广州港|国际航运枢纽|货物·集装箱吞吐量|南沙港四期|南沙港铁路|港口经济区

asd32123

广州南沙港邮轮口岸旅客自助通关比例突破55%
2017-07-14            南方网
　　南方网讯（全媒体记者/黄少宏 梁文祥 通讯员/南宣 林正山）“无需排队、无需盖章、刷刷护照、按按指纹就能通关，真给力！”7月14日，在南沙边检出入境查验大厅，第一次乘坐邮轮的王女士在边检民警的指导下，从第一道屏蔽门刷护照到第二道屏蔽门采指纹和面像，用时不到10秒顺利过关，开启“云顶梦”号邮轮从南沙至香港航线之旅。

    记者今日从南沙边检站获悉，自今年1月1日至6月30日，使用自助通道从广州南沙邮轮口岸出入境的旅客稳步上升，自助通关率达46.3%，其中5月、6月连续突破55%，今年上半年南沙港邮轮口岸的自助通关比例在广州各个出入境口岸最高，在全国同类邮轮口岸中排名第一，走自助通关已成为乘坐南沙邮轮新体验。

    上半年邮轮人员出入境量同比增长32.6%

    南沙边检加强自助通道建设提升通关效率

    据了解，广州南沙港区自2016年1月开始运营邮轮项目以来，当年出入境旅客规模即跃居全国第三位。今年上半年也实现了快速增长，运营出入境邮轮约135艘次，邮轮艘次和人员出入境同比增长达55.2%和32.6%。目前在建的南沙国际邮轮母港综合体项目将建设成为集邮轮码头、口岸通关、免税商城、观光旅游和主题酒店于一体的亚洲最大邮轮母港之一，广州南沙邮轮产业将会出现爆发式增长。

    南沙边检站邮轮队队长黄凯介绍说：“去年12月份，南沙边检站成立了专门的邮轮执勤队，全力保障邮轮口岸的出入境边防检查工作。尽管目前南沙邮轮口岸使用的是临时查验大厅，查验大厅的面积和人工查验通道的数量有限，但南沙边检站坚持顺势而上，主动作为，立足科技强警，用创新举措解决实际问题，在全国范围内首次实现邮轮口岸出入境自助通关。面对即将到来的暑期邮轮出游旺季，南沙边检站将进一步完善自助查验通道配套设施，竭力提升旅客通关效率。”

    面对日益增长的邮轮旅客通关量，南沙边检站多措并举，为广大旅客提供便捷高效的通关服务，其中之一便是大力建设旅客自助查验通道，自助通关在通道占地、警力使用和验放速度方面都大大优于人工通道，在缓解邮轮口岸通关压力、提高通关效率方面发挥了显著作用。在前期设置了6条自助通道的基础上，于2016年8月19日再次启用10条自助通道，目前共有16条自助通道。记者在口岸查验大厅看到，自助通道长约5米，进入通道时，旅客将证件放置在通道入口处，进入后第一道门会关上，行进至第二道门再按指纹。这样，旅客就可以“不排队、不盖章、刷护照、按手指”轻松过关，不仅解放了警力，还大大提高了旅客的通关效率。现场统计，最快8秒钟可以顺利通关，每名旅客通关时间在10秒至15秒之间。

    据介绍，目前，边检自助查验通道适用人员范围已扩至10类人员。包括持已采集指纹信息的电子普通护照入境的中国公民，持外国护照及中国永久居留证的外国人以及部分机组人员，持办证时已采集指纹信息的电子普通护照出境的内地居民、持一年多次有效出入境通行证且向边检机关备案指纹面像信息的中国公民、持外国电子护照及6个月以上居留许可且向边检机关备案指纹面像信息的外国人等人员，均纳入自助通关人员范围。

    通过升级硬件建设，对外宣传推广，不断提升服务，南沙口岸的自助通关率将进一步提升。南沙边检站也将凝聚智慧，最大程度地缩短出入境人员的候检时间，不断提高通关效率，努力为广大出入境旅客提供更加优质高效的服务。

试点入出境船舶无纸化申报

    为企业节省时间降低成本

    “以往，每天到前台提交纸质申报至少投入2辆车、4个外勤人员，如今只需在网上申报，不用来回跑，一个月开支减少近3万元”。南沙口岸国际航行船舶代理业务量最多的中外运代理公司相关负责人陈晓牧说。

    今年4月1日起，南沙边检站在全国率先开展出入境船舶无纸化申报试点。对经公安出入境网上办事平台和广州国际贸易“单一窗口”平台（以下简称“两个平台”）申报的出入境船舶，不再收取纸质申报单据，进一步便利船舶出入境，便利企业生产作业，便利地方经济发展。

    南沙区边检站边检处处长张红军介绍，出入境船舶无纸化申报覆盖范围广、便利程度高、惠民力度大，对当下南沙自贸区打造高效通关体系，追求贸易便利化的发展战略有着重要意义。无论是国际航行船舶还是往来港澳小型船舶，无论是石化、粮运、维修、散货、集装箱船还是国际邮轮，只要通过“两个平台”进行申报，即可享受无纸化申报措施，范围覆盖南沙区所有出入境船舶类型。船方负责人或其业务代理人员只需在“两个平台”上按要求进行相关项目的电子申报，无需再向边检机关提交纸质申报单，结合南沙边检站24小时随到随检的便利举措，实现入出境船舶“出入境电子预报预检-到港即可装卸作业-出境联网核放”等全流程电子通关操作。减免了以往企业需要提交的《总申报单》、《船员名单》、《旅客名单》和《船员物品申报单》等6个纸质申报单，节省了办公办事材料流程。取消了代理公司外勤往返边检前台人工申报的办事环节，节约了企业车辆、人工等成本。

