北京地铁信息平台专帖

Diabolik

按照年度建设计划今年年底北京将开通17号线北段

在这条线路中望京西站规模和复杂性堪称全线之最，在未来的运营中乘客将可以在此站换乘17号线、15号线、13号线。

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今天，3号线一期最后一个区间——体育中心-星火实现贯通，3号线一期工程全线“洞通”。

在星火站可以看到，巨大的盾构机已经破土而出。

京投所属轨道公司副总经理兰晓明介绍，星火站与朝阳站交通枢纽是同期建设的，车站主体结构于今年2月施工完成，现正进行设备安装和附属结构施工。

车站投入使用后，将结束北京朝阳站无轨道交通接驳历史，可实现铁路、城市轨道交通、地面公交、出租车等多种城市交通方式接驳换乘，极大提升东北方向旅客进出北京朝阳站便利性，有效破解北京朝阳站周边交通拥堵难题。

sxxrs

Diabolik 发表于 2023-11-25 01:41
平谷线工程的首个盾构区间已实现双向贯通

在隆隆的轰鸣声中，盾构机的刀盘缓缓破壁而出，打通了地铁22号 ...

22与28 在 东金区段 有线位冲突吧？

qwerty20070114

这间隔给力，估计4分就够用了

Diabolik

平谷线工程的首个盾构区间已实现双向贯通

在隆隆的轰鸣声中，盾构机的刀盘缓缓破壁而出，打通了地铁22号线（平谷线）政务中心站至政务中心东站区间的盾构隧道。

“基石一号”盾构机静卧在地下深处，刀头上依然挂着新鲜的泥土。平谷线政务中心站、政务中心东站两站及相连区间同属于12标项目，由北京城建轨道建设公司承建。区间左线已于6月贯通。本次贯通的右线长度625米，自政务中心站开始掘进，沿途经过兆善大街、景行路、清风路、含英西路等地向东抵达政务中心东站。

★设置早晚高峰大站快车

这次区间双线贯通，是平谷线建设的标志性一步。

作为京津冀交通一体化发展的标志性工程，地铁平谷线是首条京津冀区域快线，也是首条突破市域行政范围的城市轨道交通线路。充分考虑乘客多样化出行需求，平谷线设置中心城—城市副中心、中心城—北三县、中心城—平谷区3种灵活运营交路。

将与6号线、10号线等多条轨道交通实现换乘。届时将采用市域D型车，设计最高速度地上段可达160公里/小时，地下段为120公里/小时。

将设置早晚高峰大站快车，提高出行效率。初、近、远期高峰小时最小行车间隔分别为2分44秒、2分30秒、2分18秒。跑完全程普通车用时73分钟，快车只要49分钟。

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揭秘东四十条站封站改造
      
为配合地铁新线3号线建设，自2023年11月25日首班车起至2024年2月27日（预计），北京地铁2号线东四十条站封站施工，列车在东四十条站通过不停车。

为什么要改造东四十条站？
      
东四十条站是3号线一期最西端车站，是与2号线换乘车站，同时也是3号线为实现换乘功能改造量最大的车站。在2号线建设时已经把3号线车站同步建设完成，两线车站十字换乘，2号线车站在上，3号线车站在下，共三层。其中3号线车站主体按6辆B型车编组、接触轨供电制式标准预留，有效站台长度为120米，宽度约13米。
      
随着城市的发展，通勤客流的增多，预留的3号线东四十条站不能完全满足目前的需要：
      
（1） 站台尺寸不足：由于6节B型车调整为8节A型列车编组形式，既有有效站台长120米，3号线新建车站需要有效站台长为192米；
      
（2） 站台层轨行区净高不足：由接触轨为列车供电调整为接触网供电后，站台层轨行区净高不能满足接触网安装的要求；
      
（3） 换乘能力不足：换乘预留节点楼梯宽2.5米，不能满足双向换乘需要。
      
因此为实现２号线和３号线东四十条站便捷换乘，需通过新建工程以及对２号线东四十条站现有结构进行改造来实现换乘功能。

2号线东四十条站需改造什么内容？
     
为实现3号线与2号线的换乘功能实现，本次改造需要在既有2号线东四十条站轨行区上方新增楼板连接站厅，并在轨行区上方侧墙开洞2处与新增楼板衔接形成新换乘通道，同时在2号线站台和新换乘通道间增设垂梯，并随之调整相关的出入口、安检、闸机、通风空调、给排水、电梯、导向等13个设备专业设施，并对既有2号线东四十条站部分装修进行提级改造。

