广州港|国际航运枢纽|货物·集装箱吞吐量|南沙港四期|南沙港铁路|港口经济区

广州永不言败

lisongbin 发表于 2017-10-3 22:16
东莞港真有这么重要吗？要知道东莞港一直是南沙港的竞争对手。另外，东莞与深圳的联系比广州紧密多了，人家 ...

你的分析更加证明了广州港合并东莞港的重要性！

lisongbin

合并东莞港估计很难了，东莞不是缺钱的地方，东莞有点不同广东其它地市这么容易搞定。1是东莞本身经济实力很强，外贸进出口额全国第二，比广州还多。2是东莞目前的地位有点像新加坡，利用广深间的竞争争取最大的好处，东莞港对深圳同样重要，事实与东莞港与JSJ的合作已有多年。3是东莞是有钱的地方，财政方面实力非常强，很难用钱收买。要知道佛山建铁地铁要借广州的钱，而东莞凭本地资金已可搞定。假如东莞提出要建设自已的大型高铁始发站为交换条件，如东莞要求广州同意东莞自行建造大型高铁始发站，这样广州东站、新塘站、增城站的价值将大为下降。这样的条件，广州换不换？本人掌握的本次广州与东莞合作协议中港口的合作除一般业务业务外，最引人注目的是广州与东莞共同出资在新沙港建4个10万吨的码头，等于是东莞资本反攻入广州港，与很多广州高楼迷想当然的想法相反。个人认为东莞与广州的合作最多是业务合作，很难会是行政架构及资本方面的合作。

广州永不言败

lisongbin 发表于 2017-10-4 23:18
合并东莞港估计很难了，东莞不是缺钱的地方，东莞有点不同广东其它地市这么容易搞定。1是东莞本身经济实力 ...

省府要整合广东的港口 ，会把东莞港让给SJS吗？

lisongbin

很多政策都是说说而已的，港口的问题涉及很多地方势力、交通部、利益集团的问题，哪有这么容易搞定。珠三角城轨、珠三角机场、湛江海陵岛开发现在搞成怎样了？说实话，省府的规划及执行力还比不上你广州市政府，港口的整合就凭省府一句话？即省府不如命令深圳的蛇口港、盐田港自动合并到广州港好了再加上合并湛江港、珠海港，这样广州港就超越上海成为中国第一大港好了。多容易的事啊。这样的整合有何意义？

leezh2017

广州打造国际航运中心 南沙港四期码头拟明年动工

2017-10-16来源：南方都市报
　　打造国际航运中心，航道和码头建设尤其重要。其中，广州港深水航道拓宽总投资预算约为27.43亿元，工程计划2019年竣工，目前一期工程顺利完工。广州港南沙港区四期工程计划建设年限为2018-2021年。

　　南沙港三期货运码头。南都记者 马强 摄
　　2015年起，按照广州制定的三年计划，国际航运中心开始建设。据广州港集团统计，今年上半年，广州港完成货物吞吐量2 .8亿吨，同比增长7 .5%，位居国内沿海港口第四位。完成集装箱吞吐量973万TEU (标准集装箱，系集装箱运量统计单位)，同比增长11.8%，位居国内沿海港口第四位，集装箱吞吐量继续领先于青岛港。其中，南沙作业区累计完成集装箱吞吐量658万TEU，增长15%。
　　在官方看来，未来广州航运市场要争取在航道中挺进，所以航道和码头基础建设尤其重要，这是国际航运中心建设轨迹的重点之一。
　　航道拓宽后，10万吨船舶可双向出入
　　在广州，珠江水系贯穿和联系广州多个重点区域，经过广州的黄金三角区、第二商务区，然后南下经过广州南沙新区城市副中心。在粤港澳大湾区背景下，珠江如何助力广东“智造”出海?航道相对较重要。
　　2010年以来，航运界迎来超大型集装箱船制造高峰。以马士基航运3E级为代表的超大型集装箱船陆续交付使用，并成为远东到西欧航线上的主流船型。值得注意的是，超大型船的最大吃水深度一般为14.5米-15米，而马士基航运3E级1.8万标箱的集装箱船的满载吃水为16米。这意味着，该型船进出的航道和停靠的泊位的水深都要达到16米以上。然而，目前广州港的航道硬件设施情况没法满足这一需求。