    走访中，船方普遍认为：“以往船舶到港需要准备各类申报单证，各个单证都需要签名盖章，最少耗费1小时，现在一切从简，方便省事，加速了船舶的到港作业，边检的便利措施让船方真真切切受益”。

    此外，南沙边检站通过创新运用“互联网＋”等现代科技手段，搭建了船舶动态监管服务系统，对入出境船舶实行电子巡查及接送船，保障出入境船舶随到随检，保障船舶到港后即可装卸作业，保障出境船舶准时离港，为港区通关提速。较之以往，船舶候检时间平均缩短了约1.5小时，船舶作业“零待时”率达到99.2%，大大提升了码头运转和船舶通关效率。

    链接：

    10类适用自助通关人员类别

    1、持办证时已采集指纹信息的电子普通护照的中国公民。

    2、持办证时已采集指纹信息的电子往来港澳通行证和有效赴香港或澳门签注的内地居民。

    3、持往来港澳通行证或因公往来香港澳门特别行政区通行证，并办妥多次有效签注直接往来港澳的内地居民；

    4、持大陆居民往来台湾通行证，并办妥多次有效签注的大陆居民；

    5、持一年多次有效出入境通行证的中国公民（限备案口岸）；

    6、持港澳居民来往内地通行证的港澳居民；

    7、持5年有效台湾居民来往大陆通行证的台湾居民；

    8、持外国护照和中国永久居留证的外国人；

    9、持外国电子护照及6个月以上中国居留许可的外国人；

    10、在定期国际航班上服务的中国籍机组人员，以及可免签入境或已办妥1年以上（含）乘务、任职签证或居留证件的外国籍机组人员。

    其中，1、2类人员无需备案即可自助通关；3-10类人员需向边检机关备案指纹面像信息方可自助通关。

asd32123

南沙港铁路洪奇沥特大桥2019年建成 主墩重逾700吨
2017-07-17           金羊网-新快报
　　■主桥最大单跨长度为360米,堪称“亚洲第一跨”。　

　　“亚洲第一跨”主墩重逾700吨,双壁钢围堰成功就位

　　一桥飞架南北,天堑变通途。近日,作为国家重点铁路项目广州南沙港铁路的控制性工程,全长近千米的洪奇沥特大桥传来好消息,总重超过700吨的主墩双壁钢围堰顺利完成吊装下放。值得关注的是,该特大桥主桥采用下承式钢桁梁柔性拱,其跨度不仅为同种类型桥梁国内第一,同时也堪称“亚洲第一跨”。新快报记者了解到,在南沙港铁路2020年建成通车前,洪奇沥特大桥预计将于2019年4月完工。

　　■新快报记者 朱清海

　　主桥最大单跨长度达360米

　　洪奇沥特大桥主桥位于南沙区内的内河I级航道洪奇沥水道上。前不久,在京珠高速与在建的黄圃大桥之间的水道上,“代号”239的大桥主墩止水结构双壁钢围堰,经过试吊、绞锚就位、下放、围堰成功就位,顺利完成了吊装下放。

　　目前,钢围堰仍在继续下放直至河床地底约7米深处。“(钢围堰)里面有超过6万立方米的水和泥浆混合物要吸出来。钢围堰内壁与承台之间的间隙不能超过10厘米,因此对钢围堰下放和拼接的精度要求非常高。”中铁六局南沙港项目部负责人贺勇全介绍,该项目全长17.8公里,沿线将建设特大桥2座、中桥3座、万顷沙车站站场1处等。

　　其中,洪奇沥特大桥主桥设计采用下承式钢桁梁柔性拱,全长998.8米。“架梁是主桥建设最重要的一步。”贺勇全介绍,主桥最大单跨长度为360米,主跨上方的柔性拱最高为65米,主梁又采用悬拼吊装作业,最大悬拼距离近100米,加上大桥临近入海口,受潮汐、台风影响大,因此施工难度较大。

　　设计火车通行时速160公里

　　新快报记者了解到,贯穿广州、佛山、中山、江门四市的南沙港铁路,线路自广珠铁路新建的江门市鹤山南站引出,向东南方向经鹤山市雅瑶镇,江门市蓬江区,佛山市顺德区均安镇,中山市小榄、东凤、南头、黄圃等镇,以及广州市南沙区万顷沙镇,止于南沙港区,全长约80公里,总投资100多亿元,建设总工期4年。

　　作为广州国际航运中心建设重要支撑,南沙港铁路不仅将成为珠三角西部货运通道的重要组成部分,也是服务珠三角西翼地区重要城镇和构筑珠三角西翼各市与广大内陆地区之间铁路货运联系的重要通道。

　　“等洪奇沥特大桥建成,离南沙港铁路通车的日子也就不远了。”贺勇全说,洪奇沥特大桥设计的火车通行速度为160公里/小时,未来南沙港铁路不仅可以实现珠三角地区物流货运交通提速,还有助于缓解区域水陆交通的压力。

asd32123

[公告]广州港:投资者关系活动记录表
2017年07月31日           中财网  
证券代码：601228 证券简称：广州港 公告编号：2017—035

