我市召开全市涉铁事项（项目）工作调度会

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        为加快推进我市涉铁事项（项目）工作进展，9月11日，我市召开全市涉铁事项工作调度会。向继辉出席会议，副秘书长雍成武主持会议。相关县（区）人民政·府、市直单位及驻芜单位负责同志参加会议。

        会议听取了各涉铁事项（项目）牵头单位关于各自工作推进情况的汇报。向继辉就9个涉铁事项（项目）逐一进行工作部署，要求各有关单位统一思想、明确责任，建立工作台账，倒排时间节点，完成一个销号一个。同时要加强协调联动，尽快落实好路地双方达成的共识，积极推进各项工作任务，努力实现路地双方共赢发展。

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阅读次数：23次 来源：芜湖市发改委 发布时间：2022-09-13 11:37

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以下为信息摘抄

发表于 2008-7-26 10:44:46

        本报讯 今年9月，铜九铁路将正式投入运营。该条铁路的开通，不仅结束了池州市不通火车的历史，也为九华山的旅游发展带来了新的契机。
        据悉，铁路建成后，将会促进皖西南、赣北、鄂东南三个地区更深入的融入长三角经济圈，也会加快沿江这一重要区域自身的经济交流合作。而铁路的开通，必然会带来旅客的大量增长，这也为九华山的旅游发展提供了一个非常好的机遇。
         据了解，九华山风景区准备抓住铜九铁路开通的机遇，积极开展“百城专列朝九华山”营销活动。此次活动争取开通九华山旅游专列，计划在铁路沿线的上海、南京、杭州、武汉等二十座大中城市投放数百万的营销广告费用，与各旅游客源地市场的旅行社对接，推出各项优惠政策，力争大幅提高九华山的游客数量。
      （本报记者 纪良发 通讯员 李晓白 吴耀东）皖江晚报

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发表于 2008-8-29 10:45:36

       本报讯 记者从铁道部门了解到，9月1日起，铜九铁路将增开3对客运列车，分别为：南昌至南京K505/6次和南昌至宁波2532/3次、2534/1次，南京至武昌K347/6次、K345/8次。此外，原上海至铜陵的T776/7、T778/5次和杭州至铜陵的5122/3、5124/1次延伸至池州站为终点和始发站。
        增开3对旅客列车和2对列车延长线路，将为皖江地区广大旅客出行提供更为便利的条件。据悉，K345次旅客列车从九江至南京只需8小时24分钟，比目前缩短近10小时，从南昌至南京也比目前缩短近6个小时。

新增列车沿途站点到发时间已确定

        铁道部透露，铜九线将增开的3对旅客列车，到发时间和途经站点已经确定，具体为：
        南昌至南京K505/6次快速列车1对。从9月1日起开行南昌至南京K506次，南昌20：20开、南京8：15到；9月2日起开行南京—南昌K505次，南京9：15开、南昌18：52到。沿途停靠南京、南京南、马鞍山、芜湖、铜陵东、池州、东至、彭泽、湖口、九江、德安、永修、南昌站。
        南昌至宁波 2532/3、2534/1次普快列车1对。9月1日起开行2532/3次，南昌21：40开、宁波11：25到；9月2日起开行2534/1次，宁波12：55开、南昌5：30到。沿途停靠余姚、上虞、绍兴、萧山、杭州东、湖州南、长兴、广德、宣城、芜湖、铜陵东、池州、东至、彭泽、湖口、九江、德安、永修、南昌站。
        武昌至南京K345/8、K347/6次快速列车1对。自9月8日起开行武昌至南京K345/8次，武昌10∶33开、南京22∶47到；南京至武昌的K347/6次，南京23：48开、武昌11∶37到。沿途停靠的车站有南京南、马鞍山、芜湖、铜陵东、池州、东至、彭泽、九江、瑞昌、阳新、黄石、鄂州、华容、武昌站。
       同时，对上海—铜陵T776/7、T778/5次和杭州—铜陵5122/3、5124/1次延伸至池州站为终点和始发站，T777次到达池州的时间是13∶30；T778次池州站开车时间是14∶10。5123次到达池州的时间是16∶12；5124次16∶50从池州站开出。
铜陵东站9月1日起正式办理客运
       记者昨晚获悉，根据上海铁路局的有关文件要求，铜陵东站从9月1日起正式办理客运，目前,铜陵东站已设立了四个售票窗口，各种准备工作正在有条不紊地推进。
       据介绍，铜陵站将以8月31日下午14时50分T778次列车开出为时间节点，正式关闭客运。从15时开始，芜湖车务段、铜陵站将组织人员将一些客运设施搬迁至铜陵东站，并及时安装和调试，确保次日铜陵东站客运顺利开通。
    （本报记者 周德成 秦俊 通讯员 齐来明）