　　南沙港。(资料图)
　　广州港务局提供的材料显示，之前广州港的出海航道只能满足5万吨级的船舶双向通航，10万吨级以上的集装箱船只能单向通航。“当10万吨级船舶进出航道时，需对航道实施全面单向管制。”广州港务局相关工作人员介绍，随着超过5万吨级船舶进出港艘次的大量增长，大型船舶将与对向行驶的其他大小船舶相互制约，不仅延长了船舶等待航道时间，而且增加港口及航运公司运营成本，加大航道安全管理风险。“航道问题不解决，难以发挥广州港的国际航运中心地位。”
　　2016年，国际航运枢纽基础设施建设一号工程———广州港深水航道拓宽工程开工建设，计划2019年竣工。总投资预算约为27.43亿元，为历史之最。已争取到国家安排专项资金9 .37亿元。广州港务局及有关部门目前还在积极向省申请资金补助，其余将由广州市财政承担。

　　广州港南沙港区。
　　广州港务局介绍，工程按满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船双向通航的标准建设。拓宽工程实施后，广州港航道硬件基础设施处于国际一流水平。这意味着，出海航道将从“单车道”走向“双车道”。开启“双车道”后，预计广州港2020年能产生61198万元综合效益，2030年达到79257万元。
　　目前，拓宽工程一期工程顺利完工，已将主航道珠江口内66公里中的50公里航段由243米拓宽到385米，实现了10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船(减载)双向通航的试运行。
　　南沙港四期码头拟明年动工
　　在广州打造国际航运中心的规划中，广州港南沙港区是核心内容。这源于南沙港区位于珠江出海口的西岸，地处珠江三角洲的几何中心，具有优越的岸线资源，是珠江西岸大型的深水港区，也是珠三角集装箱货源集散中心。以港区为中心方圆100公里内聚集着我国经济最活跃的城市群，包括广州、深圳、东莞、中山、珠海、佛山等10多个大中型城市，区域内公路和水路网络四通八达，交通十分便捷，珠三角大量的进出口货物为港区集装箱业务发展提供了强有力的货源支撑。

　　目前，南沙港三期码头已建成投产。四期码头位于南沙港区南沙作业区中部挖入式港池内，拟建设2个10万吨级和2个5万吨级集装箱泊位(码头结构按靠泊10万吨级集装箱船设计)及配套集装箱驳船泊位，工程设计年吞吐量480万标准箱，计划建设年限为2018-2021年，总投资估算55.88亿元。
　　四期码头不仅会加大广州港的货物吞吐量，更是在粤港澳大湾区背景下，城市深度合作的范本之一。从投资情况来看：广州港出资10 .92亿元，占股65%，佛山公控占股19%，中山城建占股16%。三市合力建设四期码头，不仅将有助于解决南沙港区能力的不足，而且，打造三市共同的出海口，使南沙港区成为粤港澳大湾区中珠江西岸的新岸线。
　　工程意义
　　港口+铁路=国际货运重要中转站
　　综合官方信息可见，打造国际航运中心的思路与打造国际航空枢纽有不谋而合之处：不仅要完善港口的基础建设，还有配套设施。目前，广州在积极推进南沙港铁路及其配套站场建设，构建南沙集装箱海铁联运枢纽。同时，广州港通过依托内陆港办事处，加强与铁路部门合作，开通了广州至源潭、河源、昆明、湖南、合肥、沈阳等地的货运班列和广州港-营口港-欧洲、广州港-连云港港-欧洲的海铁联运货运通道，实现了“陆上丝路”与“海上丝路”的融合。

　　海陆联运模式，最终是要拓展海外腹地。依托广州港，广州港集团积极参与“一带一路”港口基础设施、临港工业园区和物流园区建设，实现产业链延伸发展;中国外运华南区域公司在非洲、中东、中亚、南亚、东南亚以及南美地区不断完善海外网络，已设立81个海外服务网点，覆盖32个国家和地区。

dickyson

lisongbin 发表于 2017-10-3 22:16
东莞港真有这么重要吗？要知道东莞港一直是南沙港的竞争对手。另外，东莞与深圳的联系比广州紧密多了，人家 ...