广州港股份有限公司投资者关系活动记录表

记录表编号：2017-002

投资者关系活动
类别

√特定对象调研 □分析师会议

□媒体采访 □业绩说明会

□新闻发布会 □路演活动

□现场参观

□其他（请文字说明其他活动内容）

参与单位名称及
人员姓名

中信证券研究部执行总经理 冷云生

中信证券研究部副总裁 杨帆、罗鼎

中信证券股票销售交易部总监 解思源

嘉实国际研究总监 陈叶雁南

汇丰晋信基金经理 吴培文

中再资产投资经理 涂武斌

红华资本董事长 胡栋梁

中再资产投资经理 舒廷飞

平安大华基金研究员 许炯东

时间

2017年7月21日14:30

地点

本公司2604会议室

上市公司接待人
员姓名

董事会秘书 马楚江

生产业务部科长 范健文

投资者关系活动
主要内容介绍

一、介绍公司情况

（一）生产情况

. 去年：广州港全港货物吞吐量5.44亿吨，在全国排名
第4，全球第6；集装箱完成1886万标箱，排名全国第4，
全球第7。

. 今年上半年：全港货物吞吐量2.7992亿吨，同比增长
7.5%，集装箱完成972.8万标箱，同比增长11.8%。

. 目前公司货物吞吐量占全港比重约78%，集装箱吞吐量
占全港比重约86%。

. 下半年展望：公司今年的生产好于年初预期。对于下半
年经济是否像媒体所说恢复迅速，还有待观察。从观察来
看，上半年一些码头出现压船现象。对于下半年是谨慎乐
观，应该会保持增长，但不一定有上半年这么火爆。

（二）航线情况

公司今年上半年新增8条外贸航线，新增4条内贸航线,新
增3条驳船支线。公司现共有87条外贸航线，57条驳船支

线，公司现有28个个内陆港或办事处，其中包括美国办事
处和欧洲办事处。

（三）珠三角产业结构

珠三角主要有两种产业运行，一种是有自己知识产权、有
自己品牌的产业。另一种是来料加工。

珠三角西：大部分是本土企业，如美的、格力、格兰仕和
奥马等。

珠三角东： 来料加工占比大，这几年产业转移比较严重。

因应形势，我们也开了内陆港，通过铁路和公路集疏运优
势吸引内陆港货源，到我港装卸。

（四）广州港和大湾区内其他港口的竞争格局

总体判断：港口群之间是竞合关系。珠三角港口各有优势，
香港、深圳的航线和集装箱发展比较早，到一定规模后形
成一个粘性，他们外贸发展比较好。广州港的优势主要体
现在以下几方面：

1. 地理和成本优势

珠江西岸有广州港，珠江东岸有深圳、东莞和香港港。

广州港有4个港区，最大的港区就是在南沙港区，靠主航
道出海口那边。以南沙港区这块为圆心的话，100公里范围
内可以覆盖14个珠三角大城市，所以说南沙是整个珠三角
的几何中心。南沙港区的集装箱增长，主要是分享了珠三
角货物增量部分，占比大些。如珠西的货引导到南沙来走，
符合物流成本合理路径，业务增加应有保障。


香港和深圳的港口发展快，他们开辟了很多航线，在海外
的采购商间知名度在比较大。但南沙的地理优势对客户在
成本方面是很有帮助的。比如从中山、顺德到南沙能在一
个小时内，但是如果到深圳或香港，可能需要两到三个小
时，时间和距离意味着成本。

2. 后发优势

2.1 南沙在建设码头的时候，会针对珠三角水网密布，驳
运比较发达特点，起动驳船泊位配套建设，来适应珠三角
的运输格局。

2.2相对于香港和深圳的港口，南沙的陆域纵深长，船公司
可以把我们堆场做为空箱的调运基地；船舶大型化，承载
量和作业量大，意味需要更大的堆场瞬间满足它的装卸堆
存需求，而且班轮联盟化的出现，令到船的装载率提升，
装卸量增加。南沙这边的堆场刚好满足这种航运发展的需
求。


3. 政策扶持

国家对南沙的定位是航运物流和高端制造。年初，广
东省委、省政府提出要将南沙打造成广东高水平对外开放
门户枢纽。市委市政府提出建设广州国际航运中心，并出
台相关配套支持广州加快发展航运的政策，包括“建设国

际航运中心三年行动计划”；南沙区、黄埔区政府也相继出
台了相关支持政策。

4. 货源结构优势

广州港是综合性的港口，除集装箱外，公司有粮食、汽车、
煤炭、钢材等货物。内贸集装箱量在国内排名第一。广州
港整体货类齐全，内外贸并举。

5. 港城矛盾的避免

广州港内港码头现在正在转型升级。南沙集装箱码头、粮
食通用码头地处南沙龙穴岛上，龙穴岛规划建设总面积约
6.5平方公里，发展空间非常大，且按照广州市目前规划，
大部分用来发展港航物流业，较好解决了港城发展不协调
的问题。

（五）未来展望

公司与中山、佛山的企业合作建设经营南沙四期集装箱码
头项目，是珠三角三个主要城市合作项目，共同发展集装
箱业务。

南沙三期投资74亿，已投产，目前经营情况比预期好些。

除了集装箱这块，同时我们在南沙港区发展粮食、汽车及
通用码头，承接老港区业务，舒缓疏港压力。

广州港今后发展的重点在南沙港区。

二、Q&A

1.Q：广州港集团参股码头多吗？

A：公司在2010年12月成立，广州港集团原有的码头及
配套辅助业务都已由广州港股份公司承接。

2.Q：我们现在集装箱港口的产业怎么样？大约有多少码头
可以承接1.8万TU或1.5万TU以上的？

A：公司在南沙港区的集装箱码头都可以。

3.Q：南沙集装箱码头资本结构？

A：南沙一期是公司与中海和南沙资产经营公司合资，公
司控股占比51%；南沙二期是公司与中远和马士基APMT合
资，公司占41%；南沙三期是全资分公司。

4.Q：驳船的中转问题

A：在二期和三期之间有专用的驳船泊位，一期也有专用
驳船泊位。基本上近几年公司的集装箱是一年100万标箱
的增量，增量主要在南沙港区。目前驳船泊位满足驳船的
中转。