铜九铁路客运惠及皖江

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发表于 2008-10-7 14:23:13

       昨天晚上，随着中铁四局八公司合武铁路项目经理部的轨道长铺机铺下最后一根枕木，并与铁轨固定在一起，全长约212公里的合武铁路安徽段全线铺轨结束，实现与湖北境内合武铁路顺利接轨。
       合武铁路是条快速铁路，连接合肥、武汉，设计时速250公里，以客为主，客货共线，合武铁路安徽段长约212公里，安徽
段铺轨是今年元月份启动的，分左右两线铺轨，其中右线铁轨已在9月10日铺到了与湖北交界处，但左线铁轨受种种因素影响一直未能铺完，直到昨天晚上才结束。

        中铁四局八公司合武铁路项目经理部有关人员介绍，轨道铺轨结束后，还要进行线路大养护、焊轨、精调等工作，并将对六安火车站的股道进行改造。据悉，合武铁路计划于今年底全线贯通，与合宁铁路相接，届时合肥、武汉将形成“2小时交通圈”，通车后，合肥至武汉的铁路里程将由目前的565公里缩至351公里，从合肥乘动车组到武汉将只需要约2小时。

合武铁路安徽段铺轨结束

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发表于 2008-12-18 18:44:54

        12月16日晚，安庆至南京城际铁路开工前夕，铁道部与安徽省在黄山会商确定，明年开工建设北京至福州客运专线安徽段，实施皖赣铁路扩能改造，新建黄山至杭州铁路；全力推进商丘—阜阳—合肥—芜湖—杭州客运专线和安庆至九江城际铁路，力争2010年开工建设。这五条铁路建成后，安徽铁路网将进一步加密、升级、提速，安徽承东启西、连接南北的区位优势将进一步显现。
　　省委书·记王金山、省·长王三运与铁道部部长刘志军，进行了亲切友好、富有成果的会谈。会后，刘志军、王三运分别代表铁道部和安徽省签署了会议纪要。省委常·委、常务副省·长孙志刚，省委常·委、省委秘书长詹夏来以及省政·府秘书长方宁参加会谈并出席签字仪式。
　　会谈中，王金山首先代表省委、省政·府，衷心感谢铁道部长期以来给予安徽的大力支持。他说，在金融风暴影响加剧、扩大内需拉动增长的特殊时刻，刘志军部长一行来到安徽现场办公，支持安徽铁路建设，具有重要现实意义。加快铁路基础设施建设，是当前安徽加快发展、增强抵御金融风暴能力的需要，同时安徽正积极参与泛长三角发展分工，迫切需要加强与长三角地区的交通基础设施对接。部省携手强力推进安徽铁路建设，对优化安徽发展环境，在参与泛长三角分工合作中实现跨越式发展，具有重大推动作用。
　　王金山强调，安徽省将认真落实这次部省会谈精神，全力做好各项前期工作，与铁道部共同努力，将部省规划的铁路建设项目落到实处，争取项目早日开工建设，尽快为安徽经济社会发展服务。
　　刘志军表示，加快铁路建设是贯彻落实科学发展观，推动地方经济发展，全面建设小康社会的必然要求。铁道部全力支持安徽融入长三角，尽力为安徽构筑良好的基础设施平台。今后，部省双方将继续加强沟通，密切配合，进一步完善安徽铁路网规划，加快重点铁路项目建设，共同促进铁路事业的发展。
　　据了解，京福客运专线安徽段，线路设计时速350公里左右，经合肥引出，连接黄山与武夷山，既是国·家路网大通道，又是精品旅游线路；皖赣铁路扩能改造，线路设计速度200公里以上；黄山至杭州铁路，设计时速200公里以上，成为皖南直达长三角的又一座金桥。阜阳至合肥至杭州铁路，将架起安徽通往东部的交流新走廊，安庆至九江铁路接宁安城际铁路，建成后形成路网循环，发挥更大效益