为什么要封站改造？

在改造施工过程中，需在既有2号线车站站台搭建必要的施工模架及围挡等设施，会占用部分2号线候车站台、厅台间楼梯等空间，导致部分区域的站台有效宽度仅为1.5米，不满足规范要求，同时站台最端头应急疏散门无法正常开启，车辆端头的1节车厢不能正常上下车，不能满足车站的消防疏散及客流组织要求，所以需要临时封站。

为什么封站改造需要这么长时间？

自2023年11月25日（星期六）起施工改造95天（预计），在此期间，2号线在东四十条站通过不停车。

在改造期间既有2号线东四十条站站台层增设垂梯、站厅设备改造及轨行区增设楼板和侧墙开洞三项工作同时推进，其中用时最长的为轨行区增设楼板，因在轨行区上方，为确保线路安全运营，需要停运后实施，每天有效施工时间较短，前5天进行围挡搭建及相关管线的拆改，中间70天进行轨行区结构施工，后20天进行设备安装调试和验收。在空间、时间有限的情况下，通过周密筹划，紧密组织，确保安全运营的同时，高质量完成改造任务。

改造后达到什么效果？
      
（1）将原预留的3号线站台优化为2、3号线转换大厅，提升了蓄客能力和换乘的舒适性；
      
（2）2号线换乘3号线通过站台～站台换乘，3号线换乘2号线通过站厅～站厅通道换乘，换乘通道的长度约为60米左右，实现便捷换乘；
      
（3）实现无障碍换乘，在既有2号线增设垂直电梯，实现2号线站厅站台无障碍功能，并可通过3号线实现无障碍进出站；
      
（4）作为八十年代北京十大建筑之一的东四十条站，具有强烈的时代印记，尤其是一直未对外开放的3号线部分，大家都很好奇和关心，我们在保留原来的装修风格的前提下，完善了无障碍设施、换乘扶梯、母婴室等服务功能。空间处理上，新的车站更加注重乘客的乘车体验，尽量规避老的建筑形式下的不合理空间，通过设备整合等多种手段，把空间留给乘客，同时也通过照明设计，来营造一个更舒适的乘车环境。

工程进展
      
目前，3号线一期在建的10座车站主体结构已进入收尾阶段，正在开展附属结构、设备安装工作，建设者将全力以赴，按计划推进剩余工程，确保按期通车。

Diabolik

28号线核心区站正式开工

据市重大办【北京重大项目建设】11月13日，随着大型旋挖钻机的缓缓转动，北京地铁28号线04标核心区站钢管柱开始施工，标志着该站正式进入开工建设阶段，将为28号线完成年度建设投资任务奠定坚实基础。

核心区站地处北京CBD核心区，为三层岛式车站，车站主体长169.9m，宽24.74m，顶板覆土3m，基坑深度24.8m，施工方法采用盖挖逆作分幅施工。本站设置4个出入口，2个安全出口、3组风亭。该车站前期工作复杂、管线改移多，在市、区相关部门大力支持下，施工单位中铁隧道局已全部完成一期管线改移、二期交通导改以及施工设备、安全文明施工、开工条件核查等工作，符合开工条件。

大刚

sclb 发表于 2023-11-16 13:59
现在放出的消息是12号线明年6月开通，3月没戏了。另外3号线进度也不乐观，有小概率2025年见。

三号线也确定了，明年9月30日通车。

sclb

现在放出的消息是12号线明年6月开通，3月没戏了。另外3号线进度也不乐观，有小概率2025年见。

闪了闪啊

草桥到丽泽的最后一公里呢？

sclb

bj8721 发表于 2023-10-17 23:27
12号线好像拖到明年了

年初的zf报告12就基本确定明年，只不过很多人心存幻想能抢进度提前开。另外3也从计划的明年6月拖到明年底。

bj8721

wuzhongjichang 发表于 2023-10-11 13:06
今年超上海了

12号线好像拖到明年了

wuzhongjichang

今年超上海了

sxxrs

sclb 发表于 2023-9-13 12:43
17中和大兴机场线北延都延期到2025，平谷线进度加快，原来预计挂0的2025反而有可能成为大年。

永安里、潘家园 区段具体困难到什么程度？都能赶上曾经8号线的 南锣—珠市口 了吗？谢谢~

sclb

17中和大兴机场线北延都延期到2025，平谷线进度加快，原来预计挂0的2025反而有可能成为大年。