5.Q：上港沿着长江的参股和协同，未来会不会沿着珠江往
内陆做一些港口的参股？

A：会的。目前公司对外有参股码头，未来结合公司的发
展战略，会考虑在珠江往内陆投资经营港口码头。

6.Q：四期什么时候能完成？

A：预计2020年前后。

7.Q：未来几年大的资本开支除了四期还有别的吗？

A：按公司的发展战略做安排。

8.Q：港口每年要清理吗？清淤之类的？是否冻港？

A：广州港不存在冻港。要保证港池、航道常年水深满足
船舶航行，需定期扫测清淤。公司负责港池清淤疏浚，政
府负责主航道清淤疏浚。

附件清单（如有）

无

日期

2017年7月21日

asd32123

广州佛山中山三市国企签约共建南沙港区四期
2017-08-09            南方网
    南方网讯（全媒体记者/江珊 摄影/符超军 实习生/江凌风 通讯员/李鸿斌 郑志珣 邹井棋）广州、佛山、中山三市在粤港澳大湾区城市合作中迈出重要一步。8月9日，广州港股份有限公司（简称“广州港股份”）、佛山市公用事业控股有限公司（简称“佛山公控”）、中山城市建设集团有限公司(简称“中山城建”)在南沙开发区管委会，举行了合资建设经营广州港南沙港区四期工程的签约仪式。广州港集团相关负责人介绍，工程设计年吞吐量480万标准箱，工程计划建设年限为2018—2021年，工程建成投产后，广州港南沙港区将形成10万-15万吨级专用集装箱泊位达20个、集装箱通过能力超过2000万标准箱的格局。

    9日上午，广州市市长温国辉，广州市委常委、南沙区委书记蔡朝林，广州市副市长马文田、叶牛平，佛山市副市长赵海、中山市副市长袁永康以及省交通厅、市发改委、市国资委、广州港务局和南沙区相关领导出席了签约仪式。

    叶牛平在致辞时表示，广州、佛山、中山三地国企在此签约，这不仅是三地政府为加强互联互通作出的重大努力，更是强化珠江西岸物流联盟、打造珠江西岸城市出海口的实质举措。希望三地政府、企业以此次合作为契机，以打造共同的出海大通道为目标，继续加强规划对接、产业协同和基础设施互联互通，促进地区经济社会发展上新台阶，实现合作共赢。

    “佛山、中山没有海港大型码头设施，希望加强与广州市的合作，共同打造南沙港区枢纽,深入推进粤港澳大湾区建设，力促大湾区经济融合和发展。”赵海表示，未来佛山的制造业等优势主导产业将在更大范围、更宽领域和更高层次上参与国际经济技术合作和交流，有大量的能源、原材料和产成品的集装箱运输需求，广州港南沙港区的综合运输成本最低廉，物流时间最节省，因此，南沙港四期项目的建设将对佛山产业发展提供强力支撑。

    袁永康表示，广州南沙港四期工程拥有巨大的城市经济优势、箱源优势、综合运输费用优势、水路集疏运条件优势和潜在经济、社会效益。在粤港澳大湾区新一轮发展即将扬帆启航的今天，中山也将借本次三市合作的机会，不断融入大湾区，努力建设大湾区重要综合交通枢纽、大湾区西岸重要先进制造业和现代服务业基地、大湾区西岸科技创新研发中心，创建国际一流营商环境，建成现代化和美宜居城市，为大湾区建设积极贡献“中山力量”。

记者从现场了解到，广州港股份与佛山公控、中山城建将组建合资公司，共同投资建设经营广州港南沙港区四期工程。工程总投资估算55.88亿元，项目合资公司注册资本为人民币16.8亿元，广州港出资10.92亿元，占股65%，佛山公控占股19%，中山城建占股16%。

    该项目位于广州港南沙港区南沙作业区中部挖入式港池内，拟建设2个10万吨级和2个5万吨级集装箱泊位（码头结构按靠泊10万吨级集装箱船设计）及配套集装箱驳船泊位，工程设计年吞吐量480万标准箱，工程计划建设年限为2018—2021年。

    广州港是国家规划的集装箱干线港，南沙港区是广州港发展集装箱的核心港区。2012至2016年，广州港集装箱吞吐量年均增长达到6.8％，2016年完成1886万标准箱，同比增长7.63％。其中，南沙港区的货运量增速又快于全广州，2012至2016年，南沙港区集装箱吞吐量年均增长达到7.4%，2016年完成1262.2万标准箱，同比增长8.13％。

    广州港集团董事长陈洪先表示，随着泛珠三角区域的深化合作，珠江西岸先进制造业产业的发展，南沙自贸区辐射带动能力的提升，以及广州国际航运中心建设计划的实施，南沙港区辐射能力将进一步扩大，枢纽功能将进一步凸显。在南沙港区四期工程建成投产后，广州港南沙港区将形成10万-15万吨级专用集装箱泊位达20个、集装箱通过能力超过2000万标准箱的格局。

    在港口合作方面，广州港在去年也从机构设置上加强了与佛山、中山的业务往来。2016年8月，广州港集团在佛山顺德设立广州港驻佛山办事处。据统计，2016年，广州港与佛山港互联互通集装箱量52.7万标箱，同比增长14.5%。今年上半年，两地完成集装箱量26.7万标准箱，同比增长12.8%。广州港“穿梭巴士”现有13条支线、每周近26班船期通往佛山三水、和乐、南鲲等港口码头，航线基本实现对佛山地区全覆盖。

    同年9月，广州港驻中山办事处在中山市设立。据统计，2016年，广州港与中山港互联互通集装箱量23.7万标箱，同比增长12.9%。今年上半年，两地完成集装箱量10.6万标准箱，同比增长7.8%。广州港“穿梭巴士”现有4条支线、每周近8班船期通往中山港口码头，航线基本实现对中山地区全覆盖。

asd32123

广州南沙港区驶上发展快车道
2017-08-14            南方网
　　□本报驻粤记者龙巍通讯员李鸿斌郑志珣

　　8月9日，广州港股份有限公司（简称“广州港股份”）、佛山市公用事业控股有限公司（简称“佛山公控”）、中山城市建设集团有限公司（简称“中山城建”）在南沙开发区管委会，举行了合资建设经营广州港南沙港区四期工程的签约仪式。此次签约标志着广州、佛山、中山三市在粤港澳大湾区城市合作中迈出重要一步，南沙港区成为三市参与“一带一路”建设和联通世界的门户。