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发表于 2008-12-18 18:45:13

        合武铁路建设“收官”，京沪高铁安徽段建设鏖战正酣，宁安城际铁路开工在即，此时又传来喜讯：铁道部与我省深化战略合作，敲定了明后两年开工建设5条铁路。江淮大地上，一幕幕雄壮的铁路建设大戏又将接连“开锣”！这是落实**经济工作会议精神，保经济增长、促安徽崛起的又一件大事、喜事，掀开安徽铁路建设新篇章。
　　这体现了省委、省**构筑“通达安徽”、服务安徽崛起的信心与决心。铁路是经济社会运行的主动脉，尤其是高效畅达的快速铁路，对于发展区位优势，承接产业转移，增强集聚辐射能力，将发挥重要作用。这5个铁路重点项目，全都是时速200公里以上的现代化铁路，其中，既有消除区域铁路运营盲区、提升路网循环水平的地区性线路，又有纵贯安徽南北、促进区域大流通的主干道。建成运营后，将使得安徽铁路网进一步加密、升级、提速，增强安徽交通综合承载能力，凸显安徽承东启西、连接南北的区位优势。
　　这顺应了安徽加速崛起的路径与方向。居中靠东的安徽，积极参与泛长三角发展分工，是崛起的根本路径。向东，这是安徽交通建设的第一选择。继动车组飞驰南京、上海后，商丘—阜阳—合肥—芜湖—杭州客运专线，黄山至杭州客运专线，又将皖南、皖北纳入长三角快速交通圈。而京福通道则串起了合肥与福州、黄山与武夷山，成为促进泛长三角区域一体化的钢铁纽带。融入、合作的前提，是交通的无缝对接，突出交通建设的东向主导方向，加快交通基础设施与公共服务与东部地区对接，安徽与泛长三角区域互动、合作共赢之路，才能变得更宽广。
　　这显示了铁道部和安徽省落实国1家扩大内需保增长政策的力度与速度。5条铁路，总投资超过1700亿元，它们的加快建设，既能提升交通设施水平，打破运能瓶颈制约，又能产生巨大的投资拉动作用，对扩内需、保增长、稳就业善莫大焉。今年9月17日，我省与铁道部在北京签署战略合作纪要，经过雷厉风行的项目前期工作，仅仅过了3个月，大部分项目从本月到2010年将陆续开工建设。当前，保增长迫在眉睫，经济工作需要打破传统节奏，追求的就是这种效率，需要的就是这种速度！

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发表于 2008-12-18 18:46:04

　新华网合肥12月17日电（记者王立武）16日至17日，铁道部和安徽省就加快安徽重点铁路项目建设在黄山市举行高层会晤，并共同签署了加快安徽重点铁路项目建设的会议纪要，双方明确，安徽境内2009年将开工建设3条铁路。
　　铁道部发展计划司司长杨忠民透露，京福高铁安徽段2009年三季度开工，时速350公里，建设工期4年；皖赣铁路二线2009年四季度开工，时速300公里，建设工期3年，皖赣铁路线电气化改造同步进行；黄山至杭州铁路客运专用线，2009下半年开工，按双线、时速200公里以上的标准建设，黄山至杭州有望半小时内到达。
　　2009年安徽将开工的铁路建设重点项目，还包括新建合肥南站为安徽省城的铁路客运枢纽；新建、扩建芜湖、宣城、黄山、绩溪等火车站。 　　
       记者从此次“加快安徽重点铁路项目建设”工作会谈中获悉，京福高速铁路将穿越包括安徽省的绩溪、歙县、屯溪和江西婺源在内的国1家级徽州文化生态保护实验区，串起沿途的主要旅游景点。
　　徽州文化生态保护实验区是文化部批准的中国第二个生态保护实验区，是徽商的祖籍地，也是徽文化的发祥地和保存地。
　　京福高速铁路从京沪高速铁路的蚌埠站引出，经合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、南平、福州。

