【建设纪实•已开通，南延段2016年3月开工】无锡地铁1号线(55页更新 开通图片7.1

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地铁1号线扬名站铺轨基地建成启用


昨天，地铁1号线扬名铺轨基地正式启用，地铁1号线西漳车辆段、雪浪、庄前、扬名等4个铺轨基地已全部投入生产，1号线铺轨工作进入全面推进阶段，为2013年轨通奠定了坚实基础。（卢易摄）

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无锡地铁引入国际一流的智能化综合监控系统。昨天下午，无锡地铁1、2号线综合监控系统采购合同签约仪式暨新科电子投资无锡意向协议签约仪式顺利举行，广泛应用于新加坡地铁的综合监控技术将用于2014年通车的无锡地铁1、2号线，新加坡科技电子投资我市，则将推动高科技产业本土化进程。市长朱克江、副市长朱爱勋出席签约仪式。

　　揿下电脑系统的某个按钮，便能即刻给列车发出供电、开关空调等指令。市轨道办专家介绍，综合监控系统相当于地铁运营调度的指挥中心，具有对全线主要设备的日常自动定时启停控制、全线牵引供电的日常快速停送电控制、全线列车运行状态和各类数据监控三大功能。借助新科电子核心软件平台，无锡地铁深度集成了环境与设备监控系统、电力监控系统和火灾报警三大系统，并与通风空调、给排水、屏蔽门、自动售检票、门禁安防、乘客信息等十多个系统互联互通，贯穿于地铁后勤维保、网络运营和乘客服务等各个环节，将在地铁安全运营中发挥重要作用。

　　据了解，这次与无锡合作的新加坡科技电子有限公司是科技型的环球工程集团，在宇航、电子、陆地系统以及海事工业等领域建树颇多，引领着世界先进的科技和设计思维，代表了当前信息系统和软件开发领域的前沿技术和发展方向。除了新加坡，新科电子开发的综合监控系统还应用于泰国、我国广州等城市的地铁运营。更值得期待的是，新科电子此次与我市就本地化产业合作达成共识，将在无锡进行轨道交通相关软件开发，推动地区产业结构优化升级。

　　签约仪式前，朱克江会见了新加坡科技电子有限公司总裁李福燊。朱克江说，地铁建设有助于提升城市形象、扩大城市容量、构建现代化体系，并促进无锡产业升级。无锡制造业发展的方向是优化升级，必须加强信息化对制造业的改造，引入互联网技术提升产业水平。竭诚欢迎新科电子加盟无锡现代化建设，我们将用市场和技术配套为新科在无锡的发展提供服务，预祝新科在无锡的投资取得圆满成功。无锡下一步将打造“中国软件名城”，这也将为企业提供更大的发展空间和潜力。

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无锡地铁1号线太湖广场站东侧附属市政工程路面硬化基本完成，将于近期开放交通。

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无锡地铁1号线首批接触轨及附件材料顺利达到现场，在经过产品验收后，即将开始安装。无锡地铁1号线接触轨系统首次应用机械性能更优的钢支架代替传统绝缘支撑的玻璃钢整体绝缘支架，为国内首条DC1500V 钢支架接触轨系统。