　　广东省委书记胡春华曾指出，“要将南沙自贸区打造成为广东高水平对外开放的门户枢纽，打造成珠三角的交通中心，便利通达珠江东西两岸主要城市。”

　　广州港集团董事长陈洪先在签约仪式上表示，此次三地国企合作建设经营南沙四期项目，迈开了粤港澳大湾区城市合作的重要一步，南沙港区成为广州、佛山、中山共同的出海口。下一步，广州港股份与佛山公控、中山城建将组建合资公司，共同投资建设经营广州港南沙港区四期工程，争取2020年底建成投产，为广东经济发展增添新动力。

　　提升南沙港区综合能力

　　广州港是国家规划的集装箱干线港，南沙港区是广州港发展集装箱的核心港区。2012—2016年广州港集装箱吞吐量年均增长达到6.8％，2016年完成1886万标准箱，同比增长7.63％。其中，2012—2016年南沙港区集装箱吞吐量年均增长达到7.4%，2016年完成1262.2万标准箱，同比增长8.13％。目前，广东省正在推进以南沙为核心的自贸试验区战略，广州市正在全力实施建设国际航运中心、打造国际航运枢纽战略。

　　广州港南沙港区四期工程位于广州港南沙港区南沙作业区中部挖入式港池内，拟建设2个10万吨级和2个5万吨级集装箱泊位（码头结构按靠泊10万吨级集装箱船设计）及配套集装箱驳船泊位，工程设计年吞吐量480万标准箱，工程计划建设年限为2018—2021年。工程总投资估算55.88亿元，项目合资公司注册资本为人民币16.8亿元，广州港出资10.92亿元，占股65%，佛山公控占股19%，中山城建占股16%。

　　随着泛珠三角区域的深化合作，珠江西岸先进制造业产业的发展，南沙自由贸易试验区辐射带动能力的提升以及广州国际航运中心建设计划的实施，南沙港区辐射能力将进一步扩大，枢纽功能将进一步凸显。

　　根据项目可行性研究，预测2020年广州港集装箱吞吐量将达到2380万TEU，其中南沙港区吞吐量将达到1750万TEU，届时南沙港区吞吐能力缺口超过400万TEU。三市合力建设南沙港区集装箱四期，不仅有助于解决南沙港区吞吐能力不足的问题，而且汇聚合力，打造三市共同的出海口，将使南沙港区成为粤港澳大湾区中珠江西岸的新岸线。

　　增强区域竞争力

　　南沙港区是发展集装箱业务的核心港区，已建成一、二、三期共16个万吨级深水泊位。目前一期、二期码头能力使用日趋饱和，三期码头设计能力570万标准箱，2016年完成205.4万标准箱，2017年计划完成300万标准箱。广州港南沙港区四期工程建成后，南沙港区将形成外贸集装箱通过能力超过1000万标准箱，内贸能力超过800万标准箱的格局。届时，南沙港区集装箱吞吐布局将更加完善，整体能力提升促进规模运输的优势将凸现，可为华南地区的企业提供更优质的港口服务。

　　广州市副市长叶牛平表示，广州、佛山、中山三地签约，这不仅是三地政府为加强互联互通做出的重大努力，更是强化珠江西岸物流联盟、打造珠江西岸城市出海口的实质举措。广州将抓住深入推进“一带一路”建设和“粤港澳大湾区”上升为国家战略的发展机遇，加快南沙疏港铁路等港口配套设施建设，提升和优化港口服务功能，通过发挥南沙港区与佛山、中山当地码头的联动作用，将南沙港区的航线服务和自贸试验区的政策红利延伸至佛山、中山，进一步降低当地企业的综合物流成本，同时推动与佛山、中山建立宽领域、多层次的合作关系。

　　2016年8月，广州港驻佛山办事处在佛山顺德揭牌成立。据统计，2016年，广州港与佛山港互联互通集装箱量52.7万标箱，同比增长14.5%。今年上半年，两地完成集装箱量26.7万标准箱，同比增长12.8%；广州港“穿梭巴士”现有13条支线、每周近26班船期通往佛山三水、和乐、南鲲等港口码头，航线基本实现对佛山地区全覆盖；广州港与佛山地区大型进出口企业来往密切，例如家电制造业领先企业美的集团，预计今年在南沙港区的出口量突破8万标箱，增幅高达70％；新宝电器是小家电四个产品出口世界第一，今年在南沙港区出口量有望突破1万标准箱，将实现24%的快速增长；志高空调、格兰仕、海信科龙、长虹电器等企业货物出口箱量也增长迅猛，在南沙港区出口量有望实现30％以上增幅。

　　2016年9月，广州港驻中山办事处在中山市设立。据统计，2016年，广州港与中山港互联互通集装箱量23.7万标箱，同比增长12.9%。今年上半年，两地完成集装箱量10.6万标准箱，同比增长7.8%；广州港“穿梭巴士”现有4条支线、每周近8班船期通往中山港口码头，航线基本实现对中山地区全覆盖。