安徽铁路建设大提速，传说中的跨越式发展来了

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2008-12-13 10:02:18

       记者昨日从南京至安庆城际铁路马鞍山建设工程办公室获悉，南京(宁)至安庆(宜)城际铁路12月17日在铜陵市举行开工典礼。长达38公里、投资概算约16亿元的马鞍山段开工建设的前期各项准备工作现已正式开始。目前，我市能源交通投资有限责任公司正着手承办马鞍山段开工前的各项基础性工作。
   

15分钟一班 如同城市公交

   
     宁安城际铁路是长江三角洲城际客运铁路网的延伸，地处华东苏皖南地区，居长江以南，走向基本平行于长江。线路自南京南站引进，向西经板桥、江宁进入马鞍山市，再经当涂县进入芜湖市，由芜湖枢纽引出沿长江南岸经过铜陵市、池州市，跨长江后止于安庆市，接入合九支线安庆车站。据了解，宁安城际铁路是国·家骨架路网“八纵八横”主要通道的组成部分。铁路全长257公里，估算总投资257亿元，建设工期4年半左右，是我省有史以来投资规模最大的交通基础设施单体工程。根据设计方案，这条铁路旅客列车速度目标值为每小时200公里，在我省境内221公里，共设9个车站，其中芜湖、铜陵东、九华山、池州、安庆站利用既有站扩能改造，马鞍山、当涂、弋江、繁昌为新建车站。宁安城际铁路建成后，城际列车全日开行时段为6：00—24：00，全天开出列车大约60对左右，最小行车间隔时间为4分钟，平均行车间隔时间约一刻钟。
     

2小时内达上海 4小时左右到北京

   
     宁安城际铁路建成后，实现了与京沪高铁、南京至杭州的城际铁路、沪汉蓉客运铁路以及上海至杭州、宁波的客运专线实现互联互通，不仅构成“长三角快速客运网”，加速了皖江地区融入长三角，还将拉近与国内主要城市间的时空距离，对完善地区交通运输结构，密切各城市间及对外交流合作，引导地区城市合理布局、协调发展，加快区域经济一体化进程，扩大长三角地区区位优势和辐射范围，促进沿线乃至苏皖区域经济持续快速发展具有重要意义。据测算，安庆至南京、上海旅行时间可分别缩短至1.5小时和3小时。届时，我市市民乘坐城际快车，15分钟左右到达南京，2小时内到达上海和杭州，4小时左右到达北京。我市市民到南京、上海、杭州等长三角城市和京沪高铁沿线城市可望实现“早出晚归”。

宁安铁路12-17开工

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2009-3-11 13:45:03

        3月5日，铁道部在北京主持召开新建皖赣铁路双线、皖赣既有线改造预可研审查会。省发展改革委、省国土厅、省林业厅，省投资集团以及沿线各地市相关负责同志参加了会议。
目前，有关部门正根据专家审查意见对项目预可研报告进行修改、完善，以尽快上报审批，确保两个项目在年内开工建设。
        皖赣铁路扩能改造建成后将提升皖赣铁路通道运输能力和运输质量，以满足客货运量日益增长和增强铁路运输竞争力的需要，同时还将进一步带动铁路沿线资源开发，繁荣沿线地区经济发展，对优化我省区域交通配置，承接长三角地区产业转移都具有重要的战略意义。