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地铁一号线年底有望洞通 太湖广场站地面交通近日调整

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今天下午，三阳广场附近的交通再次进行重大调整的消息传出后，细心的市民发现南禅寺站外面也画了线。记者昨日从市轨道办获悉，南禅寺站附近不久也会进行交通调整。最近，塘铁桥站、太湖广场站因施工推进，正在对附近的道路交通进行调整。
　　塘铁桥站：天晴恢复南湖大道路面
　　塘铁桥站在南湖大道与高浪路交叉口南侧，为1号线第19座车站。车站沿南湖大道南北向布置，衔接南湖家园站金匮公园站。车站为地下二层10米宽岛式站台车站，共设3个出入口。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，标准段基坑开挖深度近17米。在施工时，因为场地不足，高浪路以南的南湖大道被全部围起来作为地铁工地，连高浪路上的公交站台也被圈进了围挡，移到了150米外地方临时竖了个简陋的公交站牌。经过协调，在南湖大道东侧、地铁围挡外面开出了一条临时路，双向4车道，比普通3.5米宽的双向4车道还少了0.2米。
　　昨天记者在塘铁桥站施工现场，发现围挡内的地面已经平整完毕，压路机静静地停在一边。据现场负责人介绍，只要近日天气晴好，南湖大道西侧即原围挡内区域将全部放开，恢复成永久道路，最窄的地方也有17.8米。天晴后施工队伍将在该区域路面铺上一层粗沥青，等到整个工程完工后再铺上细沥青。此外，在原被围起来的区域还将再开出一条路，与高浪路平行。原有的老公交站台、绿化带和路灯都将悉数恢复。南湖大道东侧，道路红线内3米左右的范围将被围起来继续施工。本次围挡后将做一次双保险，在围挡内做混凝土挡墙。
　　另据介绍，距离塘铁桥站不远的南湖家园站在10月底也将进行交通调整，恢复南湖大道北侧和大通路的交通。
　　明年3月，太湖广场所有土建结束
　　太湖广场站是1号线的第13个站，上承谈渡桥站，下接清名桥站。车站为地下二层岛式站台车站，位于无锡市永乐路与永和路之间，沿清扬路南北向布置。
　　昨日记者在太湖广场附近，太湖大道一侧靠家乐福的地铁工地围挡已经基本拆除，道路已经恢复交通。从拆除的地方看，这一区域之前应该是在做附属结构施工。在已经恢复通行的路面上，一些店铺外面还有工程车在施工。
　　轨道办相关负责人介绍，本月初，太湖广场站已经完成了交通调整。本次调整主要在清扬路上，永和路到太湖大道之间路段。现在清扬路路面下的主体结构已经完工，之前在进行东侧围挡里的附属结构施工，有4个出入口。7月底该区域完工，8月铺设市政管线等设施完毕，前几天恢复了交通。本次交通调整是将东侧的围挡放开，道路恢复为双向5车道及两边各一条非机动车道。具体来说就是永乐路往南到永和路方向有两条直行车道和一条右转车道，永和路往永乐路方向是两条直行车道。以前西侧通行时，这一段呈一定弧度，现在已经拉成直线。刚刚“入围”的道路西侧区域正在进行1个出入口和两个风亭的施工。由于此前围挡后，不少机动车都走到了店铺门口的广场砖上，导致广场砖破坏严重。尽管交通调整已经完成，目前施工队伍仍然在对人行道以外的区域进行修复。预计到本月底，修复工作就将结束。
　　据悉，到明年3月底，整个太湖广场的所有土建施工都将结束。
　　今年底地铁1号线洞通
　　地铁1号线是贯穿无锡市区南北的第一条城市轨道交通线。该线北起惠山区堰桥，南至滨湖区长广溪，全长29.4公里，共设24个车站。沿线途经惠山大道、老城区中山路、清扬路、太湖新城观山路和蠡湖大道，将太湖新城和老城区连结了起来。
　　目前无锡地铁1号线已经完成总体建设任务的60%左右。高架段土建主体结构全部结束，高架站屋已完成总量的65%。19个地下车站主体结构全部完成。盾构区间累计推进29440米，完成盾构区间总长度的92%。目前轨道、机电安装开始施工，其中轨道已完成正线铺轨工程近22%，高架站全面展开机电安装工作。按目前的工程进度以及原定计划，无锡地铁1号
　　线将于今年年底实现洞通，2014年年中开通运行。

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目前无锡地铁1号线堰桥站正在进行幕墙施工。

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地铁1号线长广溪站至江南大学站区间，隧道雏形尽展，随着运载机车缓慢驶来，轨道上泛起“金光”，展现出一副地下美景。

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我顶啊。接着顶

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安装地铁“动脉”是个精细活 国内首家采用钢支架接触轨供电



国内首家采用全线钢支架1500V接触轨供电1号线接触轨样板段通过验收　已安装300米

　　近日，地铁1号线接触轨样板段通过验收。接触轨是地铁机车运行的“第三轨”，为机车提供动力电源。
　　地铁行车，1500V直流电源作动力
　　无锡地铁1号线工程供电系统采用110/35kV两级集中供电方式，设4个供电分区。交流35千伏经变电所牵引部分降压和整流后为牵引列车提供直流1500V电源，1号线工程牵引供电系统全线采用直流1500V第三轨供电方式。现场负责人常德功介绍，将来地铁完工后，这一区域也将封闭起来。这是不允许乘客碰触的禁区，一旦接触，人就会瞬间被高压电击中。
　　据悉，地铁1号线供电安装工程01标段正线长15.022千米，其中高架线7.157千米，地面线0.1千米，U形槽0.252千米，地下线7.513千米。
　　已安装好的第三轨在锡北运河站到西漳车辆段区间，左右线各150米左右，总共约300米长度。以后运行时，地铁的车辆会伸出一个刷子状的“集电靴”伸到第三轨绝缘外壳下方与其接触，从而获得动力。也就是说，将来运行后，第三轨全线都会带1500V 的直流电。
　　国内首家采用全线钢支架1500V接触轨供电
　　地铁1号线采用全线钢支架接触轨供1500V直流电，这在国内还是首次。从外表看，第三轨有点像是地铁的两道护栏，直直分布在左右线两侧。第三轨下方是钢支架支撑，节点处套了一个塑料的“圈”以防止支架也带电，这个“圈”用业内的话说就是绝缘子。有了它，整个第三轨就只有一根轨道上带电。支架支撑着与铁轨平行的接触轨，距其最近的铁轨内沿间距为752.5毫米。由于是直流高压电，风吹雨淋或是灰尘都会对接触轨带来一定影响，所以记者见到接触轨上面都覆盖着一个起防护作用的塑料壳，即防护罩。
　　据悉，目前国内对轨道交通采用的供电方式有接触网和接触轨两种，接触网就是在车顶上方的一层高压电网，列车行车会拖着一条“辫子”。和接触网供电方式相比，接触轨的成本相对较低。另外，接触轨占用的空间更少，电阻率更低，能耗也就更小，受电的安全隐患相对少些。国内的高铁一般都采用的是接触网供电，早期已修建了地铁的城市，其地铁也大多采用接触网供电。
　　即使同是接触轨，也有750V供电和1500V供电之分，材料上有钢支架和整体绝缘支架之分。整体绝缘支架一般采用玻璃钢，相对钢支架而言其强度低些，易产生晃动。
　　1500V供电相对750V供电而言其电压更高，提供的动力也就更加强劲。目前，采用接触轨供电的有天津1号线和3号线，以及北京近期将开始的一条线路和上海将开始的12号线，其中北京是采用750V供电。无锡地铁采用钢铝复合接触轨技术，不仅可有效降低电阻率，还能减少供电系统中牵引变电所的数量，降低运营时接触轨能量的损耗。材料的防腐蚀性能较好，重量小，便于运输和安装。
　　安装很麻烦手要快还歪不得
　　接触轨为机车提供动力，而地铁运营时，车辆集电靴的尺寸型号都是固定的，因此要保证轨道和集电靴“亲密”接触，以保证受电。
　　在安装接触轨时，施工人员对支架高度采用接触轨测量工具反复量了好几遍，保证接触轨卡爪垂直于线路。中间接头安装前，施工人员需要用细钢丝刷将接触轨和鱼尾板的接触面仔细清理干净，不能有灰尘杂质，否则可能影响供电安全和性能。清理完毕就要迅速在接触面刷涂电力导电膏，慢了可能又要返工再清理了。
　　中间接头安装后，相邻两接触轨的下表面（钢带面）在接头处必须平齐，也就是考验施工队伍“精雕细琢”的能力：两相邻轨端部接头的下表面高差不得超过0.1毫米，且必须打磨平顺。施工中应按安装时的轨温调整好膨胀接头的间隙，施工误差不得大于2毫米。安装完毕的接触轨要进行调整，保证接触轨受流面与轨面平行，一点也偏不得，否则集电靴在接触轨受流面滑动时就可能发生偏磨现象。绝缘距离保证接触轨带电体也就是第三轨距接地体及其他设备的绝缘距离不小于150毫米。（记者景玮）（本文配图均为资料图）