　　打造珠三角联接世界出海口

　　“广州与佛山、中山经济上互补性较强，正在通过加强规划对接、产业协同、基础设施互联互通，推进一体化发展战略。”佛山市副市长赵海表示，佛山紧邻南沙港区，拥有发达、便捷的内河喂给港联运网络，能够为南沙港区集装箱内河中转提供更通畅的物流运输保障。港口合作方面，佛山、中山没有海港大型码头设施，希望加强与广州市的合作，共同打造南沙港区枢纽，深入推进粤港澳大湾区建设，力促大湾区经济融合和发展。未来，佛山的制造业等优势主导产业将在更大范围、更宽领域和更高层次上参与国际经济技术合作和交流，有大量的能源、原材料和产成品的集装箱运输需求。广州港南沙港区是广佛肇、珠江中等珠江三角洲西翼城市群通向海洋的必由之路，综合运输成本最低廉，物流时间最节省。因此，南沙港四期项目的建设将对佛山产业发展提供强力支撑。

　　佛山、中山地处珠三角中部，经济体量大，制造业发达，集装箱生成量较大，南沙港区是佛山、中山参与“一带一路”、联接世界的出海口。三市企业合作建设南沙港区四期，将有利于发挥南沙港区的地域优势，引导两市更多货源通过该项目中转，使南沙港区成为佛山、中山全力参与“一带一路”和粤港澳大湾区建设的门户。广州港股份公司将进一步拓展腹地货源市场，完善港口集疏运体系，拓展集装箱班轮航线和内陆无水港；同时合资公司将加强与珠江西岸佛山、中山等地内河港口、大型货主企业、临港工业企业的合作，增强对腹地货源的吸附能力，努力提高项目收益。

　　中山市副市长袁永康表示，广州南沙港四期工程拥有巨大的城市经济优势、箱源优势、综合运输费用优势、水路集疏运条件优势和潜在经济、社会效益。在建设粤港澳大湾区的背景下，广州、佛山、中山三市顺势而为、乘势而上、把握机遇，作出合力共建南沙港区四期工程的决定，是中山积极参与国家“21世纪海上丝绸之路”战略，融入粤港澳大湾区建设，践行珠三角规划纲要，推动珠三角转型发展的重要举措。中山将借本次三市合作的机会，不断融入大湾区，努力建设大湾区重要综合交通枢纽、大湾区西岸重要先进制造业和现代服务业基地、大湾区西岸科技创新研发中心，创建国际一流营商环境，建成现代化和美宜居城市。

　　抱团发力未来可期

　　□张妮

　　“1+1=2”，被推选为最伟大的数学公式之一。但在现实生活中，既存在“1+1>2”的可能，比如强强联手的倍增效应；也有“1+12”。对于粤港澳大湾区建设来说，广州、佛山、中山三市合力便是强强联手“1+1>2”的最好印证。

　　当前，港口是城市发展的重要基础设施，港口群，特别是港口的城市群，在区域经济发展中具有十分重要的战略地位。在建设粤港澳大湾区的背景下，广州、佛山、中山三市顺势而为抱团发展，敢于求同存异、善于寻求最大公约数，有助于区域提高竞争力，加快对外开放、加快产业结构调整和经济增长方式的转变。

　　诚然，城市要发展，谋划需先行。谋划城市发展，要有开阔的视野，找准在全局中的地位。比如，佛山拥有发达、便捷的内河喂给港联运网络，能够为南沙港区集装箱内河中提供更通畅物流运输保障；中山地处珠三角中部，经济体量大，制造业发达，集装箱生成量较大，南沙港区是其参与“一带一路”联接世界的出海口……三市抱团，既要注重各市之间的功能对接与互动，强化三市之间的分工与协作，也要加强各市之间的产业融合，发掘特色优势，实现特色发展、错位发展、个性发展。

　　春秋时期，晏子曾以煮羹设喻论述“和”，和如羹，各色食材“齐之以味，济其不及，以泄其过”，羹便美味可口。“和合”形态，同样是推动珠三角转型发展的目标追求。只有以理性的发展眼光认识问题、以科学的战略思维统筹三个城市的规划，努力做到城市与城市相配套、城市与港口相协调，相信在不远的将来一定可以聚合三市的能量，激荡起书写港城发展的磅礴伟力。

　　来源：中国水运报

dokk

2017年7月规模以上港口货物、旅客吞吐量

asd32123

[砥砺奋进的五年]广州港的转型与升级
2017-08-16           中国交通新闻网  
　　今年1月至6月，广州港完成货物吞吐量2.7亿吨，同比增长7.8%，居国内沿海港口第四位，居全球港口第六位；完成集装箱吞吐量963万标箱，同比增长11.7%，居国内沿海港口第四位，居全球港口第七位。一个千年古港，在实施《建设广州国际航运中心三年行动计划》的进程中注入了新的动力，焕发出勃勃生机。

　　近日，荷兰一个航运研究机构出版了第三版《世界领先海事之都》报告，从航运、金融和法律、海事技术以及港口和物流4个领域对全球15个领先海事城市（地区）进行排名，中国大陆上海和广州榜上有名。

　　广州港集团是广州港主体企业。是什么促使这个老牌国企在航运市场持续低迷的情况下逆势上扬？又是什么成为这个千年古港快步跟上国家“一带一路”战略和新一轮港口发展节奏的内生动力？带着这些问题，记者来到了地处珠江出海口的广州港南沙港区一探究竟。

　　完善现代集疏运体系

　　增强港口辐射能力

　　广州港南沙港区位于珠江出海口的西岸，地处珠江三角洲的几何中心，具有优越的岸线资源，是珠江西岸大型的深水港区，也是珠三角集装箱货源集散中心。以港区为中心方圆100公里内聚集着我国经济最活跃的城市群，包括广州、深圳、东莞、中山、珠海、佛山等10多个大中型城市，区域内公路和水路网络四通八达，交通十分便捷，珠三角大量的进出口货物为港区集装箱业务发展提供了强有力的货源支撑。