皖赣线扩能改造预可研审查会昨日在京举行

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发表于 2008-12-18 18:52:21

        南京至安庆城际铁路今天开工建设，庐铜铁路暨铜陵长江公铁大桥项目的立项进程提速，京福高速铁路前期工作稳步推进，芜铜铁路扩能改造提上议事日程——
　　12月18日，南京至安庆城际铁路在铜陵东站正式开工建设，这标志着我市铁路建设进入跨越发展的崭新阶段，开启铜陵铁路建设的新篇章。
        南京至安庆城际铁路东起南京，西至安庆，全长258公里，按双线设计，设计时速为200公里，并预留250公里基础条件。这条铁路在我市境内约有43公里，设有铜陵东站，与铜九铁路铜陵东站合并运行。宁安城际铁路与沪宁、宁杭城际铁路等长三角地区城际客运铁路连成一体，并逐渐向西延伸至九江，最终到达武汉，将形成一个运力强大、便捷高效、节能环保的连接东西的沿江快速客运网。该铁路的建设对加快我省沿江城市带的开发开放步伐、加强与泛长三角区域合作、加速安徽崛起意义重大，对我市加快发展、率先发展也有着积极的促进作用。
       市铁路建设办公室主任都述奇告诉记者，为确保宁安城际铁路尽快开工建设，市委、市政·府在全力支持项目前期工作的同时，更是积极主动地与设计单位进行对接，并依据铁路建设技术规范和铜陵地理现状，宁可牺牲局部利益也不影响宁安城际铁路建设大局，最大限度满足了城际铁路建设的需要，圆满解决了铜陵境内的线路走向问题，保证了城际铁路的顺利开工。

　　

铁路建设史翻开新一页

    宁安城际铁路的顺利开工建设实现了我市重大项目建设的新跨越，我市铁路建设史翻开了新的一页。
    多年来，在省委、省政1府的正确**下，在铁道部的关心和支持下，我市铁路建设事业与全国全省一样，始终坚定不渝地坚持科学发展观要求，一批事关铜陵发展的重大铁路项目已经建成或开工建设，使我市快速融入全国经济发展的大潮中。
       作为南京至武汉沿江铁路的重要组成部分，铜九铁路横跨安徽、江西两省，2004年12月开工，2008年7月建成通车。在铜九铁路建设过程中，沿线铜陵干部群众顾全大局，着眼未来，不计个人得失和局部利益，全身心支持铜九铁路建设，为工程建设提供了有力保障。在我市与铁路部门的紧密协作、密切配合下，铜九铁路建设实现了优质、高速的目标，最终打造了以生态环保为特色的“精品工程”和“中国东部铁路的样板工程”。铜九铁路的建成通车，打通了沿江铁路通道，实现了铜陵与京九、京沪两条国·家铁路干线的连接，极大地改变了铜陵铁路交通面貌。
        宁安城际铁路顺利开工后，庐铜铁路暨铜陵长江公铁大桥项目的立项进程提速，项目开工建设的轮廓已开始浮出水面。庐江至铜陵铁路作为一条重要的煤炭、原材料运输通道，远期建设将形成从漯河、经阜阳、六安、铜陵、黄山至金华、温州的铁路，构筑华东铁路第三通道。而铜陵南北铁路通道也将由此打通，进而形成四通八达的铁路交通网络，为铜陵实现跨江联动发展创造有利条件。
       新一轮思想解放大讨论后，我市更加积极地用实际行动来落实科学发展观，提出要与长三角无缝对接，充分发挥区位、资源、环境等优势，建成承接长三角产业转移，为铜陵率先崛起拓展更大的空间。而拉近铜陵与长三角的时空距离，将潜在优势转变为现实优势，切实完善交通等基础设施条件，尤其加速铁路项目建设已成为市委、市**的决策重点。在庐铜铁路暨铜陵长江公铁大桥项目进入立项程序的同时，11月27日， 正式公布我国《中长期铁路网规划》调整方案，北京至铜陵至福州客运专线将可望于2009年全线开工建设。 铜陵再次赢得了难得的历史性发展机遇。
         京福高速铁路自京沪高速铁路蚌埠站引出，经合肥、铜陵、黄山、江西上饶至福建武夷山、福州，是一条贯穿南北的铁路快速通道。2008年9月17日，铁道部与安徽省共同签署了省、部会谈纪要，明确京福高速铁路安徽段线路走向；12月5日，省**再次重申该铁路安徽段线路走向按合肥、庐江、铜陵、绩溪、黄山控制。为充分利用宝贵的过江通道资源，京福高速铁路与庐铜铁路共用一条过江通道，建设一座四线铁路桥、双向六车道的长江公铁两用大桥，又有一座长江大桥将横跨铜陵大江南北。
　　

