网覆盖相对欠缺。
现状分片区公交线网密度图
● 公交场站
首末场站停车供需总体情况基本平衡,但局部片区存在一定缺口。场站供应不平衡导致公交线路进出场站的低效长度增加,影响线路运营效益。全市公交场站供需缺口较大的街道有13个,占比14.1%,其余区域供需基本平衡。
武珞路大东门公交中途站
2.公交未来路向何方
● 转变定位,主动寻求客流新增长点
● 升级体验,与轨道、慢行设施融合衔接
● 精细配置,充分对接多元化客流需求
以此为武汉市地面公交转型升级的发展战略,我们着重从以下方面展开研究:
A.划分地面公交功能层次
全面提升公共交通整体竞争力,应打造短距离以慢行交通为主,中短距离以公共汽车为主、中长距离以轨道交通为主的一体化公共交通体系。
配合当前武汉市轨道交通“主城成网,新城通线”的建设进程,地面公交线网在快、干、支、微四级线网结构基础上,综合考量速度、频率、运营组织、乘客服务等因素,构建“主辅结合、功能融合、品效协调”的扁平式线网结构。
不同功能定位的地面公交将具有不同的发车间隔及运行速度,以满足不同特征的客流需求。
武汉市公交线网功能层次划分表
B.地面公交设施配置标准
● 确定公交服务空间分类
根据轨道网络化运营特征,车站600米范围是轨道核心服务范围,步行接驳客流比例一般在80%左右。以轨道车站600米覆盖率作为分类标准。依据2025年轨道线网,分为轨道主体功能区4个,轨道主干功能区10个,轨道骨干功能区4个。
武汉市公交服务空间轨道功能分类图(2025年)
● 构建地面公交设施指标体系
以服务公共交通全过程出行链为目标,构建“换乘+覆盖”两级多类的指标体系,分别为“道路、场站、线网3个一级指标+12个二级指标”。
通过换乘型指标新增“轨道+公交”、“公交+公交”一体化换乘功能,改善换乘体验、提高换乘效率,提升公共交通服务质量;
通过覆盖型指标加强公交基础服务功能,提高地面公交服务公平性,加强公交线网与设施、需求匹配性,提高地面公交资源利用效率。
武汉市地面公交设施配置技术标准
比较分析现状和规划的适合公交行驶道路网密度与上述标准的差异性,对18个分区按三类制定道路网布局和公交网调整的优化策略,为高效、精准提高地面公交服务水平提供保障。
适合公交行驶道路网密度指标应用
3.应用效果如何
在武汉市交通发展战略研究院开展的《轨道交通8号线二期配套公交优化调整》工作中,对地面公交设施配置标准进行了探索应用:新增、调整、延伸、缩短地铁站周边公交线路共11条;将路网密度不达标区域的相关道路列入城建计划,与地铁工程同步建设同步开通。
通过线路优化调整和设施配套建设,8号线二期各站点实现了至少3条公交线路换乘衔接,武重片区公交车站300米覆盖人口由63.9%提升至78.8%,地面公交可达性和便捷性全面提升。市内相关部门和单位已采纳改善措施,正逐步推进实施。
调整前武重片区覆盖情况
调整后武重片区覆盖情况
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