　　记者在南沙港区看到，出海航道拓宽工程顺利推进，预计年内珠江口50公里航段可实现10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船（减载）双向通航。南沙国际邮轮码头、南沙港区铁路已开工建设，南沙港区四期、南沙国际汽车物流产业园汽车滚装码头、南沙港区近洋码头、珠江口公共锚地等工程前期工作也取得积极进展。目前，南沙港区已建成16个10万至15万吨级集装箱泊位，1个10万吨级、5个5万至7万吨级通用泊位，11个10万至30万吨级修造船舾装泊位以及一批滚装汽车、石油化工等专业化泊位，可以满足世界上目前最大集装箱船靠泊作业要求。

　　与此同时，广州港积极推进南沙疏港铁路及其配套站场建设，构建南沙集装箱铁水联运枢纽。积极推进内陆腹地“无水港”网络建设，形成了辐射广泛的内陆无水港网络。广州港已在广东、广西、云南、湖南、江西、贵州、上海等全国各地布局了31个内陆无水港办事处，有效覆盖了内陆货源腹地。依托内陆无水港办事处，广州港与铁路部门合作，开通了广州至源潭、河源、昆明、湖南、合肥、沈阳等地的货运班列和广州港—营口港—欧洲、广州港—连云港港—欧洲的海铁联运货运通道，实现了“陆上丝路”与“海上丝路”的融合。交通运输部党组书记杨传堂最近在广东调研时，对南沙港区完善现代集疏运体系、增强港口辐射能力的做法予以了充分肯定。

　　致力于转型，广州港实施创新驱动发展战略。依托南沙自贸片区、南沙保税港区等发展平台，广州港大力发展各类现代航运物流业、服务业，增强航运要素聚集和配置能力。今年3月29日，广州港集团控股的广州港股份成功登陆A股主板市场，标志着广州港的主体企业在资本市场迈出了重要一步，正式进入共享经济和共赢发展的新时代。

　　邮轮产业也在蓬勃发展。2016年，南沙邮轮母港共开邮轮104艘次，首年旅客吞吐量达到32.6万人次，国内邮轮母港城市排名第三。今年1月至6月，国际邮轮出入境68艘次，接待旅客共计19.77万人次。

　　平行汽车进口业务发展迅速。广州港集团抓住广东自贸区南沙片区的优惠政策，进一步丰富了南沙汽车码头平行进口业务展贸功能，吸引了珠三角地区开展平行汽车进口的11家汽车客户进驻。航运金融加快发展。广州港参与总规模50亿元的广州南沙航运产业基金筹建，融入航运金融市场；放大港口资源优势，成立广州港合诚融资担保有限公司，延伸物流金融产业链。

　　此外，广州港还大力发展航运金融、航运保险：成立广州南沙航运产业基金，基金总规模50亿元，为航运服务发展项目提供资金支持；南沙自贸片区内多家银行均已开办境外人民币贷款及人民币离岸业务；珠江航运运价指数于2016年4月正式发布，“珠江价格”将增强广州港价格话语权。目前，国家统计局已将珠江航运指数纳入交通运输和邮政业价格统计报表制度，为国家及有关部门制定交通运输发展规划提供参考。

　　城荣港兴

　　深度契合广州发展战略

　　“是经济形势变化和城市发展需求，促成了广州港一系列的改革创新举措。”广州港集团董事长陈洪先告诉记者，广州港的港口条件、广州市的南拓战略、临港经济规划、市区两级政府重视等多重因素叠加，促使广州这个“老港口”必须当好先行，出海南移。

　　广州港的持续繁荣是港航规划与战略研究持续深化的结果。去年2月，国务院批复广州市城市总体规划，广州被定位为广东省省会、国家历史文化名城，我国重要的中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽。广州市委十届六次全会以来，广州提出了“三中心一体系”和“三大枢纽”建设的战略部署，全面推进广州国际航运中心和国际航运枢纽建设。今年2月27日，中共中央政治局委员、广东省委书记胡春华在广州南沙调研自贸片区建设情况，提出了要把南沙自贸片区打造成为广东省高水平对外开放的门户枢纽。

　　广州港务局据此组织编制了《广州港南沙港区规划调整方案》，并通过交通运输部和广东省政府联合审批，对南沙国际邮轮码头、南沙港区集装箱四期和国际通用码头的岸线规划进行了优化调整，促使上述项目前期工作取得突破。同时，基于国际航运中心三年行动计划，广州港务局研究制订了《广州港口与航运“十三五”发展规划》，明确了“十三五”期港航业的发展定位和目标。

　　在编制规划时，广州港侧重发展江海联运，实施珠江枢纽战略，布局建设内河航线网络，强化南沙港区江海联运枢纽功能。目前，中远海运、中国外运、广州港集团等企业开通了150多条水上驳船支线，实现全港水上驳船支线覆盖整个珠江流域江海联运网络。其中广州港集团开通了56条“穿梭巴士”珠江水上驳运航线，今年已完成箱量62.2万标箱，同比增长14.23%。

　　随着各类基础设施建设的推进、企业总部基地的迁入，航运中心的机构聚集效应明显。一批央企在南沙设立综合型总部和国际业务总部，将南沙作为其新兴战略板块发力以及调整全国乃至全球业务布局的重要支点。2012年至2016年，南沙央企数量实现4年内增加两倍，集聚步伐大幅加快。

　　据南沙自贸片区有关负责人介绍，南沙充分发挥自贸区政策叠加优势，构建吸引总部落户和推动国内企业“走出去”的政策体系。数据显示，南沙自贸片区挂牌以来，新设企业达2.5万家，超挂牌前历年注册企业总数的2倍，已落户70个世界500强企业投资项目和103家总部型企业，逐步构建起集产业投资、产能合作、跨境投融资服务于一体的“走出去”综合服务体系。目前，南沙已逐步成为大型央企调整全球业务布局的重要基地和实施“走出去”战略的重要平台。