铁路大动脉助推大发展

        京福高速铁路途经铜陵，是铜陵铁路交通建设的一个里程碑，对铜陵具有划时代的意义，将给铜陵带来极大的发展机遇。由此，市委、市政·府高度重视、积极响应、主动配合京福高速铁路的立项。部省会议纪要签署后，市委、市**即召集市相关部门结合庐铜铁路已开展的项目前期工作和我市的城市规划与发展需要，就京福高速铁路在我市过江通道和线型走向进行认真研究，提出了两套过江方案，在及时向有关部门汇报的同时，也与京福高速铁路设计单位——中铁第四勘察设计院进行充分交流、沟通和衔接，使得我市推荐的京福高速铁路过江方案得到了有关部门和设计单位的充分肯定与认可。
       更为重要的是，作为南京经济协作区成员和长三角**会议观察员的铜陵，独特的区位优势和条件，已经得到国·家有关部委的高度关注。随着国·家一级干线——铜九铁路的建成通车，建于建国初期的芜铜铁路已不能与正处于率先崛起、跨越发展的铜陵相匹配。芜铜铁路的扩能改造已提上重要议事日程。根据铁道部统一安排，中铁上海设计院已全面启动芜铜铁路扩能改造的前期工作，并计划按照铜九线的标准进行改造。
       北京至铜陵至福州、庐铜、宁安城际以及芜铜铁路等多条干线铁路建成和扩能改造后，铜陵将处在国·家东西交通大动脉和安徽南北交通大动脉“十”字交会点，使我市成为联结东西南北广大地区重要的交通枢纽，将极大地提升铜陵在华东铁路网中的地位，无疑也将使铜陵经济社会发展增添了腾飞的翅膀。

铜陵将成为华东第三通道上的节点城市

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2009-2-14 18:25:20
宁安城际铁路        
      宁安城际铁路，全长258公里，芜湖境内长64公里及芜湖火车站站房建设工程        
      宁安铁路有限公司
      投资60.00亿
      企业自筹
      初步设计已通过预审查
      开工建设

芜湖火车站站房改造
      芜湖火车站站房改造，总建筑面积50000平方米
      铁道部
      投资4.00亿
      铁道部自筹
      规划设计，开工建设


合芜杭客运专线
      新建合芜杭铁路客运专线芜湖段
      合资公司
      投资60.00亿   
      合资公司筹资
      列入铁道部建设计划
      开展前期工作


芜湖铁路枢纽工程
      货运线改造搬迁，新建铜南宣铁路
      铁道部
      投资40.00亿
      铁道部自筹
      争取列入铁道部计划，开展前期工作


皖赣铁路复线电气化改造
     皖赣新建复线，提速扩能改造
     铁道部
     投资10.00亿
     铁道部自筹
     完成预可研审查，力争开工建设


淮南线电气化改造
      电气化扩能改造
      铁道部
      投资17.00亿
      铁道部自筹
      开展预可研，争取开工建设

芜湖枢纽、芜湖城站、合芜杭客专、皖赣线电化等投资情况

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2009-1-14 21:47:02

         在省委、省政·府及省发改委的关心下，我市抢抓国·家扩大内需的政策机遇，积极争取铁道部的大力支持，事关我**远发展的一批铁路项目将列入《国·家铁路网中长期规划（2008年调整）》。芜湖铁路建设将进一步体现“四快四扩”的枢纽特点，铁路通道能力也将得到大幅度提升。
　　
        “四快” 主要指快速铁路客运系统。一是宁安城际铁路，已于去年12月18日开工建设；二是京福铁路客运专线，初步确定走线方案由铜陵钟鸣过江后，经过我市南陵县，并经绩溪、黄山、婺源，至福州，将于今年开工建设。这将改变南陵县不通铁路的历史。三是新建皖赣铁路双线，定位为客运为主，兼顾货运。目前，正在加强前期工作。四是连接商丘、阜阳的合芜杭客运专线，今年将启动前期工作，力争2010年开工建设。此线上行连接徐（州）兰（州）客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角（宁杭、沪杭甬线）客运专线形成互通。这四条高速铁路，在芜湖形成节点交叉，对于完善以芜湖为枢纽的综合铁路网至关重要，并进而加速人流向芜湖集聚。
　　
        “四扩” 重点是针对芜湖铁路既有线的提速扩能改造。主要包括，一是淮南线电气化改造，提高煤炭等能源物资的重载运输能力；二是皖赣线复线电气化改造，提升省际中远距离铁路运输效率；三是芜宣杭复线电气化改造，将进一步推动芜湖等中部城市与长三角区域的物资串换和人流交流；四是宁芜铜线电气化改造，将会助推沿江城市群的一体化发展。这四个项目，铁道部正在组织开展前期工作，部分路段已陆续开工建设。
　　
       同时还加强以芜湖为枢纽的站场、站房建设，提升芜湖的集疏运能力。芜湖火车站扩建规模大幅度提高，并将有多条客运专线在站内换乘。目前，铁道部正抓紧组织相关力量，加强芜湖枢纽研究，站场、站房疏解能力也将随之达到补强。这些项目的实施，不仅对芜湖即期发展发挥支撑作用，而且将进一步拉近、拉紧与长三角、环渤海、海峡西岸等重要经济区的联系和交流，芜湖铁路枢纽地位也将随之得到进一步强化和巩固。


