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发表于 2015-12-28 19:44:33
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津关注｜百年津保铁路梦，协同跨步在天津！我局与保定市达成战略合作
2015-12-25 17:21
天津和保定系列合作项目签约仪式今日在天津西青区社会山酒店举行，保定市市长马誉峰带队前来，天津市旅游局局长阳世昊出席并鉴签，双方签订了合作协议。
本月底津保高铁开通后，两地合计２７００万市民（天津１５００万，保定１２００万）往来仅需４０分钟，两地游客数量必将迎来高速增长。天津市旅游局与保定市围绕如何确保两地游客互通互游，积极研究谋划，双方达成共识，今后将从旅游顶层规划、新业态新产品开发、旅游宣传促销、旅游质监执法和游客投诉等方面开展全方位多层次的战略合作。
１２月９日８时４６分，随着第一列动车组列车从天津西站驶出，津保铁路正式进入试运行阶段，这不仅标志着天津和保定这两座古城的关系走入新的历史阶段，也意味着津保铁路百年梦想终于成为现实。
历史起点
第一重臣李鸿章想修
津保铁路的酝酿，得从晚清第一重臣李鸿章说起。对此，天津社会科学院文史研究所所长胡光明称：“早在晚清时期，李鸿章在天津主持‘洋务运动’时，英国人曾拟修筑天津至保定铁路，虽有李鸿章支持，但最终没成。１９００年后，直隶总督袁世凯再次提出修筑津保铁路，也因条件不具备而搁置。”到了民国时期，贿选上台的大总统曹锟一度将保定设为大本营，也曾应民众请求修建津保铁路。《保定城市建设志》载文：１９２３年，保定总商会员上书曹琨的《繁荣市场条陈》称：“建筑天（津）保（定）铁路，由津至保只三百里，绕道北平，路程加倍，费时费款，深感不便，今拟靠已修之津保汽车路线修筑铁路，应需款项，即由平汉、津浦两条铁路局预垫，路修成以所收入，分期偿还。”后来可能是战乱的原因，曹锟下了台，津保铁路只修到了刘守庙，就成了烂尾工程。
规划加速
胡耀邦视察保定再提津保铁路，１９９８年终立项。
２０多年保霸铁路示意图
新中国成立后，从国家层面到相关专家，对津保铁路的关注从未减少。上世纪八十年代，时任中共中央总书记的胡耀邦曾在保定视察。当时，他专门提出及早修建由天津经保定去山西的铁路。在相关层面领导关注下，“京九铁路专家组”曾受国家计委之托，对保霸铁路项目进行综合分析和全面评估。
专家组组长刘光毅在评估结束后指出，建设保霸铁路对接现正双轨运行的津霸铁路，比绕行京浦线短１１０公里，比绕行石德线短９０公里，比绕行京九线短７０公里，是破解华北、西北、东北铁路瓶颈的理想“捷径”。到了上世纪９０年代初，保霸铁路规划审批进入加速期。１９９２年１２月２２日，时任河北省长叶连松批示：“同意修建保定至霸州铁路，与霸州至天津铁路对接。”１９９３年９月，河北省政府向国家铁道部递交《关于请审批保霸铁路项目可行性报告》。１９９７年７月，北京铁路局向铁道部呈报《关于合资建设保霸铁路的请示》。１９９８年３月，铁道部向国家计委报送《新建保霸铁路的意见》。１９９８年９月，国家计委发［１３４６号］文件给河北省计委，批准保霸铁路正式立项。
专家意见
普遍看好，铁道部专家认为“零风险”
一条铁路百年来持续引发关注，必有其深意。让我们来看看，不同层面的专家都说了些什么。
中国城市科学研究会副理事长周永源
修建天保铁路是一步大活棋。如果天保铁路通车，不仅促进京津冀经济和社会发展，还能增强京广、京九、津沪等铁路干线的横向联系。当然，这条铁路不应只到保定为终点，还应继续向西伸延才更有实际意义。
铁道部工程设计鉴定中心教授、高级工程师刘光毅
我参加评审过多条铁路线，多有一定风险，唯天（津）保（定）这条线风险等于零。我建议国家及早立项开工修建。
两院院士、城乡规划学家吴良镛
保定至沧州、保定至天津铁路，可发展为两条沿公路、铁路经济发展带。我建议及早修建天保铁路，这是当前这一经济区发展的急需。
天津市建委总工程师裘慧智
１９５６年，我曾勘察过天津—保定—涞源间的地形地貌和修建铁路的条件。我认为，修建津保铁路是一条运距短、投资少、社会效益和经济效益大的铁路线。修建天保铁路是在京津沧石保铁路平行四边形上加一条对角线，这样将使这一地区铁路网更加合理。 |
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