　　破茧化蝶 迈向世界一流港口行列

　　如今，广州港成为世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，成为粤港澳大湾区最大的综合性主枢纽港、国内最大的内贸集装箱枢纽港。据南沙自贸片区有关负责人透露，接下去，南沙将建设集装箱四期码头、疏港铁路、物流仓储设施。广州港将以南沙港区为依托，整合珠江西岸港口，形成具有国际竞争力的港口集团，大力引进世界级船务、货运、物流和航运保险公司；落实交通运输部国际船舶登记船籍港政策，发展国际中转、船舶登记、航运交易、航运金融等现代航运服务业。

　　在国际贸易中心建设方面，南沙自贸片区的国际贸易功能正不断强化。目前，南沙临港国际大宗商品交易中心初具规模，新型业态迅速形成。南沙港区将做大做强跨境电商B2B2C业务，开拓出口，开拓国际班轮航线，增强国际大港辐射服务能力。

　　致力于企业升级，广州港集团近年来借助“一带一路”、南沙自贸片区、粤港澳大湾区建设的东风，精准聚焦广州建设国际航运中心三年行动计划，扎实推进港口能力建设、功能完善和管理提升中心工作，港口生产逆市上扬，港航基础设施建设稳步推进，现代集疏运体系更加完善，港航新业态茁壮成长，对外交流与合作显著加强，港口辐射能力持续增强，港口综合竞争能力和国际影响力不断提升，国际大港、主枢纽港地位进一步巩固和提升。

　　据悉，广州港已与全球40个港口建立了友好港合作关系。今年5月7日至12日，广州港务局工作团队前往印尼参加了国际港口协会2017年（第30届）世界港口大会，成功争取到国际港口协会2019年（第31届）世界港口大会举办权，广州成为继上海之后中国第二个举办这一港口盛会的城市。

　　广州港务局副局长黄波告诉记者，广州港正按照省市部署，全力建设广州国际航运中心并积极推动港口资源整合，广州港的综合实力和世界影响力将进一步提升，迈向世界一流港口行列。地处珠江入海口和珠江三角洲中心地带的广州港南沙港区，发展潜力巨大，必将是我国南部地区连接国际和国内市场、全面参与国际经济竞争与合作的桥头堡。

asd32123

豪华邮轮“世界梦号”将于今年11月入驻广州南沙港运营
2017-08-23           市交委
全新的豪华邮轮“世界梦号”将于今年11月入驻广州南沙港启动运营，开通前往菲律宾和越南的两条国际航线。即“广州南沙—菲律宾马尼拉—长滩岛”和“广州南沙—越南胡志明市—芽庄”。这将是继“云顶梦号”后，在广州运营的第二艘豪华邮轮。截至今年5月1日，丽星邮轮“处女星号”和星梦邮轮“云顶梦号”两艘邮轮在广州南沙母港运营邮轮共194艘次，为南沙带来超过42万海内外旅客。

猫咪天下

全球强企云集 南沙港集装箱吞吐量增速领跑全国
2017-09-10 来源：南方网

       近日，笔者从广州南沙区获悉，南沙港今年上半年完成集装箱吞吐量664万TEU，同比增长15.09%，增速居全国各大港口首位。这是南沙瞄准粤港澳大湾区城市群核心门户目标，着力打造国际航运中心、物流中心、贸易中心和现代金融服务体系的又一成果。

　　全面深化改革开放，南沙区率先在省内实施“证照分离”改革试点，营造市场化国际化法治化营商环境。数据显示，目前已落户83个世界500强企业投资项目和103家总部型企业。

skylnz

2017年8月集装箱吞吐量及累计 广州保持同比增长11%

深圳增速有所提升，从年初2%到现在4%。外贸货物吞吐量，广州还要加油；毕竟外贸数量反映与世界的连接

广州永不言败

一尢 发表于 2017-10-1 03:00
一是东莞港具有强大的集装箱生成量。东莞港的直接经济腹地是东莞地区，年集装箱生成量超过1000万标箱，足够 ...

东莞港要是被JSJ抢了对广州大大不妙啊！

zqwj603

作为“暴风中心”的东莞港，一方面是受到来自广州市政府与东莞市政府间合作的推波助澜
========================
期待这一因素起决定性作用，把东莞港纳入广州港，有利于进一步巩固广州在大湾区的核心地位。

lisongbin

广州永不言败 发表于 2017-10-1 19:18
东莞港要是被JSJ抢了对广州大大不妙啊！

广州已经收了中山港了，还大为不妙吗？按目前广州与深圳的力量对比，广州不可能全部控制珠江口的港口，东莞港个人认为还是会落入JSJ的，成为蛇口港的替代。广州努力经营好南沙港就可以了，做好穗深港口竞争的准备吧。

广州永不言败

lisongbin 发表于 2017-10-3 13:38
广州已经收了中山港了，还大为不妙吗？按目前广州与深圳的力量对比，广州不可能全部控制珠江口的港口， ...

中山港是早给JSJ收购了！ 东莞港对广州很重要，要是被JSJ抢了对广州大大不妙！

lisongbin

东莞港真有这么重要吗？要知道东莞港一直是南沙港的竞争对手。另外，东莞与深圳的联系比广州紧密多了，人家为什么一定要买给你。要知道仅凭东莞本地的货运量就最少1000万个货柜箱，足以奍赶起3个中山港的规模，还不算以后的发展。一个有这么大发展潜力的企业，人家为什么要卖给你。如果东莞要买南沙港、新沙港、黄埔港发展自己的外贸体系，广州会同意卖吗？要知道人家东莞每年外贸总量比你广州还大。正所谓已所不欲，勿施于人。发觉高楼迷的广州人太想当然了。