芜湖铁路枢纽“四快”与“四扩”，铁道部抓紧组织芜湖枢纽建设研究

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2009-3-23 16:13:33

增开快速列车1对
南宁~南京 K1192/K1191。
其中南京——南宁K1191，马鞍山站00：12/00：22。

变更运行区间，不再停靠马鞍山站2对
大同～杭州 1591/4/1/4/1、1592/3/2/3/2次1对改为快速，车次为K891/4/1  K892/3/2次。取消马鞍山、南京、滁州、蚌埠等站停靠，运行至芜湖后，经停巢湖、合肥、淮南、阜阳等站。

温州～南京西 5056/7/6、5055/8/5次1对改为温州~徐州，取消马鞍山、南京南、南京、南京西站停靠，改为运行至芜湖后，经巢湖、合肥、蚌埠、宿州站经停，

变更运行区间，增停马鞍山站1对
太原～杭州 1584/1、1582/3次。

提高列车等级1对
鹰潭～上海 2184/1、2182/3次改快速，车次为K784/1、K782/3次。
其中K782次，上海~鹰潭，12：21上海，16：42/16:50南京，17：16/17:21南京南，18：34/18:38马鞍山。

停运1对
武昌～南京 K345/8、K347/6次。

列车车次变更2对
上海~池州 T776/777、T775/778次改为T7776/7777、T7775/7778。
上海~黄山 N417/420、N418/419次改为K8420/8421、K8419/8422。

其余大部分列车到发马鞍山站的时刻均有不同程度调整。

总的来说，4月1日全国列车调图后，停靠马鞍山站的列车趟次由现在的23对，减少为22对。

最大的变化就是今后往来上海会更不方便。

上海~池州T7776/7777、T7775/7778，这趟车在4月份后，早晨从上海出发的时间将由6：21提早到5：10，但到达马鞍山站也就是10：29（没调整前是10：37），几乎整整延长了1个小时。下午返程，马鞍山站17:06/17:09，到上海已经23：12，比现在也晚了将近10分钟。在列车大提速的背景下，这趟特快却是越来越慢了，和K字头车有的一拼。

上海~黄山K8420/8421、K8419/8422，马鞍山往上海方向运行时间比现在延长近两个半小时，达9个半小时。上海往马鞍山方向，上海发车时间由22：35大幅提前到17：49，到马鞍山站也需要近9个小时。

上海~鹰潭K784/1、K782/3变化不大。

2009年4月1日马鞍山站列车调图计划

2015612dhuhi

2009-6-10 13:37:52

2009年6月1～2日，宁安铁路修改初步设计审查会再次在北京召开。因商丘～杭州客运专线引入芜湖新站和宁安铁路全线有砟道床改无砟道床（或将该城际重新规划为高铁）的需要，铁道部鉴定中心再次组织了宁安铁路修改初步设计的审查。上海铁路局、安徽省发改委、安徽省投资集团有限责任公司、芜湖市、安庆市和宁安铁路有限责任公司等单位参加了审查会。

宁安铁路再现变化