你的逻辑挺可爱！只不过暴露得有点过早！

dickyson

lisongbin 发表于 2017-10-4 23:18
合并东莞港估计很难了，东莞不是缺钱的地方，东莞有点不同广东其它地市这么容易搞定。1是东莞本身经济实力 ...

你说了算？ 傻不傻啊！

gabbyshe

dickyson 发表于 2017-10-27 12:00
你说了算？ 傻不傻啊！

他说的肯定不算

lisongbin

gabbyshe 发表于 2017-10-28 10:56
他说的肯定不算

难度是你们广州说了算，也太高估自己了吧

gabbyshe

lisongbin 发表于 2017-10-28 10:58
难度是你们广州说了算，也太高估自己了吧

你也太搞笑了，我只是想表达这种事是地方政府的事，处决权在地方政府，不是版里任何人说了算。难道这件事是你说了算?

lisongbin

论坛里谁都是代表自己意见，从不代表政府决策，只不过是民间无用的讨论。是你们这么无聊将讨论存想到谁说了算的方向。全广东的规划由你们广州来制订最好。幼稚。

gabbyshe

你若是看不惯广版部分版友的言论，麻烦就针对性的怼。“只不过是民间无用的讨论”这句话赞同，“全广东的规划由你们广州来制订最好”这个锅大部分广版版友不背。调侃一句也能上纲上线，“也太把自己当回事了吧”。

zel520

穗莞两地签订合作协议 打造广州—东莞港组合港（图）_金羊网新闻
网易新闻10-20 08:08
（原标题：穗莞两地签订合作协议 打造广州—东莞港组合港（图）_金羊网新闻）
东莞制造“出海”有望提速 记者 王俊伟 摄
将共同开发建设新沙港二期，拟建4个10万吨级通用泊位
金羊网讯 记者文聪报道：19日，记者获悉，广州东莞两市已签订合作协议，双方将加快港口资源整合，打造广州-东莞港组合港，今后“东莞制造”出海也有望提速。
将可培育新兴国际航运门户
珠三角地区拥有密集的港口群，不但有广州、深圳这样的综合大港，也有惠州、珠海等中小港口。在这样一个港口群中，东莞港一直都占据着重要地位，是全省地区性重要港口和地区综合交通体系的重要枢纽。据东莞港(滨海湾新区)党工委委员、管委会副主任郭明海介绍，去年东莞港成绩斐然，完成货物吞吐量1.46亿吨，完成集装箱吞吐量364万标箱，集装箱吞吐量位列全国第11位，全球第40位。
目前，东莞港共有生产性泊位212个，其中万吨级以上泊位29个，设计通过能力10768万吨，但受制于虎门大桥和码头水深的问题，东莞港停靠船舶吨位处在7万吨以下，很难满足船舶大型化需求。随着东莞滨海湾新区的建设，东莞港也将扩容，为“东莞制造”出海提速。
东莞港(滨海湾新区)方面称，滨海湾新区的沙角板块拥有东莞最具经济潜力的海岸线与水深条件，最大可建20万吨级集装箱泊位，水深可达18米，具备建设大型深水港、开辟远洋班轮航线的天然禀赋，从而有条件以港口为载体，培育形成新兴国际航运门户。东莞也寄望以港口城市为重要牵引力，发展以海带陆、区域合作的经济模式，充分融入到粤港澳大湾区。
将与广州港加快资源整合
广州港和东莞港隔江相望，两地又会有哪些合作呢？上月29日，广州和东莞签署了《广州市人民政府东莞市人民政府深化战略合作框架协议》、《广州南沙新区东莞市滨海湾新区战略合作框架协议》、《广州港务局东莞港管理委员会港口合作发展协议》。其中在港口方面，两市首度提出双方将加快港口资源整合，推进实施穗莞港口一体化，打造广州-东莞港组合港。
协议中提出，穗莞两市将实现港口资源整合和航运资源共享，科学规划港口资源，加快两市码头建设。以广州港为龙头，加快两市市属国有港口企业整合。协同优化广州港、东莞港的通关效率及硬件设施，增加珠三角地区制造业企业通过两地港口进出口货物的比重。加快推进广州港环大虎岛公用航道工程等重大项目，共同改善珠江航道通航环境。此外，两港还将共同开发建设新沙港二期，拟建4个10万吨级通用泊位，该项目现正在推进用海、环评等报批工作。
“广州、东莞之间的港区联动很有想象力，在目前新沙港区展开合作的基础上，双方还可以将合作拓展至辖区内全部港口资源。”中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示，东莞港可以重点发展近洋近海业务，广州港重点发展远洋远海业务，形成优势互补。特别是与中欧班列结合起来，将成为“一带一路”的枢纽，可以把华为手机等高科技产品便捷运出，同时让其他产品更加便捷进入粤港澳大湾区。

