南宁至衡阳高铁最新进展

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实事求是，南宁北在总图里面并非规划为始发站，仅描述为预留发展成为重要客运节点条件的车站，无其它方面内容。一般都始发站指的城市的主站，辅站少量分担始发，主站>辅站>重要客运节点，地方充值后会有少部分始发车次，三江都有始发车，始发站仅是市府的想法。线路怎么走，看可研

twty

我也觉得走南宁北、上林走向也不错，但是目前的主推方案是走宾阳北，在没有看到有最新的方案去推翻目前宾阳北的主推方案前，我表示尊重主推...

xiufengqu

支持宾阳方向，如果南宁东始发又经过南宁北才去柳州方向，市区到南宁北这一段肯定限速，浪费时间。

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凭情节、情感、感觉没用；主要从技术、经济两大方面综合研究分析。招标时692km，去年11月、12月分别完成预可研和可研评审，在jtt官网新闻和区交通大会战附件中是665km。并不是没考虑过走西边，市里在总图修编时就不乐意西边，共线贵南到时又会塞不下

威尼斯情调

zexgan 发表于 2020-9-13 21:37
哈哈哈！宾阳人算你最操心 了！可是就算你这么操心又能有什么用呢？

你武鸣人不操心，来这里回复干什么？就事论事考虑技术经济可行性欢迎随时讨论，别动不动就上升到什么宾阳人、上林人。反胃

衡河之源

zexgan 发表于 2020-9-9 11:43
到底过合山，还是过来宾西，不用宾阳人操心，来宾人自会定夺。南宁北过上林，然后也可以往来宾的。

过南宁北就不会过宾阳，过合山就不会过来宾，因为这几个区域是东西一条方向的。因为宾阳和来宾都有动车火车高速一二线了，交通资源非常丰富了。如果过南宁北到上林到合山引入柳州，这条线路将非常有意义。当然资金会多一些，不过里程基本都是一样的。但就多了一条南宁北上的新路线。让没有火车的上林和合山有高铁的梦

没钞疯

为了上林几十万人的利益牺牲南宁700万人的利益，广西几千万人的利益和发展 ，也是够自私

长岗长岗长岗

首先，从地理位置上看，其位置偏西北且有大山阻隔，武鸣并不是南宁的重点发展方向，向东向南才是；其次，南衡高铁是服务于南宁市主城区的，并非武鸣和上林，始发站必然是东站为主；再者，南衡是北上大动脉，对线路、客流作为重要考虑因素，宾阳虽然已有南柳高铁，但距离县城有30多公里，因此增加一条高铁并不为多；最后，武鸣的客流主要由学生，主要是往返南宁，北上并没什么客流，至于上林，自己去看每天几趟大巴就清楚了，少得可怜。

tongdaoer

你们想到哪里去了，哪里消息有说南宁北是终点站？1、南宁东—南宁北—上林 2、南宁北—南宁东—宾阳，一条连接线的问题。所以重点根本就不在南宁北，重点在于能不能结束上林等县无铁路的历史，结束历史以为创造新的历史。

衡河之源

长岗长岗长岗 发表于 2020-9-14 22:18
首先，从地理位置上看，其位置偏西北且有大山阻隔，武鸣并不是南宁的重点发展方向，向东向南才是；其次，南 ...

这不是重点发展哪里的问题，这是讲最佳线路的问题。如果讲只能发展南宁东的话，对南宁其他地方都不公平。南宁本来就是一起发展的，不少白眼狼就讲只能发展南宁东。南宁不同区域有各自发展的方向。不要老拿只能发展，重点发展南宁东来指责其他地方发展。

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单解决上林、合山通高铁的问题，如预可研的蓝线走，蓝线往东偏一些，弯度可更小，线路比西边短；如某些人无另有所想，何必希望走西边？
最近上林某会的图中，也有2个南宁东站直接到上林再到合山的路线，线路也比西边短；如某些人无另有所想，何必还是希望走西边？
贵南的车直接到东站，无法转到柳南客专，要上柳南客专，得到南宁站掉头转换；贵南北站～东站段也吃不下贵南和南衡的叠加车流

衡河之源

还是觉得走南宁北~上林~合山~柳州 是最合理的线路

带头大哥_2015

南衡高铁是广西北上到中国腹地的真正的高铁，200时速的湘桂铁路是在原油铁路上电气化，拉直部分路段形成的假高铁

twty

2377455045 发表于 2020-9-14 23:16
单解决上林、合山通高铁的问题，如预可研的蓝线走，蓝线往东偏一些，弯度可更小，线路比西边短；如某些人无 ...

最终大概率还是走主推方案了，宾阳北站基本可以兼顾宾阳和上林两县的需求了；另外，居然还新设来宾西？直接来宾北并站不行咯，搞不懂...

长岗长岗长岗

综合判断：主方向是过宾阳，不会过武鸣，如果必须在宾阳与上林之间取个平衡，那么宾阳西与上林东之间是比较好和选择，与南柳二高的走线一致，但高铁站会落在宾阳境内。