franks 发表于 2023-10-26 11:46 350和250钱没差很多,主要还是需要时间培养客流,客流培养起来了一天50对还是问题不大的
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W236 发表于 2023-10-26 12:38 难道在柳州断头吗,柳州东站-衡阳XX站,应该会想办法接上南宁的吧?
franks 发表于 2023-10-26 11:42 估计不会吧,大概率是湘桂线衡柳段废弃or改地方城铁,衡柳改客货混跑,新350跑高铁
ebus 发表于 2023-10-26 21:52 柳南城际止于进德,新衡柳会接过去,显然绕开了柳州站
ebus 发表于 2023-10-26 22:08 既有衡柳100%股权归地方的话,既有衡柳改真城际(最好是广西城际铁路有限公司运营),可能性是不是大得多? ...
franks 发表于 2023-10-27 10:38 衡柳股权归地方但是还是国家铁路网啊,这种还是得按国家调度的,湘桂的话就是你自己搞了
ebus 发表于 2023-10-27 16:09 照理,某条铁路大股东,能有相应的话语权 别的省好一些,本447毫不在意,75和宁局穿一条裤子
xcccb 发表于 2023-10-27 08:07 很简单,再建一条柳州站到柳州东站的线路,那就做到了可过可不过。
franks 发表于 2023-10-27 16:19 很弱,只有全国一盘棋之后见缝插针的话语权
ebus 发表于 2023-10-28 10:12 这不简单的,柳州出钱? 就连贵南-南深,作用这么明显的联络线,国铁也不出钱 当然,邕府居然不出钱 ...
xcccb 发表于 2023-10-28 11:38 那就把柳州东站建在现有衡柳线上呗,总可以了吧。
高楼靡靡之音 发表于 2023-10-28 13:46 南深二手局没有股份,联络线国铁当然不出钱
twty 发表于 2023-10-28 15:48 贵南和南广、南深联络线主要是国铁没同意,开评审会的时候,国铁专家认为对初期在南宁站换向即可,而且 ...
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