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地铁开始安装“第三轨”

　地铁1号线锡北运河站至西漳站高架区间，双向四道铁轨笔直向南延伸，外侧各竖起一道高于铁轨半米左右的钢“栏杆”，这便是无锡地铁车辆运行的动力系统———接触轨。昨天，1号线首段150米长接触轨样板工程通过验收，即将在全线铺开安装。整个1号线预计年内实现轨行区间的“洞通”，明年上半年完成轨道铺设的“轨通”，明年下半年实现供电输送的“电通”，后年6月正式竣工投运。由于与通车的两道走行轨相邻，给列车提供动力电源的接触轨也称为第三轨或三轨。施工方中铁电气化局集团的技术人员介绍，1号线工程供电系统采用110/35千伏两级集中供电方式，交流35千伏经变电所牵引部分降压和整流后通过接触轨为地铁列车提供直流1500伏电源。将来地铁运行时，机车下面的取电区搭在接触轨上，形成供电网络。

　　据了解，地铁的动力系统主要分为接触轨、接触网两种类型，二者各有特点。带辫子的电车、高速铁路采用的均为架空接触网，接触轨则将授电导线从空中移到了地面，不会让人产生视觉、心理障碍，也避免影响城市空间景观。无锡地铁还在国内首次采用了直流1500伏接触轨钢支架，与天津等城市地铁的750伏接触轨相比，电压更高、动力更强。

　　现场看到，接触轨的安装和检测都非常精细。铝合金和不锈钢复合而成的接触轨每根长15米，拼接后接头处必须平齐，底部表面的高差不得超过0.1毫米，还要打磨平顺，以便列车运行时顺利受电。为防止风吹日晒和外来异物的影响，除了长长的接触轨，与之配套的钢支架、端部弯头、膨胀接头、电连接板等都安装了防护罩。

　　市轨道办人士表示，目前地铁1号线轨道铺设工程正全面展开，西漳车辆段、庄前站、扬名站、雪浪停车场四个铺轨基地全部投用，堰桥站-锡北运河站、天一站-刘潭站、刘潭站-庄前站三个区间的铺轨已结束，共完成正线铺轨工程近22%。1号线接触轨的安装将于明年下半年竣工。（记者 周晓方）

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这是1号线江南大学站至长广溪站的隧道景象。这个大大的弯在盾构施工技术上有个学名叫做“小曲线半径施工”。在施工过程中，因为盾构姿态控制难度大，管片拼装质量要求高，小曲线半径施工一直是工程上的难点。无锡地铁秉持高要求、严控制，完美完成盾构施工。转过这个弯，下一站--幸福与未来。

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接触轨相对接触网系统更简单，相应的维护也更方便。为了防止接触轨对人的影响，无锡地铁接触轨上部安装了防护罩，检修人员在进行检修时也要求穿戴绝缘鞋。无锡地铁正线隧道不但设有逃生通道，还加设了疏散平台，在列车行驶过程中一旦出现故障，乘客可通过疏散平台前往逃生通道