zel520

lisongbin 发表于 2017-10-28 10:58
难度是你们广州说了算，也太高估自己了吧

穗莞两地签订合作协议 打造广州—东莞港组合港

新浪财经 10月20日 15:15 关注
【穗莞两地签订合作协议 打造广州—东莞港组合港】广州东莞两市已签订合作协议，双方将加快港口资源整合，打造广州-东莞港组合港，今后“东莞制造”出海也有望提速。以广州港[股评]为龙头，加快两市市属国有港口企业整合。协同优化广州港、东莞港的通关效率及硬件设施，增加珠三角地区制造业企业通过两地港口进出口货物的比重。加快推进广州港环大虎岛公用航道工程等重大项目，共同改善珠江航道通航环境。此外，两港还将共同开发建设新沙港二期，拟建4个10万吨级通用泊位，该项目现正在推进用海、环评等报批工作。（羊城晚报）

leezh2017

南沙港铁路中山段建设又迎新进展，桥梁施工从水下转入陆上


来源：中山日报 2017-11-09 第 8333 期 A4版　发布日期：2017年11月9日　  

    中山日报11月9日讯  8日上午，南沙港铁路黄圃洪奇沥水道特大桥的238号墩双壁钢围堰封底工程正式施工。“需要26小时才能完成，这也标志着桥梁施工从水下施工转入陆上施工。”中铁六局南沙港铁路5标项目经理贺勇全告诉记者。


    238 号墩是洪奇沥水道特大桥的边主墩，此次封底的厚度为3米，预计浇筑混泥土1500立方米，布置20根导管，设置2个大集料斗进行混凝土封底施工。钢围堰封底施工是主塔承台施工前最关键的工序之一，也是难度最大、风险最高的一道工序。“必须要一次性完成，而且要确保混凝土灌注时没有缝隙，不会出现水反涌的情况。”贺勇全说。


    据悉，238号墩钢围堰完成封底工作后，将进入承台及塔座浇筑阶段，标志着洪奇沥水道特大桥基础施工由水下施工转为陆上施工。


    南沙港铁路位于珠江三角洲腹地，是珠三角西部货运通道的重要组成部分。该铁路自既有广珠铁路线上鹤山站引出，途经顺德均安，中山小榄、东凤、南头、黄圃，广州万顷沙至南沙港站，线路全长87.788千米，中山境内长度约31千米。


    “等洪奇沥水道特大桥建成，离南沙港铁路通车的日子也就不远了。”贺勇全说，洪奇沥水道特大桥设计的火车通行速度为160公里/小时，未来南沙港铁路不仅可以实现珠三角地区物流货运交通提速，还有助于缓解区域水陆交通的压力。南沙港铁路在中山境内设黄圃站，也将打造成连接欧洲快线的物流中心。