哈尔滨机场上半年旅客吞吐量915.5万人次 继续领跑东北

flygolden

小秘密1368 发表于 2017-7-3 15:47
你怎么知道没钱呢？呵呵
而且国内外机场基本都是涉及吞吐量比实际吞吐量低很多，民用机场都有一个吞吐量 ...

应该资金问题是主因；

否则当初的方案完全可以直接上马t3+二跑；建好后回头关掉t1开工t1+t2

flygolden

yl20057265 发表于 2017-7-4 07:39
况且也不是谁想建设t3二跑，谁就建设！而且今年才刚确定哈尔滨国际枢纽的地位！不要动不动就扯到资金问题

这只是我的个人看法，t3+二跑含拆迁200亿估计都打不住；

t2工程2015年中旬开工，而实际上依照发展走势，2014年就能预见到后续的持续爆发性增长；

国家十三五规划肯定很早时间就在筹划编制，我只是个人想当然的想法，如果2014年提出方案修改，获批的可能性很大

按照走势，明年就能突破2000w，所以预期最近5年机场都将是持续超负荷运营状态

国家定位，都是锦上添花的东西，十二五沈阳定位国家7大枢纽，也没看怎么样；还是要自己加油才是核心；提升国际线占比到10%左右，打通中转联程

flygolden

小秘密1368 发表于 2017-7-4 10:47
我很负责的告诉你，沈阳桃仙国际机场从没就没有被定位过什么国家7大枢纽，8大枢纽的！你找不到任何国务院 ...

是十一五时期的话题了，给你个连接：
http://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/201010/t20101028_12784.html

民航十一五规划提到3大国际枢纽，8大区域枢纽与12个干线。。。



现在不提也罢，也没必要撕，毕竟沈阳自己不争气；

希望hrb又快又好发展，增设国际航线，增建保税仓库；龙江航空也能发展起来，对于其它城市也是好事。。。

flygolden

craiglv 发表于 2017-7-4 20:15
二跑这边肯定是按建设一条跑到来征地，政府不会为将来没影的三跑多花一分钱的，而且建完T3和二跑估计很 ...

记得规划平面图二跑外侧需要预留个近距三跑；真要弄的话估计拆迁一步搞定；如果几年后再拆迁成本更大，并且空地预留好可以方便后面的临港经济区规划，真要大干肯定得全拆。

另：青岛，厦门，大连，成都，基本上都开始迁建了（成都天府第二机场）；离居民区近管理有很大问题。比如成都的无人机，还有某机场的风筝。。。

flygolden

dazuisk 发表于 2017-7-6 18:19
都说机场大巴慢，轨交快，太平机场四十公里高速，你们确定大巴比轨交慢（特殊情况除外）？

轨道交通好处多多，不堵车，时间准，天气影响很小，运量大，旅客乘坐成本低；

另一个例子；去年底郑州发生大面积旅客滞留，但是高速封闭，郑州铁路局直接加开了3列临时城际列车，顺利将旅客疏散

flygolden

讨论很激烈，我个人看法是：

1. 以哈尔滨现在设计666w人次吞吐量的指标下整到现在这样，并且准点率基本在全国千万级机场排名一直靠前；已经很了不起了；
    6.7万的候机楼，别说千万级机场里面最小的，500w-1000w吞吐量的机场很多都比这个大，一个拥挤成菜市场的航站楼想跟高大上的机场比拼什么舒适个人认为不现实

2. 现在哈的15%左右的增速应该会持续到2200w吞吐量，之后受制于高峰小时容量以及空域条件，增速会放缓；

3. 个人认为从zf的工作进程来看，t3及二跑启动最早会在2019年t2及翻修t1完成的之后才能开始，当然涉及到征地拆迁可以提前进行，毕竟拆迁众口难调很耗费时间；
   并且t2+t1  可以保证近期吞吐量需求；客流持续增加的话重点航线增加宽体客机投放解决，问题是t2的E类停机位好像少了点

4.轨道交通，不知道认为轻轨比地铁维护费用高的是否有数据；因为同样采用高寒技术，以长春轻轨为例，费用不比地铁高，但是建设费用只有地铁的25%；
   还有，很多城市的城郊线路都是高架，包括不差钱的一些政府，个人猜想现在的乡村松软的土地不适合地下线路所以才采用地上线路
   有人对客流量担忧，个人认为“要致富，先修路”这话还是很有道理的，将很多村镇串起来，建设特色乡镇，往城市挤的人会有所缓解；所以这条线路不仅仅是机场受益
   所以，郊区高架，进市内入地的建设方式个人认为可行，接入哈尔滨西站跟现有地铁网路无缝换乘

flygolden

swdtiamo 发表于 2017-7-11 14:48
1. 哈尔滨机场靠北，航路沿途飞机少，自然受到流控也少；且极端暴雨雷暴天气发生较少，这是准点率的主要 ...

1. 哈尔滨机场除了省内支线外；进出只有2个通道，一个是北京方向，还有承担北京方向-北美的航班流量；一个是过长春大连的上海方向，需要承担上海-北美以及部分韩国-北美的流量；并且这两个通道接入点只有1个，实际上空域条件算是很差了，长春的空域条件也差不多这样，相比较下东北四个机场沈阳的最好，好几个接入点；准点率高有很大一部分原因是始发的班次比较多，现在估计差不多有60架驻场飞机了

2. 哈尔滨的地理位置跟中部比较不太合适；高铁网覆盖程度也不一样；所以我感觉基本能高增速到500架次每天左右这样子，也就是基本上到2019年到达瓶颈，增速会明显回落

3. 南航一直感觉都不重视东北这块市场；今年对沈阳跟大连好一点，长春哈尔滨还是冷眼一瞥。。。